又傳IPO,奈雪的邊界在哪裡?

沒有什麼事是一杯奶茶解決不了。如果不行,那就兩杯。

現在走在街上,曾經風靡街頭的可樂和氣泡水已經銷聲匿跡。但你一定會看到有人手中捧着奶茶。不開心的時候喝杯奶茶,開心的時候喝奶茶;心情好喝奶茶,心情不好更要喝奶茶。奶茶已經是生活中必不可少的消費。

與人們生活聯繫愈密切,奶茶的商業價值愈凸顯。作為奶茶行業頭部品牌,奈雪的茶一直都是焦點。

資本市場上,關於奈雪上市的傳聞從來就沒斷過。今年年初,有報道稱,奈雪的茶計劃於今年內在美國完成上市,並計劃融資4億美元。9月又有消息稱,奈雪把計劃上市地點由美國轉向香港,並計劃於2021年底之前在香港上市。

近日,其再度被傳有最新上市動作,11月28日,據香港《經濟日報》消息,奈雪的茶已委任招銀為其上市負責行。作為行業內茶飲的第一個巨頭,奈雪的茶上市值得期待。

歷史的洪流裹挾着你我他,而抓住機遇的人才能成功。奈雪能獲得如今的熱度,是乘上了奶茶行業變遷的東風。

銷量繞地球一整圈

奶茶成為一種潮流,經歷了數代變化。

90年代,奶茶風靡台灣後進入大陸,其原料主要是粉末奶茶,但本身是既不含奶也沒有茶,因此奶茶在整個飲品市場中還處於邊緣地帶。後來,街邊奶茶店如雨後春筍般冒了出來,越來越多的奶茶店開始用茶末和茶渣作為基底茶,並將鮮奶混合進飲品中,製作“名副其實”的奶茶,不過,奶茶仍然擺脫不了“廉價”的標籤。

直到2012年的喜茶打破了這個僵局。喜茶以高質量茶恭弘=叶 恭弘配合新鮮牛奶、奶油等豐富原料,打造精緻飲品,使得奶茶不再是傳統觀念里的廉價品。至此,新式茶飲正式開始走入飲料市場的舞台中央。

事實上,引領這場奶茶革命的先鋒,除了喜茶還有奈雪的茶、樂樂茶等一眾品牌。在這場飲料市場的巨變中,可謂是八仙過海各顯神通。其中,奈雪的茶憑藉“一杯茶+一塊軟歐包”的模式,從同行中脫穎而出;樂樂茶則以中國風文創特色成為了長沙繼“橘子洲頭”、“嶽麓書院”等標籤后的又一張城市名片。

以上的品牌受到了資本的青睞。喜茶曾於2016年、2018年拿到IDG、龍珠資本的融資,估值達到90億元;奈雪的茶也是現后兩輪收穫了數億來自天圖資本的投資,估值達到60億元;樂樂茶、一點點等品牌的融資事件也是不一而足。

這一切說明,聰明的錢在看好這個市場。根據前瞻產業研究院數據显示,我國新式茶飲市場規模增速極快,2018年三季度全國現制茶飲門店數已達到41萬家,一年內增長了74%。新式茶飲整體的市場規模於2019年達到1405億元。隨着二三線城市的市場逐漸被打開,新式茶飲的天花板還會更高。

不僅有性感的市場空間,可觀的利潤也是吸引眾多玩家入局的原因之一。國海證券研報指出,奈雪的水果茶毛利率約為63%,而一般的奶茶由於成本較低,毛利率可以達到70%。顯然,消費品的賺錢能力在新式茶飲身上得到了延續。

但是,肥羊引群狼。在高利潤下,新式茶飲的市場競爭異常激烈,大批入局者正在市場里貼身肉搏。目前,高端的品牌有喜茶、奈雪,中端的有滬上阿姨、茶顏悅色,低端的市場有一點點、蜜雪冰城。各階層的品牌不僅要跟同價位的选手競爭,還要提防不同價位选手的交叉競爭。這造成了行業內不斷有新店開的同時,也有大批店鋪關門大吉。根據美團數據,2017年飲品關店數超過了開店數。即使曾經排隊5小時的鹿角巷也早早地從深圳海岸城這個核心商圈搬離。

繁華的新式茶飲市場,造就了一批品牌,也掩埋了無數的輸家。

創新要這麼“玩”

市場足夠有想象力,不斷有大量的入局者和出局者,歸根結底還是行業的進入壁壘不夠高。

開一家店奶茶店,需要多少錢呢?國海證券報告指出,加盟一點點或蜜雪冰城,單店的加盟投入約在40萬元左右。剔除加盟費,其投入的無非就是20多平的店面,幾台機器以及茶恭弘=叶 恭弘、鮮奶等原材料。如果是獨立做奶茶店,這個費用可能更低。較低的行業進入門檻,使得整個賽道人滿為患,能最終跑出來的終歸是少數人。

其實,茶飲市場的壁壘從頭部品牌之間的“撕X”大戰就可見一斑。

2018年,奈雪的茶創始人彭心曾在朋友圈點名喜茶抄襲其“霸氣”系列茶,而喜茶創始人聶雲宸也親自下場回懟,認為彭心對“市場競爭”、“抄襲”、“創新”的理解與其有巨大差異。

無獨有偶,2019年,樂樂茶聯合“三隻松鼠”推出新品“堅果茶宴”系列,也被指抄襲茶顏悅色。隨後,茶顏悅色官博以“不管不顧的原創”、“敬畏”、“底線”回應該事件,看似是暗諷樂樂茶。

誰對誰錯已經不是重點,問題在於“撕X”戰的背後折射出的還是行業壁壘過低的問題。奶茶的製作工藝足夠簡單,生產要素也都不是什麼不可逾越的鴻溝,做出類似的奶茶是再簡單不過的一件事兒了。因此,爆款一出,競爭者會迅速複製,爾後市面上出現很多同質化的奶茶產品。

要殺出同質化的重圍,最好的辦法便是更快的創新。對於新式茶飲來說,創新力的強弱直接與其品牌的生命周期長短掛鈎。新式茶飲的網紅屬性較強,很多人都會因為某款爆紅於網絡的茶飲去排隊幾個小時。但是,爆款茶飲的網紅效應總會很快就“過氣”,不能持續為品牌引流。

因此公司需要能持續不斷地創新,從而保證自己永遠都能有足夠“紅”的產品吸引消費者。奈雪在這方面做的比較出色,招商證券研報指出,喜茶大約2個月推出一款新品,而奈雪的茶是一個月推出一款。

奈雪更是斥重金在每平米租金3000元以上的深圳海岸城,開了一家面積達到1000平米的“奈雪夢工廠”。300萬一個月的租金,僅僅是夢工廠這塊試驗田的開墾費用。店內還會流水似的推出新品。不受歡迎的產品被無情拋棄下架,最受歡迎的產品才能留下來,並以最快的速度上線全國門店。

夢工廠的夢想,終點在哪裡?

但是夢工廠背後,似乎有更大的野心。奈雪所圖的,遠不止是茶。

奈雪夢工廠的SKU超過1000。在豪華的王國背後,茶飲只佔其中的一小部分。除了茶飲,你還可以看到烘焙、咖啡、酒吧、牛排、雪糕、娃娃機等各種跨界商品。在裏面消磨一天時光似乎也不夠體驗。

其實跨界的嘗試由來已久。早在2019年2月,即在奈雪夢工廠問世之前,已經有奈雪酒屋。目前,奈雪酒屋已在深圳、背景、重慶等多地開有門店。而現在奈雪夢工廠把繁多的跨界嘗試都集中在一起。夢工廠不僅是為奈雪試驗新品茶飲,還要成為其多點開花戰略的試驗基地。

正如奈雪的茶創始人趙林所說:“這個店我不看盈利多少錢,完全只看用戶體驗,只看用戶評價。”商業的終極目的就是盈利,花費重金打造這樣一個千方大店,同時涉獵這麼多東西,似乎有點不務正業了。但奈雪看的,是更長遠的利益。

更多的品類擴充能進一步佔有消費者的時間。對於茶飲行業來說,雖然在外賣的加持下已經擁有了足夠長的營業時間,但是在正餐和深夜時段,始終會受到限制。夢工廠的美酒、牛排等品類的擴充無疑是要彌補茶飲的天然短板。奈雪希望通過多樣性的組合,不斷吸引消費者進行高頻消費,成為一個生活當中不可替代的部分。

說白了,奈雪希望能提供的不僅是門店,而是讓消費者樂於其中的消費“樂園”。這似乎和星巴克的“第三空間”的概念不謀而合。但是“第三空間”戰略已儼然成為一個笑話。

此外,多點開花的戰略非常考驗公司的供應鏈體系、組織協調能力、資金周轉效率等各方面的綜合素質。尤其是奈雪當前的商業模式能否支撐起這麼宏偉的藍圖。

國海證券研報指出,2019年,奈雪的茶坪效為6萬/平方米,而喜茶則為12萬/平方米。主要是因為奈雪奉行的大店模式,更多強調消費者體驗,不得不在寸土寸金的核心商圈租下2倍於同行的營業面積。根據招商證券的成熟頭部新式茶飲門店單點模型分析,其凈利率約為11%,在消費品中實在不算高。目前沒有奈雪的公開財務數據,不過就此推測,奈雪的盈利情況想必不會更好。而奈雪目前仍在不斷的擴張,是否能真正圓夢,還需要時間的檢驗。

結語

在長賽道的茶飲市場,奈雪的茶在一片同質化的競爭中,突圍成為頭部玩家。但如何進一步打開想象空間,奈雪還只是個初學者。市場需要更多的時間,來驗證其夢想和野心是否能實現!

