互聯網反垄斷打響第一槍

多年後回頭來看,12月14日是中國互聯網行業一個非同尋常的日子。在這一天,互聯網反垄斷真正打響了第一槍。

12月14日,國家市場監督管理總局依據《反垄斷法》第48條、49條作出處罰決定,對阿里巴巴投資有限公司、閱文集團和深圳市豐巢網絡技術有限公司分別處以50萬元人民幣罰款的行政處罰。三家企業未履行其依法申報股權收購的義務,均構成違法實施的經營者集中行為。

市場監管總局相關負責人表示,上述企業在行業內影響力較大,投資併購交易較多,擁有專業的法律團隊,應當熟悉經營者集中申報制度,但未能主動申報,影響較為惡劣,因此決定在法律規定範圍內予以頂格處罰,希望達到查處一批案件、規範一個行業的目的。

對於處罰決定,阿里和閱文均已回應稱,在“积極整改”。

雖然50萬對於三家巨頭級企業來說只是毛毛雨,但卻是法律範圍內的“頂格”處罰,市場監管總局的意志可見一斑。且種種跡象均显示,這很可能只是暴風雨的前奏。

雙11前一天,市場監管總局發布《關於平台經濟領域的反垄斷指南(徵求意見稿)》,明確規定平台不得濫用其優勢地位,界定了平台經濟中出現的不公平價格行為、限定交易、大數據殺熟、不合理搭售等概念。

互聯網行業反垄斷已是老生常談的話題,只不過因為互聯網是新生事物,而對新生事物相關部門一直採取的是先包容支持、再引導發展、最後再逐步加強監管的思路,因此,雖然《反垄斷法》早在2008年就已實施,卻一直未曾在互聯網行業具體應用。

針對三家互聯網企業合計150萬的罰款,互聯網反垄斷動了真格,再結合最近高層會議上“強化反垄斷和防止資本無序擴張”的指示來看,互聯網反垄斷只會越來越嚴,互聯網企業接下來都要更加謹慎,以避免觸及紅線。路透社報道稱騰訊與阿里巴巴已暫停與百度接洽愛奇藝股權的收購,正是因為擔憂被認定在長視頻領域構成垄斷、觸及監管紅線。

涉嫌垄斷的行為不只是在投資併購中可能會出現,在日常經營同樣很容易發生。

互聯網行業到底是否存在垄斷?有一位互聯網學者曾在2013年撰文指出《互聯網不需要反垄斷》應該說代表了部分人的心態。有一位互聯網大佬曾在演講中說過,互聯網行業不存在真正的垄斷,其邏輯是:就算今天一家獨大,但互聯網創新太快了,市場、用戶、需求、技術和模式都在變化,一定很快會有新玩家冒出來甚至短時間將老巨頭干趴下。

確實,在人們認為阿里與京東共享電商的天下時,拼多多冒了出來;騰訊在內容領域無敵時,張一鳴跳出來了;出行市場滴滴合併快的后,哈羅、曹操們又陸續冒出來了……

然而,垄斷這個事情說的並不是不同時間的競爭,因為如果要看不同時間,任何公司都不可能真正垄斷,任何公司都會面臨新的對手,只看其出現的時間有多長。垄斷最本質的特性就是限制競爭,其反面是充分競爭。照此來看,互聯網行業是十分容易形成垄斷的。

第一個是技術決定的。

基於連接能力,互聯網具有強大的中心化、規模化與可複製能力,互聯網企業可以快速地在不同區域甚至不同國家鋪開業務。基於此,很多互聯網巨頭只用數年時間就在全世界範圍內形成了主導地位,在歐盟收到巨額罰單的互聯網巨頭不止一家。中國互聯網企業出海相對保守,但在中國市場卻普遍形成了強大的市場主導能力。

2014年曾提出過一個概念,叫做“技術垄斷”。當時很多平台間互相封殺成為風氣,A平台用戶不能正常訪問B平台鏈接是常態,我認為這是通過技術手段形成的“垄斷”的後果。

當平台擁有用戶和流量之後,便可以單方面制定規則,有的規則完全成為牟取暴利或者打擊對手的工具,做到這些,正是靠着基於技術手段的技術垄斷。行政垄斷依靠政策管控而成,但一般相關部門會通過強制分拆鼓勵競爭,比如運營商被分拆為三大運營商互相競爭,兩桶油之間有些許競爭。市場垄斷則是企業依靠業務能力形成,有正在完善的法律法規約束。相比行政和市場垄斷,技術垄斷更加隱蔽和難以判斷,現在都成為反垄斷範圍。

第二個是模式決定的。

互聯網的核心成本是什麼?大頭是服務器/帶寬等硬性支出,以及研發/產品/運營/市場/內容等人力成本。互聯網平台規模不斷變大,這些成本就可以無限降低或者說不斷被均攤,形成所謂的規模效應,最終又會形成強者恆強的“馬太效應”,也被解讀成“平台效應”。

近年來互聯網巨頭不甘於只在自身賽道形成平台效應,而是要將觸角延伸到不同領域做開放生態,來放大規模效應,形成更大的平台效應。2011年王興曾有一個著名的說法,叫做“開放是為了更大更持久的垄斷。”現在看來,真的是洞若觀火。

互聯網平台越大越賺錢,互聯網行業最近幾年就流行了一種新玩法:合併。合併的第一步,是補貼大戰,起點是共享出行。巨頭先用資本去扶持代理人打補貼大戰,快速培育市場后再讓代理人合併,短時間即可在細分領域佔據主導地位,再通過別的手段對前期的資本投入進行回籠。後來,補貼大戰後來又陸續延伸到外賣平台、共享單車甚至賣菜等諸多領域。

2015年,我指出,補貼大戰的本質就是“傾銷”。

傾銷是指一個國家或地區的出口經營者以低於國內市場正常或平均價格甚至低於成本價格向另一國市場銷售其產品的行為,目的在於擊敗競爭對手,奪取市場,並因此給進口國相同或類似產品的生產商及產業帶來損害。

說誇張點,“互聯網地區”正在向“傳統地區”傾銷其產品,通過貼錢快速搶佔市場形成一定程度或者絕對的垄斷。互聯網玩家們說我們不會“羊毛出在羊身上”,而是“羊毛出在豬身上”,問題是豬是誰在養?看看過去相關的合併案例,有多少應用或者說服務最初是免費的很爽,後來用戶卻苦不堪言?

現在,補貼+合併這種擴張模式將會被監管。市場監管總局今天已經表示,“正在依法審查廣州虎牙科技有限公司與武漢鬥魚魚樂網絡科技有限公司合併等經營者集中申報案件。”虎牙方面回應稱,廣州虎牙科技有限公司早前已經主動將其與武漢鬥魚魚樂網絡科技有限公司合併案,依法向市場監管總局反垄斷局進行經營者集中申報,並會积極配合主管部門的審查程序。

第三個是資本決定的。

每一個互聯網企業,每一位互聯網企業家都不想垄斷,甚至到現在都不會認為自己有真正的垄斷。確實,在任何細分市場,我們都能夠給巨頭找到至少一個對手(這個對手可能不太值得一提)。就算沒有這樣的對手,巨頭之間的戰火也從未曾消停過。但是,我們從是否充分競爭這樣的角度來看,或者說我們從是否有二選一、是否有封殺、是否有定價權、是否有大數據殺熟、是否有套路銷售這樣的行為來看,垄斷行為確實是在部分互聯網行業存在的。

當年想要屠龍的少年是如何變成惡龍的?答案是資本。

資本天然是要擴張的,對企業的要求就是要不斷增長,就算有疫情這樣的黑天鵝事件,企業都要努力證明自己的增長能力,大公司比創業公司更拼,且很多大公司還有諸如“Always Day One”(永遠創業)這樣的企業文化。

互聯網企業對增長要求又是最高的。在資本市場,互聯網企業的市盈率一直都是相對最高的,小米當年上市時,雷軍強調小米=蘋果 x 騰訊,就是要強化互聯網屬性,以提高市值。現在互聯網巨頭市盈率大概是40倍左右,如果不增長理論上要40年才能賺回來投資的成本,資本青睞互聯網巨頭,自然不是因為等得起40年,而是看好其高增長能力——只要每年保持30%的複合增長率,14年企業業績就可以增長40倍,而30%,是頭部互聯網巨頭增長能力的及格線。

垄斷,則是最快速最有效的增長方式。2012年雪球創始人方三文在一個演講中提出一個觀點:老二非死不可,他認為“真正的互聯網公司一定是垄斷的,垄斷帶來的結果就是老二沒有前途,非死不可。投資者要投資老二非死不可的行業里的老大,所以互聯網公司最適合價值投資。”後來他寫了本書就叫《老二非死不可!》,論述價值投資理念。

確實一直以來好的互聯網公司都具有事實上的垄斷能力,規模大,高度集中,連競爭都不想玩了,要玩“無限遊戲”。

不過,長期來看,如果真的沒有強有力的競爭對手,又有多少企業可以一往無前呢?恐怕在下一個顛覆者出現時,早已老態龍鍾,無力應對了吧。隨着反垄斷的強化,“老二 非死不可!”在互聯網行業將不會再成立。老二們將會迎來更好的生存空間,這對市場,對用戶,對巨頭自身來說,都是好事。