【本文作者長考,由合作夥伴格隆匯授權發布,文章版權歸原作者及原出處所有,轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點,不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題,請聯繫(editor@zero2ipo.com.cn)處理。】【其他文章推薦】

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誰在幫馬斯克封神?

馬斯克,特斯拉 CEO,時間管理大師,每周 80 小時工作,掌管多家公司,照顧 6 個孩子,還不耽誤談戀愛。

馬斯克的時間有多寶貴,從他坐私人飛機的次數就能看出來,之前有個數據,馬斯克在 2018 年乘坐私人飛機的航程達到了150,000英里(約241,401公里),大約有250個航班。

甚至在這一年的記錄里,這架飛機有好幾次只飛了 30 多公里就落地了,從洛杉磯南飛到洛杉磯北,就是為了去更近的機場接馬斯克去下一個目的地。

但即便是這樣,馬斯克每周也會在特斯拉的設計工作室待半天,坐在特斯拉首席設計師弗蘭茲·馮·霍爾扎森(Franz von Holzhausen)旁邊,參与特斯拉的設計流程。

甚至可能是專門為了馬斯克行程更方便,特斯拉的設計工作室,就在洛杉磯機場旁邊。

正如喬納森·伊夫(Jonathan Ive)作為蘋果首席設計官,對於整個蘋果公司以及喬布斯的價值,弗蘭茲·馮·霍爾扎森(Franz von Holzhausen)作為馬斯克背後的男人,對特斯拉及馬斯克本人的成功,也起了決定性作用。

本周中國媒體第一次有機會對話特斯拉首席設計師 Franz,從一系列提問與回答中,可以品出一些特斯拉的創新策略。

別埋頭跟風特斯拉

所有人談論起特斯拉,大多隻會探討特斯拉激進的創新,但經常忽略特斯拉創新的策略。

2010 年,在特斯拉關於 Franz 任職首席設計師的聲明中,馬斯克總結了特斯拉品牌的三大特性:驚人的設計、突破性的科技和極致的服務。

看着相當激進,像是要吊打一切品牌。但實際上,Franz 作為首席設計師,在打造特斯拉車型時,其實有着相當理性的考慮。

舉個例子,Model S 作為特斯拉第一輛大批量交付的車型,Franz 本可以設計出更有“未來感”的轎跑,但最終卻還是選了較低調保守的風格。甚至作為一款純電動車,Model S 還保持了類似於“引擎進氣格刪”這樣的傳統燃油車造型。

Franz 給出的設計邏輯是:Model S要養眼高級,但不該一味追求酷;產品得讓人覺得舒服,有親和力,感覺是自己能夠長期擁有的東西。

除了這種看起來略微“假大空”、套在任何產品設計上都能用的話術,Franz 還說過一種更為具象的表述。他說自己的設計,是以環法自行車賽手為靈感的,因為這些自行車賽手,都不是肌肉型猛男。他們的身體線條緊緻流暢,沒有一點贅肉。正是因為這個體型,讓賽手們既有驚人的爆發力, 又有很強的耐力(平均賽程超過3500公里)。

這明顯是一種權衡策略,Model S 的定位是對標寶馬 7 系和奔馳 S 級的四門豪華轎車,售價不低,目標消費者年齡也並不特別年輕。這部分消費者,想要不一樣的豪華車,但對特別酷的車型其實並不是特別買賬。

像蘭博基尼、法拉利那樣造型出挑的超跑,平均消費者年齡層要比選擇大型豪華轎車的消費者小很多。更重要的是,特斯拉的目標是讓人們都開上電動車,上來就用出挑的造型去敲富豪中都算少數的超跑消費者,顯然是不合理的(在 Model S 之前,特斯拉也嘗試過 Roadster 1),也更加困難。

所以 Model S 保持了相對保守的外觀設計,當然,相對保守不代表 Model S 的設計循規蹈矩,即使在 2020 年,看老款的 Model S,也不會有特別落後的感覺。

對於這一點,Franz 明確說過很多次:電動汽車,並不需要多麼奇特的造型來彰顯自己的電動風格。

但後來,Cybertruck 發布,格外科幻的造型似乎一下打了 Franz 自己的臉,Cybertruck 的造型,之前只出現在科幻電影里。

於是在大量的中文媒體解讀中,這樣的設計被理解為,因為特斯拉靠 Model 3 已經名利雙收了,所以人們更容易接受特斯拉“瞎搞”,再加上皮卡本來就是小眾車型,所以設計怪一點也無所謂。

這其實是一種明顯的井底觀天式誤解。

要知道,特斯拉是一家美國公司,而在美國,皮卡是一種主流車型,Franz 設計 Cybertruck 的邏輯,也與當年在做 Model S 時一樣,並非為了酷而酷。

Franz 說:皮卡在美國太普遍了,雪弗蘭,克萊斯勒,道奇其實在皮卡上面都是很強的,但是他們的皮卡都長的差不多,似乎這個車型在過去五六十年都沒有什麼改變。而特斯拉有機會打破一些過去的範式。

Franz 認為皮卡作為一款工具型車型,做傳統汽車的漆面是不合理的,因為這些漂亮的漆面是很容易被划傷的,就會讓車顯得很舊,所以不銹鋼就是個特別好的選擇。但不銹鋼又很難像傳統汽車那樣,方便衝壓成形,所以 Cybertruck 就成了現在的樣子。

所以你看,Cybertruck 的 Cyber,並不是為了致敬賽博朋克設計風格,而是本身的誕生過程就很賽博朋克:“街道會為自己找到用途。”設計的前衛也是脫胎於對功能的思考。

類似的功能引導設計的考量還出現在 Model X 代表性的鷹翼門上。

鷹翼門的誕生,源於特斯拉最初對 Model X 的定義是一輛 7 座 SUV,如果按照傳統汽車的設計方式,普通的車門要麼開口太小,第三排座椅不好進去,要麼開口太大,停車占空間,像 MPV 那樣的滑動門又不高效,所以才做了鷹翼門。而為了讓鷹翼門不會在打開時需要太多空間,打到停車位旁邊的車,所以他們給鷹翼門上面加了個支點,讓門可以讓先往上走,比傳統車門佔用的空間更小。

特斯拉的設計哲學其實就是這樣,是一種建立在實用主義上的創新。Franz 也強調了作為設計師和作為藝術家之間的區別:藝術家可以只考慮美的問題,而設計師則要考慮美感和實際功能的雙重層面,這一哲學很明顯的體現在每一輛特斯拉車型中。

所以也就不難理解為什麼別的品牌車型有時候把所謂的“特斯拉創新”搬到自家車型后,會顯得雞肋或四不像,之前沒見過的科技配置確實會顯得很酷,但酷不是目的,也不是手段,而是結果。

合理的顛覆

估計沒多少人聽過席德·米德(Syd mead)這個名字,但就是這個人,定義了賽博朋克的影像風格。

作為一名美術師,他最大的特點,就是在他的設計圖中,道具有大量細節和精準的工業結構,具有濃厚的“硬科幻”氣質。

簡單來說,這是一種“合理的科幻”。

舉幾個例子:《碟中諜3》中的“人皮面具3D打印機”出自他手,《星球大戰》中的帝國步行機AT-AT,也是受到了他的啟發設計出來的。

這些設計,都有一種共性,就是雖然看似科幻,但你並不會覺得這種設計過於突兀,因為按照席德·米德的表述:“我沒有在白紙上單獨畫過一樣東西,因為在真實生活中不是這樣的,它們會被很多東西包圍。”

這是一種優秀的設計應該依託於場景的概念。

很難說作為特斯拉的首席設計師,Franz 沒有受到席德·米德的影響,畢竟兩人都畢業於世界級設計名校ACCD,而席德·米德在作為電影行業視覺設計師之前,也有在福特汽車當汽車設計師的經歷。

Franz 曾經談到過自己過往經歷對自己的影響:

在大眾集團的經歷讓我學會如何將設計和品質相結合,在那裡我學會的是嚴謹。而在通用,我體驗的是自由精神,和品牌能做什麼。馬自達的任務(當時Franz 在馬自達的任務主要是做概念車)有點不一樣,它要求你做的是超前一點的,超出消費者期待的東西。