【本文作者羅超頻道,由合作夥伴微信公眾號:羅超頻道授權發布,文章版權歸原作者及原出處所有,轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點,不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題,請聯繫(editor@zero2ipo.com.cn)處理。】

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鵾遠基因完成10億元B輪融資,全面推進癌症早篩產品研發及商業化

()12月15日消息,上海鵾遠生物技術有限公司(以下簡稱“鵾遠基因”)宣布已經完成近10億元B輪融資。本輪融資由中金資本旗下的中金啟德創新生物醫藥基金領投,德同資本、復容投資共同領投,華美國際、領道資本、無錫金投、FutureX天際資本、上海自貿區基金等知名創投機構及產業基金跟投,老股東松禾資本、景旭創投、比鄰星創投本輪繼續跟投。本輪融資主要用於擴充公司腫瘤早篩產品研發管線,並將重點推進各產品的註冊生產和商業化進程,以及泛癌種早篩產品的擴大前瞻性驗證。

鵾遠基因成立於2014年,公司致力於新一代基因檢測和分子診斷技術的研發和臨床應用,圍繞腫瘤的預防、發生和發展,開發系列解決方案,尤其是基於專利甲基化檢測平台的腫瘤無創早期篩查和診斷技術的開發和應用。作為國際著名的腫瘤早篩及液體活檢領軍企業,鵾遠基因於2016年8月獲禮來亞洲基金領投1.2億元人民幣A輪融資,並於2018年3月獲松禾資本和景旭創投領投3.5億元人民幣A+輪融資。此次B輪融資再一次獲得頂尖專業投資者的青睞,彰顯了鵾遠基因強大的原創技術研發實力及廣闊的商業化發展前景受到廣泛認可。

2020年7月,鵾遠基因聯合復旦大學發表重磅科研成果,利用鵾遠基因公司自主研發的循環腫瘤DNA(ctDNA)甲基化多癌篩查技術PanSeer®,在全球範圍內首次實現泛癌種早篩技術在大型自然人群隊列中的嚴格驗證,領跑全球泛癌種早篩第一梯隊。此次融資后,鵾遠基因也將繼續推進泛癌種早篩技術的進一步擴大驗證和商業化落地。

鵾遠基因聯合創始人兼首席執行官張江立先生表示:感謝投資人對我們的信任和支持。很榮幸鵾遠基因的創新研發、臨床轉化及商業化落地能力獲得了頂尖投資人的認可。本輪融資將幫助我們進一步擴張產品體系,強化鵾遠在腫瘤早篩及液體活檢領域的戰略優勢及營銷能力。癌症已經成為困擾中國乃至全世界的重大疾病,鵾遠基因創立6年以來,一直以攻克癌症早期篩查與診斷為目標,如今我們在癌症早篩早診技術上取得一系列重大突破,我們將加快推進產品商業化進程,使這些創新成果能夠早日應用於億萬國人的腫瘤防治。

鵾遠基因聯合創始人兼科學顧問高遠教授表示:鵾遠一直致力於構建開放多元的“產學研醫”協同創新生態,在過去幾年裡我們與國內和國際數十家科研院所、醫院及葯企開展了廣泛合作,這為我們在腫瘤早篩及液體活檢的基礎研究及應用成果轉化方面奠定了巨大的優勢。鵾遠基因開發了覆蓋常見腫瘤的癌症早篩早診技術和產品,包括泛癌種、肺癌、結直腸癌、肝癌、胃癌、食道癌、胰腺癌、甲狀腺癌等,本輪融資將幫助我們進一步開展大規模臨床試驗和前瞻性健康隊列驗證。

中金資本執行總經理韓濤博士表示:鵾遠基因是全球技術領先的腫瘤早篩早診企業,擁有本土稀缺的自主研發專利體系和頂尖原創技術平台。在全球防癌認知度與篩診普及率快速提升的背景下,巨大的民生需求和市場潛力呼喚着“中國製造”。作為本輪領投方,我們堅定看好鵾遠卓越的科研底蘊、成熟的運營管理和穩健的商業化路徑。中金已經着手在資本與產業兩端為鵾遠賦能,也將攜手新老股東一道,助鵾鵬早日騰飛,伴企業礪行致遠。

德同資本創始合伙人、董事長邵俊先生表示:DNA甲基化檢測等新技術的應用使得腫瘤的早篩早診出現了突破性的進展。鵾遠基因在DNA甲基化檢測領域擁有國際知名的科學家創業團隊和全球領先的底層技術,選擇易於多癌種篩查的血液樣本作為檢測對象,產品從單癌種擴展到泛癌種,真正解決健康人群體檢篩查和臨床診斷的切實需求,在腫瘤早篩早診這一新興的巨大市場中有望成為全球領導者,而不是模仿和跟隨者。

復容投資創始合伙人、董事長孫彭軍博士表示:鵾遠基因在原創技術的深度及產品管線的寬度上有着不可比擬的優勢,在“健康中國-癌症防治行動”的大背景下,鵾遠基因的創新技術有利於推動癌症早篩關口前移,優化醫療資源配置,並進一步促進國家分級診療體系建設,滿足廣大百姓日益增長的健康保健需求。

此次融資的跟投方、鵾遠基因的老股東代表松禾資本創始合伙人、董事長兼總經理羅飛先生表示:作為鵾遠基因的堅定支持者,我們一直陪跑至今,我們欣喜地見證了鵾遠在科研、臨床及商業化方面取得的一系列重要進展,並在激烈競爭的市場環境中展現出強大的戰略定力和商業韌性。鵾遠是一家具有偉大使命感的公司,也必將成為一家具有偉大影響力的企業。

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觸寶發布Q3財報:營收1.1億美元,DAU超過1000萬

12月15日消息,觸寶(NYSE:CTK)公布了截至2020年9月30日未經審計之2020年第三季度財務報告。財報显示,2020年第三季度觸寶營收1.1億美元,毛利潤實現9887萬美元,綜合第一季度和第二季度,觸寶2020年前三季度已超過了2019年全年的營收額。

觸寶創始人兼董事長張瞰表示:“在內容生態系統戰略的驅動下,我們進一步升級和加強了旨在實現可持續業務增長的核心產品。隨着用戶群的不斷增長,瘋讀小說2020年第三季度的DAU超過1000萬,在中國免費網絡文學市場中保持排名第三的市場地位。以瘋讀小說為代表的網文是我們內容生態戰略的核心組成部分,通過擴大定製化內容資源和引入互動社區等多種功能來保持增長。”

觸寶核心產品瘋讀小說在2020年第三季度表現搶眼,超過1000萬的DAU,平均用戶閱讀時長超越市場平均水平達到130分鐘,而其中原創作品貢獻收入超過50%。第三季度,觸寶在以網絡文學為核心的全球泛娛樂內容生態上持續塑造與升級,在作者生態上不斷進行原創內容培育、對IP內容衍生開發,以及對於網文的場景化閱讀需求進行迭代,提升用戶體驗。

觸寶首席財務官崔毅表示:“儘管全球移動互聯網廣告市場面臨增長壓力,但與2019年同期相比,我們在2020年第三季度的收入仍增長了238%。我們相信,我們的發展戰略將建立一個協同和多樣化的內容生態系統。”業績上不斷釋放發展潛力的背後,源自觸寶全球內容生態的戰略協同能力,以及增長平台智能運營效率的全面提升,兩者為其塑造出獨特的差異化競爭力。

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摩拜正式落幕,「接盤俠」美團意欲何為?

12月14日晚,摩拜APP和摩拜微信小程序正式停止服務和運營,摩拜單車業務全面接入美團APP。摩拜用戶賬號中的餘額、騎行卡套餐等相關權益可在美團APP內繼續使用。

要和摩拜單車徹底說再見,不免令一些多年用戶為之唏噓,但摩拜“去品牌化”的結局在被美團收購時就已經註定。

2016年4月,摩拜單車正式上線;經歷了與ofo兩敗俱傷的燒錢大戰之後,於2018年4月被美團全資收購。

當時,對於27億美元巨資收購摩拜一事,美團CEO王興曾說,“接摩拜是要很大決心的,單車是比外賣、網約車更累更重的業務,而且看不到清晰的盈利模式”。

後續數據也显示,摩拜並未給美團帶來亮眼的營收。根據2018年美團財報,由摩拜貢獻的計入綜合收益表的收入為15.07億元,而摩拜帶來的虧損共計45.5億元。根據易觀《2020中國共享兩輪車市場專題報告》,與活躍用戶均超三千萬的青桔單車和哈啰出行相比,摩拜單車在市佔率上也有着明顯差距,僅有2264萬活躍用戶。

儘管共享單車業務一直沒有實現盈利,但美團仍在2019年度財報中強調“共享單車是明年的核心投資領域”。對此,王興在財報會上解釋說,美團可以通過共享單車進行更好的營銷推廣,提升用戶使用量,也能吸引用戶通過共享單車進入美團生態體系中。

對於平台而言,共享單車的高頻消費場景,蘊藏着打通消費生態的戰略意義。這似乎與共享單車最初“打通公共交通最後一公里”的承諾已經不太相關了,但卻有着更大的成長潛力。

【本文作者高鉑寧,由合作夥伴36氪授權發布,文章版權歸原作者及原出處所有,轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點,不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題,請聯繫(editor@zero2ipo.com.cn)處理。】

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新春走基層·脫貧攻堅一線見聞:八百里瀚海的扶貧之路

  中國消費者報報道(記者李洪濤)噼!啪!清脆的爆竹聲不時在空中炸響。吉林省通榆縣蘇公坨鄉蘇公坨村六撮房屯,這個極具東北特色的小村莊到處散發著濃濃的年味。新春佳節前夕,《中國消費者報》新春走基層的記者跟隨當地市場監管部門的扶貧幹部,冒着零下23攝氏度嚴寒,踏着皚皚白雪,走進幫扶的貧困戶家中送上節日禮物。

  通榆縣地處吉林省西部,這裏常年乾旱少雨,風沙肆虐,自然環境惡劣,因地域廣闊,素有八百里瀚海之稱。該縣蘇公坨鄉蘇公坨村和巨寶山村,是兩個有着535個貧困戶的貧困村。在該縣脫貧攻堅工作中,通榆縣市場監督管理局勇挑重擔,對這兩個村實行包保脫貧。54歲的局黨委辦公室主任徐方樓任職駐村第一書記,如今已經4年。

  1月14日上午,天寒地凍。在駐村扶貧點簡陋的小平房裡,記者見到了面部黝黑、雙手長滿老繭,一身农民打扮的徐書記。

  據徐書記介紹,經過局裡幾年來的幫扶,蘇公坨村和巨寶山村的貧困戶基本上都實現了脫貧,目前,還有兩個因車禍及因病致貧的貧困戶還在積極幫扶中。當日上午,記者跟通榆縣市場監督管理局副局長趙洪亮一起,來到了這兩個貧戶家中進行了走訪。正值新春佳節,細心的扶貧幹部們為貧困戶們精心準備了大紅的燈籠、春聯,還有水果等年貨。雪野茫茫,鄉路彎彎,儘管岔路很多,但開車的食品檢驗檢測中心主任馬立群卻是十分地路熟。他風趣地說:“從春到冬,我們天天下鄉扶貧,路都記在心裏了。”

  當一行人來到蘇公坨村六撮房屯貧困戶白延軍家中時,64歲的劉金環老人正在給躺在炕上的老伴翻身。見到了徐方樓和馬立群,老人激動得連忙下炕,熱情地打着招呼。接過喜氣洋洋的大紅燈籠和寫着“家好人好運氣好,福旺財旺日子旺”的春聯時,她的眼裡噙着淚水。據徐方樓介紹,現年66歲的白延軍是一位退伍老兵。2018年7月30日早晨,他趕着毛驢車去地里幹活時,在村路上不幸被一輛物流公司的大貨車撞傷,雖然經搶救保住了性命,卻成了沒有任何知覺的植物人。由於在賠償上存在爭議,官司還處在人民法院的二審階段。從院里堆放的銹跡斑斑的各種農機具可以看出,在未出車禍前,劉延軍是個勤勞的人,一家人生活也比較富裕。記者在走訪中獲悉,白延軍一家的不幸遭遇,深深地牽動了市場監管部門幹部職工的心。大家踴躍捐款1.36萬元,春耕生產時還送上種子、化肥等生產資料。更重要的是,扶貧幹部們多次到家中看望,鼓勵一家人勇於面對困境,重拾生活信心。

  在巨寶山村巨寶山屯,45歲的农民張波動情地拉着扶貧幹部們連聲道謝。原來,他的女兒張鈺堔患有先天性成骨不全症,脆弱的雙腿稍不留意就會造成骨折,今年15歲了,已經骨折了十幾次。雖然身患重病,坐着輪椅,但小鈺堔聰明伶俐,樂觀向上,已經上了初中二年級的她學習成績優異。為了幫扶張波一家,扶貧幹部們協調有關部門,不僅對他家原有土平房進行了泥草房改造,還在村裡給他安排了一個協警的公益崗位,每年有1萬多元的收入。記者在張波家的牆上,看到貼着《扶貧攻堅幫扶提示板》,上面不僅有《扶貧手冊》,還有包保幹部的姓名和聯繫電話。

  在基層走訪,雖然天氣寒冷,但陽光明媚,空氣清新。歡聲笑語中,記者感受到了扶貧幹部和貧困戶之間濃濃的情意。在蘇公坨村黨支部委員會,一位中年婦女與扶貧幹部杜克峰熱情地打招呼,雙方十分熟識地拉着家常。該中年婦女名叫王艷,是楊樹林村的一名社主任。她告訴記者,她和這些城裡來的扶貧幹部親如兄妹。

  通榆縣是國家級貧困縣,脫貧攻堅任務艱巨。談到扶貧工作時,通榆縣市場監督管理局局長徐立忠說:“我們在扶貧攻堅方面做了很多細緻的工作。”據其介紹,該局對所包保的蘇公坨村和巨寶山村採取多項舉措。去年,倡議、組織愛心企業,為包保村捐款40.4萬元。(蘇公坨村28.5萬元,巨寶山村11.9萬元)。聯手白城市老年科協到蘇公坨村開展義診活動,向貧困群眾免費進行體檢,免費贈送價值1.75萬元的藥品。組織通榆縣益壽堂醫藥有限公司到蘇公坨村開展送醫送葯義診活動,免費提供價值3萬元的藥品。協調通榆縣農業銀行到蘇公坨村送電腦、打印機、紙張等14類辦公用品,價值1.2萬元。

  為了促進貧困人口增收,發展農村庭院經濟,該局給村民們購買了1.4萬元豆角籽。在改善人居環境上,購買2.6萬元的櫥櫃革、鐵絲、1萬根樹軸、7000株花苗。雇傭鏟車、鈎機、叉車、四輪車,對包保的兩村進行了環境衛生整治,美化了生活環境。在危房改造上,為貧困戶購買了1300米的電纜線,飲用水井房電錶一塊。中秋節,為蘇公坨村358戶、巨寶山村177戶貧困戶每戶送2公斤月餅。春節前夕,為兩村535戶貧困戶每戶送去5公斤蘋果、1桶食用油。此外,包保幹部們還自掏腰包,為貧困戶購買電視機、電視天線、玉米種子、輪椅、秧苗、藥品、米面油、食品、兒童玩具、雞雛、電飯鍋、櫥櫃等,積極開展結親、認親和幫親活動。在蘇公坨鄉敬老院,舉辦了以“敬老愛老”為主題的支部黨日活動,為老人們送水果、衣物、涼席等物品,併為老人理了發,打掃了敬老院院內外衛生,把溫暖送到孤寡老人心上,讓老人們感受到了黨的溫暖和關懷。

責任編輯:邊靜

網站內容來源http://www.ccn.com.cn/

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崛起的百萬「團長」:到底是一份好工作,還是當炮灰?

開始分化的「社區團長」,會是一個好職業嗎?

在北京打工的宋魏,對社區團購在中老年人群中的滲透力,感到吃驚。

「我媽竟然跟我說,她打算在我爸退休之後,兩人在小區整個攤位。別人買了東西就送到這兒來,一兜一兜的,沒事兒還能和老太太嘮嘮嗑兒。」父母口中的新業務便是「當團長」。

這個時間自由、只要管管微信群、不時向群里分享一些商品鏈接、也不需要自己進貨、甚至不需要有實體店鋪的零門檻生意,對於願意和別人交流的人來說,確實有足夠的吸引力。

生活在成都的優美沒有專門的線下店面,而是把自己的家當做自提點。「之前做過幾年財會工作,後來和人合夥開美容院,到現在也有 20 多年了,營業也還不錯。」

後來,優美想着用空閑時間再做點事情,便從 2018 年成為了十薈團的團長。「做了團長之後,早上送完孩子 8 點不到,接着去美容院開晨會,然後回家收貨,下午 5:00-5:30 去發貨。」

「因為想把服務做到更極致,刻意把團員數量維持在 100-250 之間,團員數量不多,但粘性很強。目前每個月的銷售額在 10 萬元左右。」

她覺得社區團購做的就是服務加銷售,很在意社群的維護,「以至於現在不和團里有關的事,大家也會私信問我,物業上有什麼事情、臉上過敏了也會來問我。」

如果按照提成 10-15% 算的話,她這個副業帶來的收入在每月 1 萬-1.5 萬元。

過去兩年,在社區團購創業公司的推動下,大批的寶媽、退休職工、保險等各行業人士開始嘗試做「團長」。這些從線上成長起來的群體,也構成了團長最初的「人群畫像」。足不出戶做團長、每個月一萬元左右的收入,在二三線城市、甚至農村,已經相當不錯。

不過,互聯網巨頭入場后,這個新興職業的演變、分化開始急劇加速。

新晉團長

最近幾個月,在互聯網巨頭瘋狂地推之後,「團長」這個職業,瞬間在全中國鋪開了。相較於過去普遍沒有實體店面的團長,誕生了一類新團長。

在美團、餓了么都找不到存在意義的南京郊區的一個村子里,卻可以搜到大量的社區團購自提點。原本經營着便利店、五金店、菜市場、煙酒店的店主,今年都多了一個「團長」的身份。

「興盛優選在湖南行,在南京這兒不行。」李國強說,即便他本身經營着一家芙蓉興盛便利店。從 10 月份起,他陸續加入了其他社區團購平台,「只要你申請加入就行,各個平台我都做,目前來自多多買菜的提成收入多些」。

「社區團購肯定對我原來的生意有影響。不過,以後都得死。」李國強不看好這種商業模式,覺得主要靠燒錢補貼,「我不像他們那些專門干這個的,我也不運營微信群,不往裡扔什麼鏈接,那不是我的主業。」

同樣身兼多家平台團長、經營便利店的林秀也很少運營微信群。「不需要,現在大家都知道這個東西了,直接在小程序、APP 里下單,你可以在上面搜到我的店。」

「連我自己都在上面買東西,真的便宜。」林秀的店在南京城區的某小區樓下,周邊的商業也非常發達。她並不擔心社區團購會影響到自己的生意,「上面賣的很多都是我店裡沒有的。只要社區居民到我這兒取貨,平台就給我提成。」

林秀隔壁的沙縣小吃也是多家社區團購平台的自提點,店長表示,「就是騰出些地方存貨,還可以順便拿點提成,也不運營啥微信群。」

這些本來就經營着線下店鋪的「新晉團長」,不可避免地會分食專職團長手中的份額。他們有一個普遍特徵就是不重視運營社群,主要充當「快遞接收點」的角色。

而這類「新晉團長」,也是拼多多、美團拓展的主要對象。巨頭們更希望社區居民直接打開 APP 下單,團長這個角色被弱化了。這引發了從業人群的擔憂、以及社會的討論:「專職團長」會不會只是一個過渡角色,在巨頭完成業務覆蓋之後而被「卸磨殺驢」?