而加入特斯拉,在馬斯克的支持下,Franz 才有了更多在傳統汽車工業看上去匪夷所思、但一定在以後會被驗證正確的設計選擇。

在 Model 3 上,特斯拉大膽取消了傳統汽車的儀錶、方向盤上的複雜按鍵,以及中控台繁瑣的多媒體和空調控制按鈕,取而代之的,是一整塊橫向放置的大屏幕。

這樣的設計直到現在,依然讓很多人難以理解。尤其是對於新車主來說,斜着眼睛看一眼時速,總是不太方便的。

但實際上,Franz 想要實現的,是一種在駕駛輔助系統的幫助下,更舒心的出行“駕駛體驗”。

“有很多傳統的車內設計,會有很多硬件,很多鍍鉻金屬,很快就會看起來很老舊。我們想做的是永不過時的設計。我們的設計想讓你專註在車載的娛樂系統。很多時候我們想要做的是未來產品,所以我們的靈感有可能在兩年之後就不適用了,和時尚行業很像。”

其實現在再看 Franz 這樣的表述,就不難理解 Model 3 如此設計內飾的邏輯了。

在 Model S 時代,特斯拉的 autopilot 逐漸被人接受,而直到 Model 3 開始普及,特斯拉的 autopilot 從駕駛輔助功能慢慢進化到 FSD,一個接近全自動駕駛的高級別駕駛輔助。

如果說傳統汽車的儀錶盤是能讓駕駛員在開車的過程中快速了解車輛的狀況,而在開啟駕駛輔助的 Model 3 上,儀錶的必要性就沒那麼大了,方向盤后盡可能簡約的設計,是為了留出更多的空間,讓駕駛員能把視線盡可能集中在道路上,確保駕駛輔助正確與安全的運行。

所以 Franz 才會說,我們是刻意保持這種極簡主義的風格,而取消掉各種實體按鍵,也是特斯拉認為,信息娛樂系統是車內最關鍵的東西,其他硬件不要那麼喧賓奪主。

這樣的設計是別的廠商抄不來的,因為這就像蘋果設備之間的生態,如果你把特斯拉的車作為硬件載體,一切的硬件都是圍繞特斯拉能提供的智能功能實現的,而在目前,最重要的智能功能就是越來越好用的駕駛輔助。

當車主在駕駛中使用駕駛輔助功能,讓車自己行進的比例越高,車主才越能體會:特斯拉的簡約車內設計,並不是為了節省造車成本,也不是為了刻意營造科技感,而是真正在改變人們開車出行的狀態與體驗。

對於 Franz 來說,也只有在特斯拉,在馬斯克的支持下,才能實現這一點,回過頭看 Franz 的前東家們:大眾正在極力學習特斯拉,希望不在這個時間段掉隊。以通用為代表的美系品牌,似乎還得努力多賣 SUV 車型,來支撐生存。至於馬自達,固執的日本人還在堅持自己的“車就是車”,依然看不上智能化。

《銀河系漫遊指南》的作者道格拉斯·亞當斯在他最後的遺作《懷疑的鮭魚》中提出過一個科技三定律:

當你出生時曾經有的任何科技是平凡的,都是天下本來秩序的一部分;

當你15到35歲之間誕生的任何科技都是新穎的,是令人振奮能改變天下的革命性產物,你能夠在其中尋找到本身的事業;

當你35歲以後誕生的任何科技,都是不遵守事物發展的自然規律的。

很顯然,無論是馬斯克,還是 Franz,都看透了定律,拋開了過去的行業範式,用合理的顛覆,讓特斯拉成為了大量百年車企眼中“不遵守事物發展的自然規律”的異類。

Franz 說:“在特斯拉有一點非常好,跨學科、跨部門合作非常順暢,我們的設計師也有工程思維,工程師也會考慮設計,大家都是開放的,我們都是以問題為導向的,而不是個人英雄主義,我們是團隊解決問題的。大家有問題互相一起解決。”

馬斯克最大的財富,並非是市值越來越高的特斯拉,而是他身後的這些用創新改變世界的男人和女人們。畢竟以他們的能力,即使不造車、不造火箭,在任何行業,都有極大的幾率成功。

【本文作者張博文,由合作夥伴虎嗅網授權發布,文章版權歸原作者及原出處所有,轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點,不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題,請聯繫(editor@zero2ipo.com.cn)處理。】【其他文章推薦】

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時間:2020年12月4日 星期五

重要新聞

又一家互聯網公司成立VC基金

越來越多互聯網公司成立自己的VC基金。

()獲悉,海南喜馬拉雅股權投資基金管理有限公司成立,該公司經營範圍包括私募基金管理服務。從股東信息可知,這是知名音頻分享平台喜馬拉雅的投資公司。在此之前,喜馬拉雅曾作為LP投資了合鯨資本和興旺投資。

眼下,互聯網公司闖入VC圈成為風潮。此前,字節跳動曾傳出要成立一隻創投基金的消息,一度引發轟動——字節跳動將為其首個風險基金融資14.5億美元(約100億元人民幣)資金,其中約20億元人民幣來自字節跳動公司,其餘資金將來自外部投資者。

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沒有唐岩的陌陌

陌陌還好嗎?

12月1日,陌陌於盤前公布了2020年第三季度財報。財報显示,陌陌第三季度總凈營收為37.667億元人民幣(約合5.548億美元),較上年同期下降15.4%;歸屬於陌陌的凈利潤為4.567億元(約合6730萬美元),較上年同期下降48.9%。

雖然陌陌已經持續23個季度盈利,陌陌營收和凈利潤卻雙雙下滑的情況。其實從近年開始,陌陌便進入了營收負增長時代,月活用戶、付費用戶也出現流失。對於陌陌來說,這是一個危險的信號。

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廈門市產業投資基金新增批複6隻參股基金

12月3日消息,近日,廈門市委常委、常務副市長、產業投資基金理事會理事長黃強主持召開廈門市產業投資基金理事會第十九次會議,審議通過廈門市產業引導基金參股的博潤S多策略基金、金豐博潤基金、武岳峰第三代半導體基金、中兵國調基金、高新投金圓基金、國投廈鎢基金共6隻基金的參股方案,上述基金主要投向供應鏈物流、半導體、新一代信息技術等領域。

截至目前,廈門市產業投資基金參股基金共計64隻,其中已批複的產業投資基金參股子基金共60隻,總規模975億元,撬動社會資本3.5倍。廈門創投管理的政府投資基金及自主投資共計投資廈門本地項目222個,合計投資金額90億元。

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首發|交銀國際攜手東風集團設立交銀科創首支行業主題基金

12月3日消息,昨天,東風交銀轅憬汽車產業股權投資基金簽約儀式在武漢舉行。交通銀行黨委副書記、行長劉珺,東風集團總經理、黨委副書記李紹燭,武漢市委常委、武漢經濟技術開發區工委書記彭浩,交通銀行董事會秘書顧生,東風集團副總經理喬陽、總會計師馮長軍,武漢經濟技術開發區管委會副主任李林出席並見證三方簽約。

作為交銀科創基金旗下首支行業主題基金,東風交銀轅憬汽車產業股權投資基金由交銀國際控股有限公司(3329.HK)、東風資產管理有限公司共同運作,並獲武漢經濟技術開發區政策與資金支持,基金首期註冊規模達16億元,交通銀行湖北省分行為基金提供相關商業銀行服務。

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雲從科技發布招股書:2019年營收8億元,創始人周曦為最大股東

12月3日,人工智能公司“雲從科技”在上交所披露上市文件,成為科創板又一家公開招股的AI公司。

招股書显示,此次雲從科技公開募股,融資規模預計為37.50億元。募集資金所得凈額將全部圍繞其人工智能技術的研發展開,以持續提升人工智能方面的技術實力及產品能力,具體包括人機協同操作系統升級項目、輕舟系統生態建設項目、人工智能解決方案綜合服務生態項目及補充流動資金。

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達達集團:增發新股定價50美元,募資規模5.2億美元

北京時間12月3日,本地即時零售和配送平台達達集團(納斯達克股票代碼:DADA)宣布增發美國存托股票(ADS)完成50美元定價。

據悉,達達集團選擇增發意在釋放流通性,增加流通股規模,與優質投資者分享長期發展紅利,同時為企業發展儲備額外資金。此外,本次新發行ADS僅佔總發行股數不到4%,對現有股東權益稀釋較小。

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中國在線旅遊公司三季度財報大考:「后疫情時代」誰家歡喜誰家愁?