團長的兩種未來

人們擔心是有道理的。不同平台對待團長的策略的不同,決定着團長的角色。目前看來,可以分為兩類。

根據觀察,一類是以拼多多、美團這兩個超級 APP 為主的平台,拓展的團長多是各種類型的線下門店,如前文所述,店主們通常不重視、也少有時間運營微信群,主要充當「提貨點」的角色。在這種模式下,社區團購其實可以看作是傳統的電商生意,其中合作的門店都可以當作是「菜鳥驛站」。美團和拼多多天生具有流量,最終目的還是要把流量收回到自己手中。

另一類是以十薈團、食享會、橙心優選為主的社區團購平台,開始鼓勵旗下團長開設自己的線下門店。這種模式更貼近於線下實體零售,它的重點是「與團長合作開店」,不動搖團長「主人翁」的地位。可以說,巨頭的團長,與創業公司的團長是不同的。

在極客公園(ID:geekpark)走訪的一家位於廣州的連鎖超市裡,店員表示,「我不清楚店裡的商品和社區團購上的有什麼區別」。實際上,這家門店是興盛優選的合作門店,但招聘來的店員似乎只願意負責線下門店的收款結賬工作。

顯然,按時打卡上下班、拿死工資的連鎖超市店員很難承擔起「團長」的角色,店鋪也更適合充當「提貨點」的功能,對於社區團購平台獲取新用戶的作用極其有限。

或許是汲取了這種教訓,十薈團、食享會、橙心優選最近的線下擴張策略,都強調團長的親自參与。以食享會為例,其前不久公布了「3.0 雲店」計劃,便是探索與團長合作開社區門店,團長自己選址,食享會負責統一裝修店面以及商品體系管理。

另外,從團長的小程序端可以發現,他們普遍有一個「客戶關係管理」的功能,這是傳統夫妻店、連鎖超市所不具備的。同時,某零售門店招聘系統開發公司內部人士向極客公園透露,已經有頭部的社區團購平台開始着手打造社區門店的招聘管理體系。

可以預見,這類社區團購的模式正在變得更加「重資產」,同時團長這個新興職業也在向職業化、規範化演進。綜合來看,無論是十薈團、食享會、橙心優選,還是興盛優選,他們主要是深耕新型的社區便利店場景。

據阿里的數據,2018 年,我國有 660 萬夫妻店,而最近幾年社區超市的增長率保持在 15% 左右。按照這樣的趨勢,疊加社區團購對線下門店的促進,未來將會有更多的社區便利店誕生。

如果按照目前有 700 萬夫妻店(包括社區團購店)統計,一個店鋪需要 1-2 名團長(老闆)的話,那麼這將是一個涉及人數達到 1000 萬級別的龐大「新職業」群體。

無論電商發展多快,社區團購的模式效率多高,每個小區的社區便利店是很難被取代的。因此,隨着競爭的加劇,努力成為小區中的那個重要的社區實體門店,將是專職團長未來的方向。

漩渦中的團長

這並不是說「團長」的職業生涯穩了。

團長生意的好壞,很大程度上取決於他們背後平台上的商品是否更便宜,質量更好,具有差異性,同時配送守時。平台的食物和供應鏈的不穩定將直接影響團長的客戶關係,造成損失。

這就考驗平台對供應鏈的把控能力,以生鮮為例,穩定的菜品質量需要依託於平台在農產品生產、運輸、加工等方面的投入,這需要巨大的資金。而這通常只有互聯網巨頭投入得起。

另外,「補貼」也不會是一種常態,尤其是在「反垄斷」監管更嚴格的未來。不過,實際上,「補貼」也並不是社區團購的商品更便宜的核心原因。社區團購的預售、次日自提的模式,可以降低生鮮食品在運輸、存儲上的損耗。

另外,某物流公司創始人告訴極客公園,社區團購的履約模式在倉儲配送成本上可以比傳統方式降低 3-4 倍,在生鮮品類甚至可以降低近 20 倍。巨大的商業模式效率提升才是其存在的根本。

與外賣小哥、網約車司機一樣,團長也是一個由技術迭代而催生的新職業。而這門新職業也正在經歷它發展至成熟中需要經歷的洗禮。

近日,殺入社區團購行業的互聯網巨頭被央媒批,「惦記幾捆白菜」。實際上,社區團購的另一邊連接着农民,通過打掉「中間商」,承擔著幫农民增加收入的重任。禁止社區團購無疑也會影響到农民的收入。無論是小菜販、還是农民,都是弱勢群體,哪一方都不應該捨棄。社區團購遭受的質疑,和當年網約車的興起讓司機沒了活路類似。

關乎人們「菜籃子」的社區團購,並非只是一個待佔領和改造的市場。社區團購在加速線下商業轉型的同時,也在提醒戰場上的互聯網公司掌舵者——僅僅做一個商人,還是承擔起責任,真正成長為「企業家」。

【本文作者維鵬,由合作夥伴微信公眾號:極客公園授權發布,文章版權歸原作者及原出處所有,轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點,不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題,請聯繫(editor@zero2ipo.com.cn)處理。】【其他文章推薦】

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巨頭入局社區團購,陣地戰取代閃電戰

新冠疫情的突襲,讓社區團購成為繼團購、外賣、出行等之後的又一量級風口。原本劇情的走向似乎是朝着更加轟轟烈烈的方向發展,然而,近日的一則評論,則將社區團購捲入漩渦之中。

12月11日,人民日報發表了《社區團購爭議背後,是對互聯網巨頭科技創新的更多期待》評論,直指社區團購成為互聯網資本逐利的方向,並表示,互聯網累積的數據和算法,除了流量變現,還有另一種打開方式,即促進科技創新。

這則評論發表后,網絡上湧起軒然大波。有傳聞稱,阿里馬雲、美團王興、拼多多黃崢紛紛表示退出社區團購業務。不過,上述公司暫未對此作出公開發聲。而一些消息人士則表示,“退出社區團購”是謠言。

今年以來,疫情期間暴漲的訂單量和激增的用戶數迅速“俘獲“了眾多互聯網資本的青睞。

以滴滴今年5月成立自營社區團購平台橙心優選,在成都開始試運營為時間節點,社區電商開始成為2020年的一大新風口。不論是互聯網新貴還是傳統零售企業,均爭相入局,並隨後迅速進入白熱化激戰階段。

如今,社區團購賽道上形成三種主要勢力:創業公司、互聯網公司和傳統企業。

其中,以興盛優選、十薈團等為代表的創業公司入局最早,運營模式和發展較為成熟;以拼多多、美團等為代表的互聯網企業入局稍晚,但具備各自獨特的優勢;據時代周報記者最新獲悉,以雨潤、萬科、佳兆業為代表的傳統企業也正在籌備或規劃中。

而從2016年興盛優選成立到如今,社區團購模式的發展大體也可分為三個階段。

第一階段是2016年-2018年,社區團購模式確立,興盛優選、你我您等創業公司井噴,盒馬、京東、蘇寧、永輝等開始有所探索。據悉,2018 年社區團購賽道的融資額達 40 億。

第二階段是2019 年,風口之後,經營問題疊加資本寒冬,生鮮電商賽道哀鴻遍野,迎來野蠻生長后的大洗牌,松鼠拼拼陷入陷倒閉風波,十薈團合併“你我您”等消息接踵而至,中小企業公司開始被併購、調整、關店,只留下頭部公司在快速擴張。

這一年,創業公司中僅有 8 家披露了融資,融資總額約 19 億元,同時大公司探索熱情消退。

第三階段在2020 年,新冠疫情讓社區團購用戶迎來爆髮式增長,滴滴、美團、拼多多、阿里等相繼將社區團購作為重點拓展業務,並開始在全國範圍內拓展。

社區團購發展脈絡

(特約記者 周伊 製圖)