“內外兼修”者得天下。

12月2日,攜程集團公布了截至2020年9月30日第三季度未經審計的財務業績。攜程是三季度繼同程藝龍、美團、途牛之後,第四家交出財務數據的在線旅遊公司。

財報显示,2020年第三季度,攜程集團的凈營業收入為55億元人民幣(約合8.05億美元),環比增長73%,增速領跑國內在線旅遊企業。得益於疫情的有效控制以及跨省游的恢復,攜程集團國內主營業務收入環比增長超過兩位數。

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研發管理工具ONES收購協作工具Tower

12月3日消息,據36氪報道,企業級研發管理工具ONES宣布完成對協作工具Tower的收購,進一步拓展其研發管理業務版圖。收購后,ONES將提供覆蓋從小團隊到中大型企業的研發管理解決方案。

此前,ONES曾於2019年獲得嘉御基金領投千萬美元B輪融資,以及2018年9月獲華創資本600萬美元A+輪融資。

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收購案宣告終止,羅永浩的“真還傳”得改劇本了

今天晚上,很多人的注意力都還集中在丁真上快手直播,尚緯股份悄然發布了一則公告,宣布終止對羅永浩直播帶貨業務主體公司星空野望的收購。

根據此前收購方案,星空野望估值高達15億,如果成功完成收購羅永秀(羅永浩的弟弟)能從中套現1.82億現金。

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融資大事記

罕見病新葯創製公司北海康成完成4300萬美元E輪融資

12月3日消息,北海康成日前宣布已完成4300萬美元E輪融資。本輪融資由3W FundManagement領投,新的投資方包括Casdin Capital,Summer Capital,SPDBI和Yaly Capital,現有投資方包括RA Capital Management,Hudson Bay Capital Management,泰格醫藥和LYFE Capital也參与了本輪融資。

北海康成是一家新葯創製公司,致力於開發和商業化罕見病藥物和靶向腫瘤特葯,尤其關注存在大量未被滿足或急需的臨床需求的領域。

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抗腫瘤創新葯企同源康醫藥完成2.6億元B輪融資,毅達資本領投

12月3日消息,同源康醫藥於近日完成2.6億元B輪融資。本輪融資由毅達資本領投,陽光融匯、三花弘道、復容投資和國創君和共同跟投,所募集資金將用於推動公司兩個一類創新葯(Best/First in class)的臨床推進、多個國際領先小分子創新葯的臨床前申報工作以及後續管線項目的開發。同源康醫藥目前已累計融資超過4億元人民幣。

同源康醫藥是一家從事抗腫瘤小分子Best-in-class/First-in-class新葯研發的生物醫藥高科技公司。該公司2018年8月研發團隊成型以來,完成了2個一類新葯IND申報並開展臨床試驗,兩個新靶點的藥物從立項推進到PCC(臨床前候選化合物)階段,並將其中一個候選化合物license-out。

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哆貓貓獲得數百萬美元天使融資,SIG獨家投資

12月3日消息,新銳兒童食品品牌啟旭哆貓貓宣布獲得天使輪融資,SIG海納亞洲創投基金獨家投資,金額達數百萬元美金,浪潮資本擔任獨家財務顧問。

新生代80、90后的父母們在給孩子購買零食時,非常關注健康無添加、營養保健、有趣好玩、包裝顏值等特點。單一的健康安全性只是父母購買兒童零食的理由之一,這也讓哆貓貓看到了機會。兒童零食的購買需求,尚未被市場深度挖掘,哆貓貓看準時機,完成品牌理念的升級:除了堅持無添加、少添加的健康原則,還要做到“好吃、好玩、好營養”,做一款“三好”兒童零食。

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線上家居平台奇團網獲得數千萬元戰略融資

12月3日消息,線上家居平台奇團網獲得IDG資本的數千萬元戰略融資,本輪資金將用於技術研發、市場拓展及團隊組建等。此前,奇團網已經獲得來自盛景網聯和盛景嘉成的近千萬元天使輪融資。

成立於2015年的奇團網,商業模式是把B端商家和C端用戶鏈接起來,同時與B端一起運營,最後以直播形式為主使C端用戶支付線上訂金,在B端的線下門店成交。C端用戶的獲客主要來源於線下門店導購等B端商家,在線下門店獲取有家居採購需求的C端用戶之後,便引入平台。

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零售数字化廠商“雲啟星辰”完成千萬級融資

12月3日消息,據36氪報道,零售数字化廠商“雲啟星辰”已年度完成兩輪融資,累計金額超過2000萬,A輪投資為涌鏵資本,戰略A+輪融資由周大福領投。

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METiS劑泰醫藥宣布完成過億元天使+輪和Pre-A輪融資

12月3日消息,

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超34家!一大撥格力系公司正在IPO

退出格力電器(000651.SZ)控股股東后,手握400億元現金的格力集團已然變身投資平台,於資本市場上出手頻頻。

作為珠海市2020年市屬國有企業重組整合方案的一大亮點,重組后的格力集團將投資目光重點集中在集成電路、高端製造、生物醫藥、人工智能及数字金融等戰略性新興企業。

據格力集團官網介紹,集團現已搭建起總數達20支、總規模超510億元的產業基金集群,並通過“自有資本直接投資+基金集合資本投資”的方式,累計投資產業項目165個,總投資金額超130億元。

然而,頻繁布局的格力集團看似“出手闊綽”,實則背後有難言之隱。過去,憑藉著格力電器第一大股東的身份,格力集團年營收近千億,前者每年貢獻營收及凈利潤比例分別占格力集團的七成左右。

2020年,自格力電器“出表”后,格力集團上半年營收為8.9億元,同期歸母凈利潤5億元,分別同比下降高達99%和81%。為儘快度過失去“現金牛”的陣痛期,並充分激發400億元資金活力,格力集團迅速擴張投資版圖,似乎有意早日投出下一個“格力電器”。

據格力集團官方數據,截至目前,格力集團被投企業中分別有10家企業登陸資本市場,4家企業首發過會,超過34家企業正在申報、輔導或籌劃上市中。

10家投資企業已上市

從2019年開始,格力集團旗下格力金投便通過舉牌、股權轉讓等多種手段,接連入股了長園集團(600525.SH)、歐比特(300053.SZ)、齊心集團(002301.SZ)等多家上市公司,其中格力集團還成為了長園集團的第一大股東和歐比特的控股股東。

2020年以來,格力金投還分別出現在勝宏科技(300476.SZ)和廣電運通(002152.SZ)兩家上公司的定增方案中。

以下為格力集團截至目前已投資10家上市企業名單:

上述企業中,格力集團最長情的企業要屬長園集團。2018年5月,格力集團就曾向長園集團股東發起過收購要約,最後因珠海市國資委不同意當時的收購方案而不了了之。

但格力集團一直沒放棄對長園集團的青睞,2018年3月-2019年10月期間,格力集團幾度於二級市場增持長園集團股份,最終成為後者第一大股東。與此同時,被格力集團納入麾下的,還有長園集團旗下上市公司泰永長征(002927.SZ)。

控股后,長園集團一度被格力集團作為“以投促引”產業投資戰略典型,成功推動其旗下多家公司和重點項目落戶珠海。但多年來長園集團本身業績大幅虧損、頻頻出售旗下資產及高管頻繁離職等問題,也引發不少外界對格力集團該筆投資的質疑與擔憂

同時,格力集團微信公眾號此前發文稱,集團正與另一家上市公司納思達(002180.SZ)的合作預期迅速升溫。

5個月新增投資近20億元

今年6月底,格力集團公布數據稱,集團累計投資產業項目132個,投資規模約111億元。投資企業中,包括8家上市或被上市公司併購企業,37家正在申報上市和擬申報上市企業。

對比截至11月30日數據可見,最近5個月內,格力集團新增33個投資項目,涉及投資規模近20億元,其中,上市公司新增2家,37家申報及擬申報上市企業中4家已首發過會,同時新增多家籌劃上市企業

首發過會企業中,格力電器重點介紹了兩家企業,分別為金三江(肇慶)硅材料股份有限公司、無錫市尚沃醫療电子股份有限公司。

前者為格力集團於高端製造領域的一員大將,產品主要為牙膏用二氧化硅,合作客戶包括寶潔、高露潔、聯合利華、雲南白葯、冷酸靈等國內外知名品牌;後者為布局生物醫藥版圖的中堅力量,專業從事呼氣分子診斷醫療設備的研發、生產及銷售,具有高技術壁壘。

除此之外,據天眼查APP不完全統計,格力集團34家申報及擬申報上市企業中,5家科創板上市申請已受理,2家企業上市輔導已備案,具體如下錶:

以上富股份為例,上富股份是一家專門從事汽車駕駛輔助系統研發、生產及銷售的國家高新技術企業。2019年初,格力集團通過珠海格力金融投資管理有限公司戰略入股上富股份,並成為其單一最大股東。

在格力集團的資本力量和全方位支持下,上富股份在技術迭代、產品研發、生產自動化、經營管理等方面不斷取得新發展和重大突破。目前,上富股份已啟動科創板上市工作,力爭成為珠海市第一家科創板上市公司和科創板無人駕駛概念第一股。

【本文作者張可心,由合作夥伴微信公眾號:無冕財經授權發布,文章版權歸原作者及原出處所有,轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點,不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題,請聯繫(editor@zero2ipo.com.cn)處理。】【其他文章推薦】

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春天已到,播客的風為什麼吹不起來

2020年年初,因為在肖戰227事件中發聲,復旦大學社會學系副教授沈奕斐在互聯網中一炮而紅。在名校學者與“愛情學術”標籤的加持下,沈奕斐成為了像羅翔一樣的網紅學者,很快推出了B站視頻節目、知識付費課程。今年9月,她還開通了自己的播客。

從年初的“播客是什麼”,到如今的“你開播客了嗎”,2020年播客這陣風來勢洶洶。就像當初追捧微信公眾號、鼓吹短視頻創業一樣,不少媒體開始用“大爆發”、“元年”、“紅海”等詞形容它。

事實上,元年早已出現。

2014年前後,播客就曾在國內興起,和現在很像:媒體吹風、平台搶人、音頻平台跑馬圈地。有不少播客人將那時的爆發原因歸結為技術進步。2015年4G用戶在中國的爆髮式增長,據工信部數據截至2015年年底,4G用戶全年新增2.89億,總數達到3.86億戶。但很快視頻應用開始普及,這是一個看起來更有豐富,有“錢景”的新領域。

2020年,播客似乎又迎來了春天。

行業網站ListenNotes數據显示,中國在今年11月初已有近1.5萬檔播客節目,而在2020年4月底,這一数字還只有1萬檔出頭。小宇宙APP上超過1000人訂閱的播客節目中,有97個是今年新誕生的。《隨機波動》是其中之一,也是成長速度最快的播客圈頂流。

國內以UGC為主,大部分主播從聽眾轉化而來,其中有不少都是內容創作者。《八分》是資深傳媒人梁文道曾經電視欄目《開卷八分鐘》的延續,《隨機波動》的主播都有文化記者的工作背景,《不合時宜》則是由三位生活在不同時區的(前)媒體人創辦……

JustPod創始人兼CEO程衍樑告訴藍鯨記者,“尤其談話類播客,從選題到嘉賓,媒體人本身職務就常年在這方面投入。而且英文播客裏面做的最好的一些往往也都來自媒體,只不過他們更團隊化。”

與國外PGC為主的生產模式不同,內容創作者雖然成為了國內播客行業的主力軍,但他們的角色依然是去機構化的。

而在新媒體和視頻內容兩次轉型浪潮中“起跑太慢”的內容生產機構看起來又一次落後了,同時也有人在質疑:

“播客還沒重要到和公眾號抖音一樣,有必要專門做嗎?”

“做一檔播客究竟要投入多少?”

“最合適的人,一定能做好播客嗎?”

“大概多久,我們可以看到投資回報?”

……

最合適的人一定能做好播客嗎?

開啟一個播客項目遠比開啟一個視頻項目要容易,但首先你得知道“播客是什麼”。

2018年前後,喜馬拉雅FM等音頻平台開始跟國內各大媒體合作:媒體提供內容素材,喜馬拉雅們負責將其音頻化並運營。這些新聞簡報成為了音頻平台新聞資訊類內容的主要來源。

但事實上這類新聞簡報只不過是播客中的一個類別而已,甚至因為缺少加工與設計,在不少播客人士眼中“根本不是播客,只能說是服務視障人士”。JustPod聯合創始人楊一認為,“找真人來讀主流媒體的長篇文章,雖然不是播客,但它是一門生意。”

事實的確如此,今年4月《紐約時報》收購了一家將長篇新聞轉化為音頻內容的初創公司——Audm,用戶每月支付8.99美元的費用,通過它獲取由BuzzFeed、《紐約客》、《連線》以及《紐約時報》發表的故事的改編音頻。在國內音頻平台中,此類內容也擁有不小的流量,部分新聞媒體的音頻版每期甚至可獲得幾十萬的收聽量。

十五年前,“播客”的概念就已經被提出。

從字面意思來看,它從 Podcast 音譯過來,是蘋果的便攜播放器 iPod 和 Broadcast兩個詞彙的結合。在如今更為普遍的認知中,播客是將言之有物、自帶風格的討論持續記錄下來,以音頻形式通過互聯網傳播。

不同於國內簡陋的新聞簡報,播客在美國的興起,是一個截然不同的版本,第一財經將其形容為“一個公共電台精英們把自己的才華和商業價值從電波調頻轉移到互聯網上的故事”。

在上周《時代周刊》評選的2020年十佳播客中,入選的節目涵蓋了喜劇、深度調查、閑談、歷史、文化各個門類,其中排名第一的《Nice White Parents》就是由《紐約時報》旗下的調查類團隊serial製作。而2018年他們推出的新聞類播客“The Daily”就像影片《聚焦》和《總統班底》的有聲姊妹版一樣,報道極具風格化,每一集都有超過200萬的下載量。

楊一長期觀察國外播客行業,他告訴藍鯨記者,“以國外比較成熟的媒體來說,播客現在是他們必備的渠道。播客本身已經是主流媒體了,他們不可能放掉這些受眾。”

受國外播客影響,36kr和財新都曾經有類似的嘗試。

《財新》延續了自己深度報道的優勢,在2019年和2020年連續推出了兩季調查報道類播客節目《財新十年調查報道故事集》。前36Kr駐硅谷負責人徐濤則做了講述硅谷最新的熱門話題和科技前沿的播客《硅谷早知道》。據三明治報道,在沒有太多運營推廣的情況下,第一季付費節目以199元/年賣出了幾千份。第二季開始轉為免費,迎來了聽眾的爆髮式增長。

但對於大多數國內內容生產者而言,播客的價值並沒有被認可,在追求爆款的時代,播客天然不具備爆款基因。

程衍樑表示:“社交網絡本身就帶有反音頻的基因,比如說你在Facebook或新浪微博上刷到任何視頻,它的聲音都是默認關閉狀態。他鼓勵你快速地刷,你很難在上面讓別人去聽一個小時甚至10分鐘以上的這種聲音,可能聽一首歌就是極限了。長音頻難以被大規模的轉發,這就意味着它不可能有那種所謂的病毒式傳播。所有的單集爆款,比如公眾號爆款文章,都是依賴於二次轉發的。”

沒有傳播優勢播客,渠道卡位的意義更大。因此如何在充分利用現有資源的基礎上,完成卡位,成為了大多數媒體思考的首要問題。

年中曾因視頻《暴走獨山縣》刷屏的馬前卒工作室主要的內容產品是10分鐘左右的中視頻,有不少人曾經建議他們進入播客賽道,但後來不了了之。

“當時討論的點是需要單獨做音頻,還是直接把視頻版去掉畫面,因為我們搭配了很多圖表和圖片,要考慮損失一些畫面的信息量是不是在可以承受的範圍內,”馬前卒工作室內容負責人之一梁福龍告訴藍鯨記者他們還是傾向於視頻直接轉音頻,“實際上B站大量用戶也是開着兩倍速聽的,而且一份稿件改出兩個版本實在是超出了現在的人力。”

從內容深度角度來看,科普類中視頻與播客的內容協同性尚可,但調性與形式卻與如今國內播客的大勢內容卻略有出入。科普類中視頻時長在10分鐘左右,特色是嚴密的邏輯鏈條與密集的知識點輸出,屬於乾貨類內容。但中文播客圈中更主流的內容是超過1小時的雙/多人對談。

根據《2020中文播客聽眾與消費調研》,在所有用戶經常收聽的節目類型中有81.4%的被訪者收聽“主播間多人聊天/清談類播客”,77.6%的收聽“嘉賓作客專訪/訪談類”。

這與播客的受眾群體和收聽場景有關,根據上述調研,在2020年初,聽播客的這群人是——年齡在22-35歲之間,主要生活在北京、上海、廣州、深圳、杭州及其他新一線城市的高學歷單身人士。收聽播客最廣泛的場景是乘坐公共交通 (53.9%),休息/無事閑暇 (51.8%) 以及做家務 ( 48.8%),注意力可以被靈活地使用,陪伴屬性更強。

日談公園創始人李志明曾在公開場合表示:“播客會給聽眾帶去‘獲得感’,不過並不是‘收穫了知識’,而更是一種信賴和情感的連接。”

做一檔播客投入有多少?

與需要All in各種資源開啟視頻項目不同,做一檔播客的成本幾乎可以忽略不計。

播客唯一的硬件投入是錄音設備,據多位專業主播介紹,一套不錯的入門級錄音設備花費不過兩千元。

成本低的另一個體現是組織成本低

單立人喜劇很早就開始了播客的布局,目前旗下有《一言不合》、《諧星聊天會》和《無聊齋》三檔播客節目。單立人播客項目產品經理呂東接受藍鯨記者採訪時表示,目前全公司只有他和幾位實習生在全職負責播客。

組織成本的低廉,意味着持續運營的可能性

“時間成本上,打個比方,我們一期播客從前到后整套流程走下來大概是15個小時左右,但如果是視頻這個成本要翻到十倍不止。因為我們是現場錄製,所以還涉及到一些現場的人員成本,但全套下來策劃加錄製也就幾個人。視頻的話必定要涉及到一些編導團隊,整個人員成本也會上升,而且這個上升決定這個製作模式會徹底改變,勢必要去跟平台去談合作,或者說要去做一些招商前置,這樣的話才能保證我這個東西持續地做下去,不然這個現金上的投入可能會遠超過我們的承受能力,”但同時他也表示,“播客裡邊兒有很多玩法,如果你真的想去做的話,還是需要有很多人的,只不過目前對我們來說,還是先抓主要矛盾。”