正如華創資本合伙人王道平所說,生鮮賽道是最後一個沒有完全被電商化的市場,未來可能做到數萬億的市場。也由此,社區團購,成為各巨頭爭奪的“藍海”市場。

全力衝刺的賽道

興盛優選的成功,證明社區團購極有可能是第二次打開電商天花板的鑰匙。

不久前,興盛優選副總裁劉輝宇在嶽麓峰會上透露:2019年興盛優選預計2020年銷售額突破400億。因此,面對萬億生鮮市場,不同互聯網資本對社區團購模式,也有不同“利用算盤”。拼多多欲通過社區團購延伸農產品渠道,滴滴是為了擴展除出行之外的新壁壘,美團想打好生鮮零售這一新主戰場……

不管是與以本地生活為代表的B2C生鮮模式對比,還是與前置倉模式對比,社區團購均有顯著優勢。

相比於盒馬、小象生鮮等需重資產投入的大店模式,社區團購更適合被快速擴展、佔領市場。

相比於叮咚買菜、每日優鮮採用的前置倉模式,社區團購的最大創新點在於通過“預售+自提”的方式來低成本引流,解決了前置倉的流量問題,緩解前期投入過高且後期流量難以維持帶來的難以跑通的問題。

據業內人士透露,社區團購的一件訂單履約成本約1-2元,前置倉一般約為6元。

值得注意的是,在客單價僅有十幾元如此低的情況下,興盛優選依然實現了盈利。而最早施行前置倉模式的每日優鮮,至今仍未實現整體盈利。

事實上,最先跑通這一模式的,也是頭部創業公司興盛優選,其依賴母公司芙蓉興盛超市多年搭建的供應鏈,2017年終於摸索出“預售+自提”的社區團購模式,確定“供應商—共享倉—中心倉—網格站—門店”的倉儲物流體系,也成為各互聯網巨頭等后發入局者競相模仿的模式框架。

一位接近美團內部人士的知情人向時代周報記者透露,美團高級副總裁王慧文曾在今年3月份在公司內部大發雷霆,怒斥“為何沒有及時摸清興盛優選,儘早切入社區團購賽道“。

時代周報記者從接近興盛優選人士獲悉,縣城以及以下區域貢獻了興盛優選一半以上的營收數據。而在滴滴、美團先後入局后,某種程度上已經開始動搖拼多多的基本盤——四五線城市及以下人群。

基於此,拼多多開始更大規模的介入社區團購。“6月開始摸底市場,英俊、心決等幾個一級高管同時行動,8月12日進駐江西和湖北等各城市,8月18日正式上線。”一位多多買菜的離職員工感嘆,“多多買菜的前期籌備速度非常快”。

時至今日,入場的各大互聯網巨頭均已建立“倉庫—消費者”商品分發體系,以及足夠近的物流中心,通過團長打通從門店到社區的“最後一公里”。

不僅如此,新入局者還根據各自優勢,探索符合自身特點的社區團購發展路徑。

拼多多藉助生鮮供應鏈上優勢,戰略布局“農貨上行”,通過“拼基地”“拼品牌”等計劃布局生產基地直采。

美團有末端配送資源和極強的地面推廣運營能力,加之美團對買菜一直都戰略布局美團買菜、菜大全等買菜業務,和面向B端的“快驢”一站式餐飲供應鏈平台,向商戶提供食材、餐廚用品、酒水飲料等產品和供應鏈服務,據悉,截至10月快驢業務已覆蓋全國22個省、45個城市、300多個區縣。

阿里巴巴有在生鮮領域積累多年的盒馬、数字農業事業部以及大潤發等具有供應鏈業務和菜鳥驛站、零售通等多個相關業務線。

滴滴則在物流配送端,則利用出行業務中的代理商管理網格站這一業務。

網格站新入局者京東,則基於自身供應鏈、成熟的物流體系組建經驗和数字技術獨具優勢。

為何社區團購會吸引越來越多玩家入局?社區團購對於電商而言,彙集了以團長為代表的私域流量、三四線下沉市場、生鮮電商供應鏈、C2B零售、社區電商等零售業的主要增長點。

一位從業多年的社區團購從業者向時代周報記者預測,“滴滴、美團、拼多多等幾個巨頭的社區團購份額可達到800億GMV,明年6000億GMV,後年4萬億GMV。2023年可達到10萬億GMV規模,相當於今天淘寶、京東拼多多三家業績總和。”

入局社區團購的主要公司

(特約記者 周伊 製圖)

“陣地戰”VS“閃電戰”

巨頭間的社區團購競賽的特殊之處,也體現在作戰模式上。

與此前的單車大戰、共享充電寶之爭採用的“閃電戰”模式不同,“社區團購必然採用陣地戰模式,因為入場的选手沒有一個可以被迅速擊倒,即便是體量最小的滴滴,都是600億美元估值,京東、阿里、多多、美團等其他玩家都是2000億以上的規模。”一位不願具名的行業人員分析,“若採用閃電戰,意味着高成本的補貼和大概率會出現無法履約的情況,既花錢又傷體驗,誰也不會採用閃電戰這種極度冒險的策略。”

以依託於即時配送體系的外賣業務為例,雖然也是較重的業務模式,但它將餐品從餐廳送到客戶手上,即可完成交付流程,因此可適合“閃電戰”。

但主要依賴生鮮產業鏈的社區團購,會涉及採購、物流,尤其是倉儲等需要重頭資金投入的關聯環節,若在前端迅速起量后,後端沒有足夠的競爭力,將會導致全線業務崩塌。

因此,這一業務較為考驗團隊綜合能力,社區團購平台既要擁有銷售、物流、商品、倉配等一系列前線能力儲備,也要有後方的產研中台團隊的建設支持。

其中,倉儲管理工作較為專業化,尤其涉及生鮮產品。目前,各平台的倉配專業化程度並不高,極度依賴人力管理。

一名興盛優選的離職倉管員工向時代周報記者解釋,當倉管人員經驗不足且訂單量過高時,倉庫很有可能出現“爆單”發不出貨的情況,類似情況大多發生在業務上線初期。因此在開城籌備期間,專業倉配人員成為各家爭奪的重點對象之一。

在物流環節,不同於主要依賴騎手來完成的外賣業務,社區團購平台一般採用落地配模式,從大倉到網格站,從網格站到自提點的物流鏈路,涉及貨運、倉管、網格站等多重角色,合作完成。

合理安排中心倉、網格倉和門店之間的配送批次和規劃配送路線,來縮短配送時間或減少配送成本,對於現在眾多社區團購平台而言,都是待優化的問題。

在供應鏈方面,需要強化選品、品控等重業務量的投入。例如時代周報記者通過公開招聘信息發現,美團開始招聘AIoT方向的工程師,欲在溫控、品控、盤貨等智能倉儲方向進行嘗試。

各家互聯網巨頭入局以來,開城速度居高不下。

拼多多高舉高打開啟閃電戰模式,高補貼搶佔團長資源。自2020年7月開始組建“多多買菜”首批團隊以來,拼多多以“閃電戰”的速度進行推進,8月初,多多買菜小程序進入試運營階段,砸10億補貼爭搶團長,制定1V1 幫扶計劃,開城速度異常迅速。

同時,美團也在10月初進行一次組織架構大調整,新招聘五位大區總監后,開城速度也迅速提高。

據時代周報記者不完全統計發現,截至12月5日,美團優選目前已經在28個省(直轄市或自治區)、258座城市開通服務,而多多買菜的規模更勝一籌,服務範圍覆蓋了個28省(直轄市或自治區),309座城市。另外,據一位接近美團內部人士的知情人透露,美團優選的團長總數已超55萬。

與此同時,滴滴內部孵化了3個月的橙心優選也快速上線,在全國各地拓展業務。程維4月公布的三年戰略目標時,曾提到“滴滴國內業務將雙曲線推進,一是持續完善一站式出行平台,二是小桔車服、自動駕駛、金融、智慧交通等業務持續發力,同時探索新賽道”。

巨頭紛紛入場社區團購之戰,激戰程度愈加激烈,未來發展態勢尚不可預知。但可以確定的是,互聯網巨頭已經開始有意識深入產業上下游——從農業、工業生產,到選品、採購、倉儲和物流等環節——全方位建設商品流通體系,同時,社區團購模式也被寄希望於成為足以重構商品經銷鏈路,並逐漸進化零售下沉市場的“新基礎設施”。

“社區團購這場競賽,是一個巨頭資本之間的博弈,最後最多可能只會有2-3家勝出,而屆時也有可能對整個社區零售生態帶來衝擊。”一位關注社區團購的券商分析師指出。

【本文作者周伊,由合作夥伴時代周報授權發布,文章版權歸原作者及原出處所有,轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點,不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題,請聯繫(editor@zero2ipo.com.cn)處理。】

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孵化年入百萬的音樂KOL,網易雲的新戰場

Mlog、聲音、歌單創作者,都是網易雲音樂選中的新千里馬。

2015年,還在上大學的陳北及形成了一個新的習慣,將自己喜歡的歌曲整理在獨立歌單內。當時,絕大部分音樂播放器上, 發現歌曲的方式還是主動搜索。

歌單功能推出后,讓歌曲得以便捷的聚合,顛覆了曲庫架構,讓一部分擅長推薦,會選歌曲的普通用戶在平台上火起來。

在網易雲音樂上,憑藉“好耳朵”,陳北及擁有超過10萬粉絲,他創建的歌單迄今為止共被收聽超1.3億次,是“雲村”中名副其實的KOL。今年,他還與專業音樂媒體們一起,擔任網易雲音樂·硬地原創音樂榜的評委,在用樂評和歌單推薦歌曲之外,開始更直接地參与優質音樂人的挖掘推廣中。

這是音樂衍生內容在近幾年逐漸釋放影響力的一個縮影。無論歌單、Mlog(音樂視頻)還是聲音主播,音樂衍生內容的多樣性和影響力在媒介變化的浪潮下飛速進化,但仍舊是一個還未規模化的市場。

12月16日,網易雲音樂發布音樂達人戰略,宣布將構建國內領先的音樂達人聚集地,在未來助推超10萬音樂達人持續成長,孵化100個年入100萬的音樂達人,扶持100家音樂MCN機構快速發展。同時,平台還推出了業內首個音樂達人專屬扶持計劃。

這一舉措的背後,是網易雲音樂在PUGC內容生態上的又一次加碼。對音樂流媒體平台來說,讓更多音樂達人、普通用戶都參与到平台內容生態的搭建中來,出產更多PUGC內容,正逐漸成為行業共識。

這一次,網易雲音樂又成了行業中的先鋒,在原創音樂人超過20萬之後,又將“音樂達人”這個群體作為全新的發力點。

聽音樂的也可以是主角

早在2015年,就有用戶在知乎提問:如何才能成為網易雲音樂的音樂達人?