與可見成本相比,隱藏的危機其實是人才。國內並沒有系統的播客人才,同時大多數內容機構也自信的認為自己並不需要專門的播客人才。希望通過最小的投入 ,獲得最大的回報。

國內某財經網站今年計劃開通一檔播客,負責該項目的編輯告訴藍鯨記者,“目前還沒正式啟動,應該不會有太大的資金投入。人員上也不是專職做播客,都身兼多職,比如我是做視頻的。其實我們這沒有人懂播客,總編甚至之前都不聽播客,都是從零開始。”

錄製與剪輯簡單,並不意味着音頻表達是一件簡單的事。即使是擅長寫故事的傳統媒體人,也未必能做好。頭部播客“故事FM”主理人愛哲就曾表示,招人很難很難,“可能他在傳統媒體寫文章非常棒,但轉成音頻敘述后就像流水賬,它其實有一個思維的轉換。”

程衍樑認為播客的“輸出”門檻其實很高,比起公眾號來說,更依賴一個團隊的操作,甚至更像一個電視工業的操作方式,“說實話潤色文字的活兒一個人就可以幹了,但如果是播客的話,你就需要不同的環節都要去加大投入,那種加大是指數倍的勞動力和成本。這時候,你可能需要的就不是一個人,而是一個團隊 ”。

據了解,國外比較精良的播客團隊規模基本上在10人左右,The Daily大約有 15 名全職製作播客的員工,《衛報》的Today in Focus有 10 名員工,《經濟學人》的播客則有 8 名員工。即使規模較小的播客也至少四五名員工負責製作每天的內容,這其中包括一兩名主持人、一名執行製作人、一兩名製作人以及一名聲音工程師/聲音設計師。

都在入局播客,他們都聊出了些什麼?

如果說個人播客重在滿足表達欲,那麼公司、媒體、機構等團隊化作業則更多出於企業效益和形象考慮。

一貫擅長營銷的天貓就在今年8月推出了播客《文一西路夜談》,以“播客圈唯一一個自帶金主播客”自居,試圖通過阿里員工的視角聊聊“西廠”生活。結果因為太過生硬,有聽眾留言“各種軟文沒法聽下去“、“節目毫無可聽之處”,在podcast僅獲得2.5評分(滿分5分),六期節目下來在小宇宙App累計2544訂閱。

在談話內容中軟性輸出就顯得非常討巧,企業品牌營銷都先放在一邊,嘮嗑就完事。比如主打“家居與園藝”的好好住APP播客《串門兒》第一期就非常扎心地聊起了“年輕人買第一套房,應該怎麼選?”,三期節目就在小宇宙APP獲得2858訂閱。

過去被普通人看作“高嶺之花”的VC也下場成為這其中的一支中堅力量。碚曦投資協作體參与的播客《貝望錄》已經連續幾年獲得蘋果年度精選播客,GGV紀源資本播客《創業內幕》2019年登上了蘋果最佳播客單元,貝塔斯曼亞洲投資基金孵化的播客之一《創業BAI家談》也在幾天前更新了第一期。

這其中以《創業內幕》為例,表面上在聊國內第一張醫療AI三類證誕生的心路歷程、用可樂泡枸杞的90后們為何如此熱衷於養生,暗中也是順水推舟為所投資的項目做了一把營銷,GGV紀源資本基本都參与了他們其中一輪的融資。

類似擁有輸出能力和營銷需求的還包括一些諮詢、4A廣告公司。此前,將杜蕾斯廣告案例推上教科書級別的環時互動廣告公司也趕在雙十一后推出了自己的播客“環形時間”。

在程衍樑看來,談話類播客通常需要有一個明確的主題,同時這個主題很依賴於嘉賓或者某一個垂直領域話題,這就特別適合一些專業服務類企業,比如說律所、VC、諮詢公司、市場調查公司或者一些商學院。

一方面播客的轉化成本低,另一方面天然的反社交基因適合沉澱一些深度內容,也是無意在公眾號和短視頻卡位的公司突然入場的原因。聽眾久而久之會真的會因為喜歡一檔播客就開始關注背後的品牌,企業不再是一個冷冰冰的形象。

以前提起中信大方,很多人的印象停留在其出版的經管類書籍,很少會將他們與文學相聯繫,旗下播客《跳島FM》就將自己定位為“專註文學”。今年9月,《跳島FM》因為對話非虛構作家何偉引起了廣泛的傳播,這期節目在小宇宙平台上播放數據達到了他們平時播放量的三倍。

該項目負責人張舒語在接受澎湃新聞採訪時表示,他們每期會圍繞文學相關的話題,邀約作家、學者、書評人、譯者展開圓桌討論。“從文學出發去連接其他藝術形式和專業領域,但具體話題又十分開放,從文學經典到熱門作品到社會議題,都會討論。我們非常重視作家的參与,也希望邀請到一些在用其他藝術形式實踐文學、講述故事的嘉賓。因為文學在生活中生長。”

正是做了跳島之後,中信大方的文學屬性一下子得到了增強,甚至對於很多聽眾來說,“跳島”的品牌調性遠比中信大方更為明確。在最近剛剛出爐的2020年蘋果年度播客榜單中,創辦於今年3月的跳島FM獲得了“年度編輯推薦”,成長速度十分之快。

有些播客讓聽眾改變了對於公司的既往印象,有些則進一步拉近了距離。

“聽眾和主播能夠通過播客產生一些情感上的鏈接,同時也在幫助單立人喜劇加強用戶粘性。”呂東覺得,某種角度上來講,播客對於單立人喜劇已經算是市場渠道之一。很多外地聽眾聽過《諧星聊天會》、《一言不合》之後就會渴望觀看單立人現場表演,這也帶來了轉化作用。在這個過程中,很多關注文化和娛樂的人也通過這檔播客知道單立人喜劇,進而由播客產生的一些影響力帶來了一部分商業機會。

團隊恰飯也不是一件容易的事

公眾號和短視頻早已成為一片紅海,而播客市場仍有充沛的空間等待開墾吸引了很多內容創作者在此時轉移賽道。

可一旦加入這個新興賽道,創作者不得不面對的殘酷現實則是用戶花在音頻上的時間更是少之又少。

艾媒數據《2020在線音頻研究報告》显示,從2019年中國在線音頻用戶每日使用時長分佈情況來看,大部分用戶使用時長都在2小時內。2019年在線音頻用戶數量為4.9億,相較於2018年增加了14.0%,預計到2020年用戶數量可以達到5.4億。可即便如此,與2019年即達到6.27億用戶規模的短視頻相比仍然相去甚遠。

與播客成熟度較高的歐美更是無法相提並論。尼爾森報告显示,2017年美國播客用戶數量已佔據總人口數的半壁江山。

在傳播路徑上,很多熱門播客內容仍有賴於公眾號、微博和社群等二次傳播。此前播客《剩餘價值》(《隨機波動》前身)曾推出一期可以稱之為行業爆款的內容,在實際傳播過程中也得益於朋友圈、微博等社交平台轉發。

想要像公眾號、短視頻一樣動輒發布十萬、百萬甚至過億的數據“戰報”,平台內部傳播很難達到這種量級

目前《諧星聊天會》44期內容全網播放量400多萬,單期全平台播放是10萬+,在小宇宙APP上《諧星聊天會》節目完播率第一,“這個數據在播客裡邊兒還算是不錯,”呂東說。

但以他的個人視角來看,其實這種(對比)方式不是那麼正確,播客還沒有找到足夠適合它發力的方式。“打一個拙劣的比方,比如播客就是一隻小兔子,但我們時刻在以一隻小鳥的方式來衡量它是否成功,在用跳的方式來看自己是不是能飛多高。”

雖然業內普遍認為播客是一條截然不同的賽道,但不可否認的是,國內在過去短短五年培育的內容變現思維在加速所有有意入局者對其商業化能力的拷問。

“播客盈利了嗎?”,這是公眾號、短視頻在數量上未達到一定量級時全然沒有遇到過的場面。的確,今年恰飯的播客變多了,此前在雙十一活動中體量不一的67檔播客都接到了淘寶邀約。天貓、三頓半、MINI汽車等品牌主也早早瞄準入局營銷,主播們也在积極試水廣告貼片、口播、付費訂閱等變現形式。

不過,單立人喜劇整個接觸下來,呂東覺得播客還沒有找到如何更好的與聽眾產生這種有效的連接。這種連接指對企業來講是產生收益,對於聽眾來講是可以去讓他的熱情或者是關注能夠找到一個有效的方式去消費。

另外,國內目前也沒有出現像國外一樣的第三方平台去做完整的宣發營銷。對於甲方而言,宣發活動往往涉及到幾百萬資金,很難單拎出來一二十萬拆給某個播客,而播客帶來的效果仍具有不確定性

截至目前,播客能為企業機構帶來肉眼可見的反饋也十分有限。如果企業機構一開始抱着快速變現的念頭,往往期望越大失望越大。

JustPod現在的業務之一是作為企業機構音頻服務供應商。程衍樑告訴藍鯨財經,對於企業機構來說,去做播客的平衡點比較難把握。“很多企業還是覺得需要有一些轉化率,純粹做一個行業播客的話,最終還是會回歸到:給公司帶來的效益在哪裡,而這有時候其實就是一個很長期的效應。”