那時候,“音樂達人”這一社區身份還僅僅限定在提供優質歌單的用戶中。最早期的歌單達人,通過系統性地整理各類風格、主題的歌曲,開始在雲村中成為紅人。

這幾年,互聯網傳播環境發生劇變,網易雲音樂中,“音樂達人”身份屬性也在不斷髮生進化。包括Mlog創作者、聲音主播、歌單創作者,這些音樂衍生內容的創作者,都被網易雲音樂納入“音樂達人”範疇。

簡單說,創作歌曲的,是音樂人;創作音樂衍生內容並且有影響力的,是音樂達人。

一年前,貓背君還只是網易雲音樂的一個普通用戶,用他的話說,起初他只是“被音樂治癒的聆聽者”。

一次偶然的機會,他製作的Mlog得到了廣泛用戶的共鳴。這個以《一葷一素》為背景音樂的音樂視頻作品,發出后開始在雲村內發酵,後來還得到湖南衛視、光明日報等媒體的轉載。

貓背君在這一年內成長為視頻剪輯達人,生產了300多個Mlog內容。實際上,在UGC生態向來豐富的網易雲音樂上,這類平台原生的達人並不算少。

諸如陳北及等歌單達人、貓背君等Mlog達人,作品累計播放量1億+ 的超人氣情感主播張小獅等聲音達人,他們都在雲村從聽歌者變成內容創作者。

而如果說音樂社區、原創音樂,是網易雲音樂為音樂市場開闢的兩個藍海,那麼音樂達人,則可能會成為第三個廣闊的藍海。

一個數據是,截至2020年11月,網易雲音樂達人總數已達到1.5萬,成為具有一定影響力的群體。網易雲音樂也已成為音樂達人群體的聚集地,這其中的佼佼者,作品在網易雲音樂平台的播放量能達到千萬量級甚至數億量級。

在過去的音樂生態中,音樂達人們更像是參与者的角色,他們因為對音樂的獨特審美、對歌曲的感受力而被關注,獲得的只是用戶喜歡、關注而來的情感激勵。

當下,音樂達人們帶來的影響力,對歌曲的傳播力已經不容忽視,音樂消費模式的變化也不斷促使各個音樂流媒體平台進行變化,在承擔音樂播放器的功能之外,平台還需要探尋更多音樂內容消費的模式。

未來的音樂市場中,音樂達人的作用必然是重要且不可忽視的,音樂達人在傳播鏈條中更具備影響力,承擔音樂篩選和傳播的作用。

現在,網易雲音樂則要使這部分人成為平台戰略的一部分。讓生產優質內容的音樂達人們,也獲得更實際的獎勵和收入。

投入新戰場的底氣

個性化推薦、歌單、樂評等創新功能,讓網易雲音樂從原本“飽和”的音樂流媒體平台中撕開一道口子。作為“晚來者”,網易雲音樂的這些新設想,為產品構建了更為寶貴的能力——豐富的UGC生態、濃厚的社區氛圍。

這些能力在音樂平台中可能是獨一無二的,也是網易雲音樂發布音樂達人戰略的根本底氣所在。

帶有音樂達人個人喜愛風格的歌單,樂評中的音樂知識和歌曲故事,個性化的每日推薦,對音樂進行二次創作的Mlog,加上平台對播客板塊的強化……都在促使音樂平台脫離單純的工具屬性,不斷被賦予更多社交與情感連接的特性。

在這樣的背景下,各類分眾音樂愛好者,都能在網易雲音樂獲得獨特的音樂自留地,各種音樂品味的用戶都可能找到同好。近兩年,“Mlog” “一起聽”等更多特色功能的上線,也促使95後用戶不斷湧入。

數據显示,95後用戶佔比超60%,2019年新增用戶中95后佔比超85%。Mob研究院報告显示:娛樂APP中,“網易雲音樂和B站最受Z世代的歡迎”。

要知道,Z世代用戶是互聯網的原住民,他們普遍具有創造力旺盛、音樂消費意願強、樂於分享和互動等特點。年輕人在平台上不斷消費音樂,同時在熱評、歌單、Mlog、包括現在的播客中持續生產內容,強化PUGC內容的豐富度。

早期的網易雲音樂也許不是歌曲版權數最多的,但肯定是分眾音樂內容建設最完善的。基於更容易找到同好的社區氛圍,網易雲音樂才得以從眾多平台中脫穎而出,在音樂平台大戰中成為優勝者。

幾年來,走差異之路的網易雲音樂,大力扶持原創音樂人,不少音樂人從網易雲音樂開始走紅。社區催生了各類有創造力的音樂人,原創音樂則成了驅動音樂社區活力的重要支柱。

到今天,網易雲音樂則試圖發力音樂達人這一群體,讓UGC的內容生態更好地成為社區的活性炭,讓各個環節形成更大的正向循環。這正是網易雲音樂看中的藍海市場,而他們,恰好有投身其中的原始積累和社區基因。

音樂達人也是「千里馬」

2016年,網易雲音樂發布“石頭計劃”,啟動對原創音樂人的系統性扶持,4年之後原創音樂人數量達20萬,產出了大量爆款歌曲。如原創音樂人裘德在網易雲音樂從0開始,積累粉絲,在2020年入圍金曲獎。這也是一種信號,被貼上“網生”標籤的音樂人,如今也已經逐漸走上更主流的地位。

或者說,誰也無法預料,在現有的社交媒體環境中,哪一種介質和方式能促使一個音樂作品成為年播數億乃至數十億的量級。

本質上,網易雲音樂的歌單、個性化推薦、包括今天的Mlog、播客,都是在幫助用戶從龐大的音樂市場中對音樂進行篩選。在“音樂人”生態成熟后,打造“音樂達人”生態,將讓原本社區的優勢進一步放大,內容生產者隊伍越來越大,也為音樂產業培養一大批新型人才。

單就聲音達人來說,目前,網易雲音樂平台就已經有超過100萬的聲音主播入駐。他們中的優秀創作者,在具備一定影響力,並通過認證后可以成為網易雲音樂“聲音達人”。網易雲音樂APP8.0版本中,原“主播電台”板塊全新升級為“播客”板塊,聲音達人群體也有了更大的成長空間。

8.0版本除了播單、視頻歌單為達人提供更多創作形式,首頁提供了自定義功能,可以根據喜好選擇歌單模式、播客模式或是視頻模式。

音樂人生態和音樂達人生態的齊頭並進,最有想象力的部分是促使原有的音樂宣發模式發生變化。音樂人未必懂得或者願意去迎合用戶的喜好,但網易雲音樂龐大的UGC生態以及個性化推薦機制,會幫助用戶發掘到與之匹配的歌曲和音樂人。

無論是傳播能力強大的音樂視頻,或是帶給用戶充分陪伴感的播客,還是顛覆曲庫模式的歌單……這其中都都顯現出一個明顯的趨勢——音樂衍生內容,已成為音樂傳播的重要方式,甚至可以說顛覆了傳統的音樂傳播模式,也在很大程度上推動了音樂創作的繁榮。

例如,因為一個爆款音樂視頻而引發規模效應,促使音樂作品走紅的現象已經不是新鮮事,甚至成為中國音樂機構、唱片公司都紛紛押注的市場機遇。

在網易雲音樂看來,音樂達人戰略的根本,是推動音樂傳播體系的重構,讓用戶通過更多場景和方式找到喜歡的音樂;在此基礎上再倒推音樂內容創作的繁榮。這背後是網易雲音樂內,各部分生態的互相賦能,更深度塑造整個音樂市場從製作到上傳、再到分發、宣傳的渠道。

千金買版權,萬金買藝人,何處買生態?畢竟,獨有的社區生態才是最寶貴的。讓用戶更加習慣和樂意在社區內生產價值,獲得更好的產品和情感體驗,才有機會構建長時間競爭的真正壁壘。

【本文作者李曉蕾,由合作夥伴Tech星球授權發布,文章版權歸原作者及原出處所有,轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點,不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題,請聯繫(editor@zero2ipo.com.cn)處理。】