尤其很多企業機構初期即要求曝光量,有的甚至直接希望快速通過這檔播客能夠實現盈利。在內容迅速指向變現的環境下,公司也很難理解給予耐心孵化好的內容與品牌質感之間的共生關係。

喜馬拉雅總編輯、副總裁殷啟明認為,要評估一個行業的熱度,還是要衡量其從生產端到消費端一整條鏈條的成熟程度。從這兩個維度來看,中國播客行業勢頭可喜,但應該說依然處於起步階段。對於品牌合作方來說,除了認知不夠和缺少行業標杆案例這些障礙,還有存在着諸多限制,在無形中維持着播客賽道的高門檻。

在中國,播客的“小眾”標籤依然較為突出。

可能再等個4-5年吧,大家都已經找到一些更好的、更成熟的案例和結果了,畢竟播客是一個長期的、品牌性東西嘛,”呂東說。

【本文作者郝圓 蔣婧,由合作夥伴微信公眾號:藍鯨財經記者工作平台授權發布,文章版權歸原作者及原出處所有,轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點,不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題,請聯繫(editor@zero2ipo.com.cn)處理。】【其他文章推薦】

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車服務平台的金融變現之路

在消費金融領域,有車一族一直被認為是優質的客群。

根據交通部的數據,我國現在的汽車保有量已達2.75億輛,汽車駕駛人數達4.1億人。

而聚集了4億有車一族的流量平台們,也正集體在實現金融變現。背靠平安集團的汽車之家,背靠字節跳動的懂車帝,還有出行領域的滴滴、嘀嗒們,紛紛開始提供貸款導流、購車分期、車主現金貸等各項金融服務。

相關數據显示,汽車之家擁有3800萬日活;懂車帝累計用戶超過2.4億;滴滴出行月活突破4億;嘀嗒出行月活約為680萬。

儘管消費金融公司不能做汽車金融相關的直接服務,但車主貸款服務仍然是一塊肥肉,比如滴滴的滴水貸,就是不少消費金融公司的重要外部渠道。

除此以外,這4億多有車一族的金融服務入口,可能還分佈在一些垂直的汽車相關App中。

車服務平台的巨大潛力

車服務平台的用戶一直都被認為是更為優質的客群,因為這裏聚集了一大批有車服務需求的車主。

這些垂直車服務平台通常包含保險、停車、加油、保養、查違章、代駕等車主服務,用戶定位更加精準,服務也更加細化。

這類平台較為出眾的有平安好車主、車輪違章查詢(以下簡稱車輪)、途虎養車等APP,其月活用戶分別為2710萬、1190萬和854萬。(數據源自易觀2020年10月APP活躍榜單)

依託於平安集團的保險業務,平安好車主聚集了一大批車主,而後上線更多的金融服務;車輪主要為車主提供違章信息查詢,而後也開設了更多車主服務項目;途虎養車則主要為車主提供線上商城和汽車養護服務。

根據資料显示,2017年,車輪聯手平安普惠共同推出了小額線上信用貸款產品“車輪貸”,貸款額度為1-3萬元,但目前已經下架。

一位業內人士分析,車主對於小額貸款的需求量較少,通常都是大額貸款,因此下架車輪貸可能是額度較低,難以滿足車主需求。

如今車輪上線了貸款超市,為360借條、融360、芝麻分期等產品和貸超導流,最高額度從2~50萬元不等。

某頭部持牌消金機構的人士透露,他們現在正在和車輪對接之中。

途虎養車則將自己定位於“汽車養護電商平台”,車主可以通過途虎養車APP購入汽車零配件。根據易觀2019年的報告显示,途虎養車作為車后服務市場的頭部企業,市場滲透率高達44.5%。

不僅如此,途虎還大力發展線下養護門店,今年十月,途虎養車宣布旗下工廠店已突破2000家。

在疫情期間,途虎養車聯合民生銀行為旗下的工廠店商戶提供低息貸款,利息為4.35%,途虎養車提供全額擔保和貼息。

儘管這是具有公益性質的低息貸款,目的是為了幫助途虎養車旗下商戶度過疫情,但也可從中預見,擁有2000家線下門店的途虎養車,有通過旗下門店做小微貸款的巨大潛力。

並且活躍且優質的C端用戶也是途虎養車的一大優勢,能夠為借貸產品提供優質的客群。

不過虎途養車目前除了和各銀行發行聯名信用卡之外,還並未上線其他金融服務。

今年6月5日,途虎養車的運營主體——上海闌途信息技術有限公司全資入股北京盛唐保險經紀有限公司,拿下一張保險經紀牌照。這被視為其想要切入汽車消費金融的一個信號。

車險作為每位車主的必選產品,並且伴隨整個用車周期,屬於多頻、穩定的消費產品,握有車主一手流量的途虎養車,自然想從中分一杯羹。

值得注意的是,阿里巴巴也注意到了汽車後市場,上線了天貓養車APP,並且從3月到10月,已在全國各地開辦了300家養車行。此外,今年一月,車輪APP的主體,車輪互聯也併購“巨會養車”,發力線下汽車養護市場。

雖然這類汽車後市場用戶群體較為小眾,用戶數量相較於頭部互聯網應用較少,但他們有直接的消費場景。並且作為擁有優質資產的車主群體,相信互聯網金融在這裏大有文章可做。

駕考APP里有好客群嗎?

駕考APP是整個汽車服務APP中較為特殊的存在。

由於獲得汽車駕駛執照需要通過嚴格的考試,因而催生出這類針對駕照考試的學習APP。

常見的駕考APP有駕考寶典、駕校一點通、元貝駕考、車輪駕考通等,其中駕考寶典和駕校一點通上線了貸款超市,車輪駕考通在為新車貸款導流。

這些APP聚集了大量的考生,不少未來有購車需求,並且在學習期間,他們對於平台的依賴度和活躍度較高。

有了流量,金融自然就成為駕考平台尋求變現的渠道。

並且,這類駕考APP並沒有金融牌照,資金背景也難以支撐自己開展金融業務,只能為各類金融機構導流。

以頭部平台駕考寶典為例,根據根據易觀千帆10月榜單显示,其擁有1600萬月活。如今,駕考寶典包含貸款超市、購車、賣車等金融服務。

早在2019年年中,駕考寶典就上線了借貸窗口,但是如今卻低調了許多。

蔣傑曾就職於某知名互金公司,他們曾將旗下信貸產品在駕考寶典上線導流,但是測試效果並不好。

蔣傑認為,駕考寶典上的金融客群質量並不理想,APP上學車的不少都是年輕群體,以大學生或者剛進入職場的年輕人為主,沒有穩定的收入來源。在測試期間,他們平均一天的授信用戶僅幾十人。

現在,駕考寶典的借款入口只出現在了安卓端,iOS端已經下架借款入口。

在安卓端,它現在只有一個名為閃零易借的貸款產品。根據描述,這是一款助貸產品,由持牌消金公司提供資金,但無法通過用戶協議知道背後的放貸機構。

在駕培服務方面,除了線上付費培訓課程,駕考寶典還和各類駕校合作,通過定位為用戶推薦本地駕校。

新流財經致電成都某大型連鎖駕校了解到,他們現在每月新增學員大約500人,來自駕考寶典的學員大約佔30%。

在購車服務方面,駕考寶典和各本地經銷商達成合作,通過定位精準推送給有購車意向的用戶。

不過有業內人士認為駕校分期並不是一個非常優質的場景,因學習費用通常較低,有分期需求的學員通過花唄或者信用卡就能覆蓋掉學習費用。

同時,駕校分期也有一定的風險性。

一位業內人士告訴新流財經,他們線下調研發現,當前駕校很多都不是直營模式,而是分包模式。即駕校提供場地,教練承包車輛,自己負責招生,有的教練甚至不止在一個駕校里任職。

這種模式下教練相當於中介,如果與駕校合作,和醫美中介一樣,有騙貸的風險性。

總體來說,雖然駕考APP上的流量較大,但用戶和信貸產品客群重合度可能較低。

【本文作者蘇蘇,由合作夥伴微信公眾號:新流財經授權發布,文章版權歸原作者及原出處所有,轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點,不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題,請聯繫(editor@zero2ipo.com.cn)處理。】【其他文章推薦】

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2020,自動駕駛下“雲端”

蔚來被再度加倉。

最新的消息是,蔚來內部已經開始了L4級自動駕駛及時的研發,由高管任少卿負責,目前處於團隊組建、數據採集階段,前者直接向李斌彙報。

作為國內新能源電車的領軍企業,蔚來代表自動駕駛的一個方向——即和傳統車企的循序漸進不同,其跨過自動駕駛的L2、L3,直接進軍L4、L5。與此同時,蔚來之外,理想汽車、小鵬等頭部玩家同樣也都在遵循“一步到位”的主線。

同樣擲地有聲的信號來自華為。11月25日,一份名為“關於智能汽車部件業務管理的決議”在網上傳開,這份文件除了將智能汽車解決方案BU(IAS BU)的業務管轄關係從ICT業務管理委員會調整到消費者業務管理委員會,更對外界透露出一個頗為堅決的聲音:華為不造車,只做智聯網汽車的增量部件提供商。