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滴滴押注、滿幫攪局,同城貨運新戰役

同城貨運這門老生意又燃起了新戰火。

就在上周四,滴滴通過內部信公開了新的一輪人事調整,其中第一件事就是將原兩輪車、代駕、跑腿、貨運業務合併為“城市運輸與服務事業群”,由付強擔任CEO兼事業群安委會主任。

值得注意的是,付強此前是網約車平台公司的CEO,是滴滴核心業務的負責人。所以此番調任,足以看出滴滴內部非常重視城市運輸業務。

而就在半個月前,滿幫集團完成新一輪融資並宣布進軍同城貨運業務,給這個今年異常熱鬧的行業又添上一把乾柴。

前有老玩家貨拉拉、快狗原地盤踞,後有新玩家滴滴、滿幫相繼入場,同城貨運行業出現新一輪洗牌。

這個相對傳統的業態目前還沒有絕對的龍頭企業出現,縱觀戰局,充分抓住市場痛點,同時具備運營能力、技術儲備和品牌優勢的互聯網玩家或許能夠成為這場新戰役中的贏家。

一塊人人想啃的蛋糕

同城貨運是一個傳統的藍海。

首先,這個市場足夠大,現有的業態卻又相對傳統分散,是增量匱乏的互聯網留下的無數不多的萬億級市場之一。

根據艾瑞諮詢的研究報告,過去三年,由於中國整個物流行業的穩定增長,同城貨運也保持着每年7%以上的速度擴大,並且將在2020年突破萬億。

來源:艾瑞諮詢

更重要的是,同城貨運的互聯網滲透率並不高。2019全年中國同城互聯網貨運平台交易量僅有495億元,因此留給互聯網公司深耕的空間還很大。

在基礎盤足夠大的情況下,同城貨運市場經過多年的發展並沒有發展出具有垄斷地位的龍頭企業,呈現出散亂的特點。

《2020-2026年中國同城貨運行業全景調研及投資前景預測報告》显示,中國同城貨運的CR10(TOP10市場佔有率)僅為3.5%。相比之下,同在物流行業,中國快遞市場的CR10在電商競爭的整合下已經高達84%。

這主要是因為同城貨運的需求和品牌的沙化造成的。同城貨運以單個城市為主要活動範圍,所以城市和城市之間呈現隔離狀態,導致地方小品牌林立,大量交易依舊以傳統的線下方式展開。

行業未經整合就意味着,對於競爭者來說,無論進場早晚都有機會分一杯羹。經典創業理論中,對新開闢市場的最大要求就是“沒有巨頭”。在大局未定的情況下,新進者和老玩家起跑線相差甚小,逆風翻盤更是不無可能。

所以,無論滴滴壓重注還是滿幫急入局,都是意料之中的事情。不過,這塊看上去甜美的蛋糕實際上並不好啃。

和大部分互聯網平台一樣,互聯網同城貨運目前解決的依然是消除信息差的痛點,以C或者小B為主的貨主端導致一個問題就是需求零散、復購率低。

同樣的問題存在於司機端。在平台上註冊的司機大部分為個人車輛,俗稱等着“趴活”,質量良莠不齊。如何管理好司機對於平台來說是一個不小的挑戰。

拋開交易的兩頭,草根匯物流創始人、國家郵政發展研究中心特約評論員老漂告訴鋅財經,對於貨運來說,最大的問題其實是服務的非標。

運人的網約車把人從A地點送到B地點,服務結束,整個過程是標準化的。運貨則不一樣,貨物的大小、重量,搬運的方式、距離都是影響因素。把非標化的產品框進一個標準化的交易模板里,就會產生各種各樣的問題,對平台的經營能力提出巨大的考驗。

總的來說,同城貨運這個市場夠大、夠藍,留給了互聯網廣闊的空間;另一方面,這個市場很散、很亂,留給了參与者巨大的挑戰,無論是誰想要整合這樣複雜的市場,好比鐵牙啃鋼餅,需要硬碰硬的實力。

一個亂花迷眼的江湖

和大多數的行業一樣,同城貨運在2011年起開始進入互聯網轉型期,不斷有互聯網公司闖入這個江湖。每一家的切入點各不相同,優勢和弱點也各不相同,一時之間有亂花漸欲迷人眼之感。

目前同城貨運市場上最大的玩家就是貨拉拉。這個成立於香港的同城貨運互聯網平台於2014年初入內地市場,以各種高效的營銷手段見長,短時間內就打開局面。截止滴滴入場前,貨拉拉佔據了50%的同城互聯網貨運市場比例。

可惜,貨拉拉在佔據規模優勢后並沒有利用好這種優勢,反而對整個行業生態都造成不小的負面影響。在司機端,貨拉拉開始推出會員模式,以會員費的名義向司機售賣流量。

在此前走訪的過程中,就有司機抱怨,剛加入貨拉拉時就遭遇強制繳納最高級別會員費。據鋅財經了解,貨拉拉會員分為三個檔位,分別是269元基礎套餐、609元豪華套餐、859元至尊套餐。城市不同,會員費價格也有所差異,不同等級對應不同的點數。按貨拉拉平台對司機端的宣傳,會員才能接到優質單,等級越高接單的速度也越快。

司機為了獲得更好的搶單機會不得不充值最高等級的會員,然而現實卻是不少司機充值了會員費后,卻無單可接。這樣的司機吐槽在有關貨運的視頻中屢見不鮮。站在司機的角度看,給平台交了會員費卻搶不到單,這與割韭菜無異,容易激起司機和平台的矛盾。在剝削司機的同時,網上還有着貨拉拉惡意壓價的負面評價,平台單方面下調運費,遭遇了大範圍的司機抵制潮。

而在貨主端,貨拉拉的口碑也在持續下滑。今年五月,微博上兩位百萬粉絲美妝大V爆料,搬家遭遇貨拉拉司機漫天要價,1.2公里的路程開價5400元。一則爆料捅破了貨拉拉背後的諸多亂象。

微博大V曝光貨拉拉 截自微博

比起貨拉拉莽夫闖江湖的經歷,快狗的日子就好過很多了。快狗的前身是58速運,背靠着58同城的生活生態,着重發力C端搬家市場。58同城的資源雖然讓快狗打車有一個比較舒適的成長期,但是副作用也很明顯,品牌知名度不夠高,司機的忠誠度低,難以形成自己獨特的優勢。

除了上面的兩位老选手,還有新入局的滿幫。滿幫此前一直在幹線長途貨運領域發展,積累了大量的用戶、數據和資源。根據目前的數據,滿幫平台認證司機超過1000萬,認證貨主超過500萬,順勢進入同城貨運屬於意料之中。

長期關注物流賽道的投資人阿興(化名)告訴鋅財經,幹線運輸和同城運輸看起來是一個領域但是業務細較起來相差甚遠。

首先最明顯的不同就是用戶群體,同城貨運的貨主一般偏向於C,但是幹線運輸需求則主要來自於B端。對於對同城貨運有運輸需求的小B貨主和C端的消費者而言,滿幫的知名度和影響力還沒有滲透到這個領域。

阿興表示,同城貨運對平台能力的要求更高。對於幹線運輸來說,平台需要滿足的只有匹配,而對於同城來說,要求從匹配度升級到速度和靈活度。這屬於內功,不是一朝一夕就能練成的。只能說,滿幫想要在同城貨運里順利搶下一塊蛋糕,不是不可能,只不過還有一大截路要走。

第四個強有力的競爭者就是6月入局的滴滴。從運人到運貨,滴滴入局看起來是順理成章的事。UBER也是在網約車發展到一定階段后推出貨運版的Uber Freight,從而延伸自己的產業鏈。

滴滴在C端擁有不小流量優勢。很多人哪怕不了解滴滴貨運業務,對於滴滴卻不會陌生。這種影響力不光是在消費者的心中,在司機端同樣奏效,在過往的採訪中,就有司機表示是因為信賴滴滴平台,才加入滴滴貨運。

同城貨運從2013年開始你方唱罷我登場,雖然不斷有人垂涎上同城貨運這塊蛋糕,但是目前來看真正能吃下的人還沒有出現。阿興認為,同城貨運和社區團購類似,都是屬於痛點長期存在,选手看起來都有,但就是沒人跑通整個模式。

市場在等待真正可以具有創新能力的競爭者。

一場由技術和服務決定的新戰爭

同城互聯網貨運和此前的任何一場行業互聯網革命一樣,是服務和成本的革命。這場競爭最後比的無非是誰的效率最高,誰的成本最低,誰的司機能賺錢,誰就能贏。

最能夠體現技術差距的就是運營模式。目前來看,同城貨運的互聯網平台運營模式主要分為兩種:以貨拉拉為代表廣泛存在的搶單模式,和以滴滴為典型的派單模式。

搶單模式將決定權交給了司機,人性的弱點必然會導致司機只接對他有利的單,追求個人最優解。如果平台管理不善,很容易導致司機惡性搶單、挑單、甚至搶單外掛的現象層出不窮。

派單系統則相對更加科學,它追求的是全局最優解。當一個城市有幾千輛貨車需要調度的時候,智能派單的算法能夠做到整個城市效率最大化。

阿興告訴鋅財經,派單模式具有高度的調節性,這是建立在系統的智能化程度上的。不難理解,滴滴可以這麼做的底氣建立於它在出行領域每日千萬級的單量。相比之下,整個同城貨運的單量只有百萬級別,所以對於同行來說,滴滴貨運的技術優勢,稱得上是降維打擊。

改變行業成本結構的是技術水平,決定行業服務水平的則是運營能力。同城貨運的運營能力主要體現在開城時候招募司機、培訓司機以及上線后管理司機的能力。

此前,運營要求在這個行業內長期缺失;平台對司機無法或者無意管理、約束、引導,經常出現的司機接私單、漫天要價、多收費亂收費的情況。

這裏不得不為貨拉拉感到可惜,在市場規模佔據絕對優勢的情況下,沒有能夠利用好網絡效應提升行業服務水平,反而被管理能力拖了後腿,成為行業被攻擊的靶子。

而在運營這方面,滴滴也許是行業內經驗最豐富的企業。雖然一個是出行領域,一個是物流領域,但是管理的對象一樣都是司機群體。相對於其他玩家,滴滴貨運可以快速複製網約車司機的管理體系,對貨車司機形成全生命周期管理。根據鋅財經的調查了解,滴滴貨運的司機凈推薦值和留存率目前是行業內最高的。

當然,只具備技術和運營能力也不足以贏得最終的勝利。互聯網發展到現在,產品和產品、平台和平台之間的競爭早已不是技術宅之間的較量,資本也是重要的考量因素之一。

充足的資金,已經成為一個新的平台初入市場的必備條件。雖然滿幫新近完成了17億美金的融資,但其最終願意在同城物流這個完全陌生的領域投入多少彈藥,尚有待觀察。滴滴此前也數次表示對於同城物流領域堅定投入和必勝的決心,目前實際效果可觀,滴滴貨運已經在川渝經濟圈和長三角經濟帶開出了8城,日單量破10萬單,根據媒體8月的公開報道,滴滴貨運在已開城市市場份額已獲得50%市場份額。

同城貨運經過數年激戰,看似格局已定,實則前路漫漫,如今風雲再起,四方鋸戰,或許會推動現有業態向一個新的階段發展。

【本文作者許怡雯,由合作夥伴微信公眾號:鋅財經授權發布,文章版權歸原作者及原出處所有,轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點,不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題,請聯繫(editor@zero2ipo.com.cn)處理。】

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滴滴版花唄來了

最近一段時間,整個互聯網江湖可謂是風起雲涌,在這其中最有名的無疑是滴滴版的花唄終於姍姍來遲,滴滴要做花唄的消息一時間傳遍全網,滴滴究竟是要干什麼?

一、滴滴版花唄來了?

根據界面新聞的報道,滴滴打車日前低調上線一款消費信貸產品——滴滴月付。據界面新聞初步了解,該產品為滴滴金融的一款先享后付產品,打車享墊付,當月打車,下月8號還款,其產品邏輯與支付寶花唄、京東白條、美團月付相似,其主要使用場景僅限於滴滴打車服務,目前還在灰度測試當中。

滴滴方面回應界面新聞稱,“滴滴月付”產品是滴滴金融近期嘗試性推出,用戶開通后,可用於支付滴滴平台上的出行服務,為用戶在支付環節提供更方便的體驗。

據已開通用戶的截圖显示,「滴滴月付」位於金融服務欄目的借錢服務下方,開通用戶完成人臉驗證即可申請開通,開通后即獲得一張10元月付專享快車券作為新客獎勵;同時逾期懲罰也有體現:如用戶逾期超過15天以上的情況下,滴滴將暫停滴滴打車服務,同時不限於賬戶採取凍結、限制提現/消費等措施。

事實上,該款產品與滴滴在2018年曾小範圍試水的“信用付”有異曲同工之意。2018年6月,滴滴曾聯合金融機構推出一款“先打車,后付款”的消費信貸產品,用戶同樣也需通過認證可獲得相應的打車額度以及專屬優惠,彼時,滴滴的借款方是深圳華強小額貸款公司,註冊資本為6億,用戶需同意深圳華強小貸個人徵信授權書。

與此同時,滴滴支付業務也做得有聲有色,根據媒體公開報道的一份滴滴金融旗下支付業務的月報。月報显示,自今年下半年來,其支付業務數據上升,日訂單已達百萬級,滴滴支付用戶近3000萬。

目前,滴滴生態內的網約車、花小豬、青桔單車、快的新出租車等產品均可以使用滴滴支付。上述知情人士還稱,央行数字貨幣(DCEP)此前已在青桔單車上,測試完成全國DCEP的第一單支付。

在移動支付上,滴滴早有布局。2017年,其收購一九付,從而獲得第三方支付牌照。“過去2年,滴滴在支付業務方面進展緩慢,但在最近半年開始與滴滴生態內多個業務形成密切聯動。”接近滴滴知情人士稱。滴滴支付9月還在花小豬內推出“小豬付”產品,截止11月底累積使用滴滴支付的訂單已有數百萬單。滴滴支付與青桔、快的新出租、網約車、公交等多個業務開展合作,通過優惠補貼鼓勵用戶使用滴滴支付,增加滲透率。

又是花唄、又是支付,在這樣的情況下讓人不禁疑惑,滴滴這是要下大力氣學支付寶了?如此努力的學習,滴滴到底意欲何為呢?

二、滴滴到底想要干什麼?

其實,滴滴大力做支付類業務一點也不讓人意外,為什麼這麼說呢?

首先,從流量到收入已經成為了互聯網巨頭的必經之路。就在前不久的8月份,滴滴出行官方宣布,8月25日七夕當天滴滴出行包括網約車、順風車、出租車、單車和代駕業務在內的全球日訂單量首次突破5000萬大關,QuestMobile發布了《中國移動互聯網2020半年大報告》則显示,滴滴的月活已經達7768萬,作為一家日訂單過五千萬,月活用戶達到近八千萬的巨頭,滴滴可以說不缺流量。但是,作為一家出行公司,流量的局限性卻非常顯著,以網約車出行行業的上市公司uber為例,財報數據显示,第三季度Uber歸母凈虧損高達10.89億美元,自從上市至今uber始終沒能實現盈利,雖然中國和美國有較大差距,但是網約車的流量局限性特徵還是相當明顯,這些年來滴滴不斷在多元化賽道上深耕,把自身的業務拓展到與出行相關的方方面面其目的就是為了進一步拓展流量的盈利能力打開自身的盈利市場優勢,所以在這樣的情況下滴滴做除出行以外的業務一點也不讓人意外。

其次,從支付到金融無疑是最有效的流量升級策略。這些年來,伴隨着支付寶、微信支付的高速發展,互聯網支付產業已經進入了逐漸發展的成熟階段,在這個階段之中,由支付寶打頭,微信支付緊隨其後形成了較為完善的支付-金融的生態體系,支付作為入口逐漸成為了橋接互聯網流量和金融業務的有效橋樑,並且由於支付是高頻交易應用,只要形成了支付習慣就很容易形成用戶粘性,舉例來說,早在2013年,支付寶就憑藉自己的支付應用在短時間內推出了餘額寶,最終形成了改變整個商業銀行格局的貨幣基金商業模式,同樣的邏輯放在花唄身上也是很適用的,根據螞蟻的照顧說明書我們可以看到,在螞蟻的體系之中,微貸科技平台,產品包括花唄、借唄等。上半年收入285.86億元,佔總收入的39.4%,同比增長59.48%,可以說花唄、借唄已經成為了螞蟻最重要也是增長最快的收入來源。既然螞蟻已經把路趟的非常清楚了,在這樣的情況下,滴滴的策略也就變得順理成章了,這就是通過支付這個良好的天然入口,藉助每天五千萬的訂單量優勢,不斷推動類金融業務的發展,從而形成良性的收入體系,如果這個模式跑通的話,即使不對其他支付方式採用排他策略,滴滴也能夠憑藉類金融業務進一步提升自身流量的盈利能力,畢竟沒有什麼業務能比金融業務更高利潤率了。

第三,滴滴構建小而美的金融體系可能是大方向。當前,滴滴金融在全面布局上初具雛形,已獲得或間接持有保險代理牌照、小額貸款牌照、第三方支付牌照、融資租賃、融資擔保和保險牌照6塊牌照,其中業務已經涉及到消費金融、保險、支付、理財等多個板塊,雖然滴滴的金融業務很多時候讓人感覺有些不顯山不露水,並沒有螞蟻科技、京東數科、騰訊金融科技這些巨頭顯得那麼聲勢浩大,也沒有滴滴在網約車領域那麼獨佔鰲頭,但是金融其實是一個空間非常大的市場,只要能把金融業務做起來,並且形成一定的規模,藉助滴滴的流量優勢的話,滴滴的金融業務無疑也能成為支撐其長期盈利的重要現金牛模塊。對於這樣的模塊,無論是組合成為彌補網約車收入不足的收入來源,還是單獨運營的金融服務公司,滴滴的金融業務其實非常值得期待。

在當前的情況下,大金融支付的格局已經形成,想要再造一個支付寶,不是不可能但是其投入無疑會異常龐大,做一個小而美的垂類金融企業卻依然值得看好,滴滴無疑在這個賽道上依然有屬於它的優勢所在。

【本文作者江瀚視野觀察,由合作夥伴微信公眾號:江瀚視野觀察授權發布,文章版權歸原作者及原出處所有,轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點,不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題,請聯繫(editor@zero2ipo.com.cn)處理。】

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