這份文件更等同於華為的一份“陪伴者”宣言。事實是,在華為內部,智能駕駛、智能網聯、 智能電動、智能座艙、智能車雲五大汽車業務矩陣已然成型,幾乎覆蓋全部智能網聯電動汽車所需要的關鍵新技術。

除此之外,百度、滴滴、美團、騰訊、阿里、京東……但凡能說得上名號的互聯網大廠和車企,都早已經成為自動駕駛牌局的玩家,趨之若鶩之下是對政策的即時反饋和未來的篤定。

但另一邊,資金問題卻始終是這個賽道的達摩克利斯之劍,且已有玩家中招。

2019年,由曾任百度首席科學家吳恩達親自參与運營的明星自動駕駛公司Drive.ai宣布永久關閉 。融資不順,是其“轟然倒下”的重要原因;今年6月,另一家頭部自動駕駛公司Zoox也因“資金鏈斷裂”而賣身亞馬遜,但其收購標價還不及上一輪融資估值的一半。

同樣的危機更發生在2020年。“因為疫情的原因,路測很難進行,自動駕駛進展很慢。”一位行業人士告訴產業家。

遠處的標靶很清晰,但真正能做成這事的是大廠還是車企,抑或是新能源小巨頭,現在都很難看清 。但靜水流深,一個決定未來的產業勢必將經歷無比殘酷的篩選,鑼鼓喧天的當下,有人剛剛出發,有人已經行至中程。

2020,自動駕駛走下雲端。

“堆錢是常態”

11月13日,理想汽車發布三季度財報。在電話會上,王凱透露了理想在自動駕駛上的具體計劃:2021年將發布全自動泊車輔助系統等功能;2022年,L4級自動駕駛將應用於理想全新的自動駕駛產品上;L3級別以下的自動駕駛,理想不會單獨收取費用。

數據显示,在研發投入上,理想汽車三季度研發費用為3.3億元,環比增長66.1%,儘管如此,理想CEO李想仍表示,下一步在研發投入方面會大幅增加,“因為接下來包括自動駕駛、智能座艙,需要的這種投入。這是一個倍數級的提升。”

事實確實如此。以L4和L5級別的自動駕駛為例,一輛L4級別的自動駕駛車輛,要安裝大量的激光雷達、毫米波雷達,以及單目、雙目攝像頭等,成本共計超百萬元。

以滴滴為例,“自動駕駛道阻且長,內部還需要至少做十年的持續投入。”滴滴出行CEO程維在此前的一份公告中提到。如滴滴在上海落地的自動駕駛項目,一台自動駕駛網約車就安裝了近20個傳感器,其中包括1個64線激光雷達、2個16線激光雷達、7個攝像頭以及毫米波雷達和超神波雷達,而再加上安全員、測試員的人工成本,百萬支出僅是開始。

為了控製成本,不少企業選擇在研发上連手。如在國外,戴姆勒和寶馬就於今年3月簽署了諒解備忘錄,以推動輔助駕駛、高速公路上的自動駕駛和達到SAE L4級的停車功能,並在自動駕駛領域共同分擔財務和工程研發方面的費用,7月雙方再度聯手,並計劃將合作關係擴大到城市區域以及市中心的高度自動化。8月,奧迪也宣布加入該聯盟,共同開發先進的駕駛輔助系統。

同樣的,公認的自動駕駛龍頭Waymo也是燒錢大戶。從2009年到2015年底就已經花費了11億美元,現在的燒錢速度是大約每年10億美元。

可以說,自動駕駛的“堆錢”能看成是企業的戰略虧損,但這種虧損需要良好的企業基準面。如百度,儘管其是國內自動駕駛領域的頭部梯隊,但事實是“成立7年來,自動駕駛一直處於不賺錢的狀態。”

對本身就處於價值窪地的百度而言,這種戰略虧損帶來的最直接影響就是重心轉移,即把對外展現的焦點重新聚焦到搜索、智能硬件等短期內更具備“錢景”的業務。

而在巨頭之外,更多的自動駕駛企業正在尋求短期盈利的可能。如AutoX、元戎啟行、文遠知行等,開始與出行平台合作推出“RoboTaxi”(自動駕駛出租車),作為自動駕駛可以短期內達到L4級別落地的場景之一,這也是為數不多能“秀肌肉”和講估值故事的時刻。

“他們更多的還是向證明自身的自動駕駛場景,以期望和傳統車企進行合作來提高自身估值。”一位自動駕駛行業人士告訴產業家。

一個明顯的信號是,如今的市場環境不容樂觀。清科研究中心數據显示,2017年以來,我國私募股權投資市場募集總額呈下降態勢,2019年跌幅達到30%,而2020年不少VC更是小心翼翼。

在這個堆錢的賽道,不為錢發愁的僅有兩個陣營:互聯網巨頭、車企。他們無需考慮盈利,並且有充足的資金進行技術上的嘗試。

“過去自動駕駛公司都是獨立的,2016年開始,國內公司在海外跟車廠結盟,2018年以後車廠之間也會結盟,所以變成了幾個聯盟相互競爭,推行自動駕駛落地,這肯定不是一個創業公司單打獨斗的方向。”滴滴自動駕駛公司COO孟醒曾在“2019搜狐科技AI峰會”上表示。

從某種程度來看,自動駕駛可以根據駕駛功能模塊分為四塊——感知,決策,制定和運營四個板塊,但創業公司往往只能深耕一處。

資本市場的錢越來越“貴”。

自動駕駛的“三條路徑”

一組來自通用汽車公司總經理的拉里·伯恩斯(Larry Burns)的預計显示,如果率先進入無人駕駛汽車領域的公司能夠從每年3萬億英里的行程中獲取10%的份額,並且每英里收取10美分費用,那麼它一年收入能達到300億美元。

這也恰可以看作是馬斯克懟貝索斯為“抄襲狗”的背後原因。

今年6月28日,亞馬遜宣布以超過12億美元的價格收購美國自動駕駛初創企業Zoox,這是亞馬遜在自動駕駛領域的最大一筆投資,也意味着這個市值千億的電商巨頭正式加入自動駕駛賽道。

而在大洋彼岸的中國,與亞馬遜同樣處於金字塔頂部的中國互聯網巨頭,同樣早已下水。從整體來看,目前國內自動駕駛的格局可以看作三條路徑,一是互聯網巨頭基於自身產品與技術優勢與車企的合作,如騰訊的車聯網,“Tai 3.0系統”、車載版微信等等;二是傳統車企本身,如上汽、長安等,其對待自動駕駛始終保持謹慎、小心迭代的過程,從最開始的L2到L2+,再到L3;三是新能源汽車,如前面提到的,其打法更為激進,直接跨過L2、L3,選擇全力以赴L4級別。首先來看互聯網巨頭,從當下的格局來看,不論是實力最強的百度,還是華為、阿里、騰訊,其主要滲透方式都不同。

百度的自動駕駛底層仍是Apollo自動駕駛平台,即儘管不做整車,但其覆蓋的技術模式、以及路測數據採集都是處於較為先進的水平,如今更是來到了Apollo 2.0階段,向上連接合作者,如微軟、TomTom等,向下連接行業開發者,提供包括簡單城市自動駕駛的全部功能開放。

今年1月,根據加州車輛管理局(DMV)剛剛公布的《2019年自動駕駛接管報告》,百度北美自動駕駛團隊,在谷歌大本營所在地擊敗了Waymo,首次登頂第一。

再來看騰訊,總體來看,騰訊的角色更輕,即以產品路徑為切入點,進行機車端的適配。如在路測環節推出的模擬仿真平台,可以實時進行路測,不受線下如疫情的影響;再如騰訊本身具備的數據云平台,今年11月份,騰訊還專門推出了高精度地圖的衍生品——Wemap產業地圖。

其中,最為全面布設的是華為。能看到,在智能駕駛、智能網聯、智能電動、智能座艙、智能車雲五大汽車業務矩陣之外,華為更為關鍵的是具備底層的自動駕駛領域芯片,即其已經構建出一個除了整車硬件製作之外的全部鏈條。

除此之外,更有滴滴、美團,前者擁有強大的線下出行數據和實地應用場景,後者則是具備和亞馬遜相當的短距離貨運能力和適配市場。

互聯網巨頭之外,是穩紮穩打的傳統車企。今年以來,各家的動作頻頻亮眼。以國內車企為例,今年長安汽車推出了可量產L3級別車型Uni-T;廣汽集團推出了可量產L3級別車型AionLX;吉利計劃在2020年實現G-Pilot3.0應用;比亞迪已經實現L2+級別自動駕駛。

同時,根據各車企的智能駕駛規劃,2020年是國內L3級別車型推出元年,2025年有望實現L4級別的高度智能駕駛。

可以看作,如果說互聯網巨頭是從服務側出發,那麼傳統車企更等同於從產品側出發,它們可以與互聯網企業或創業公司進行技術側的合作,但主要節奏仍以客戶體驗為主,謹慎、小心是各家不斷試探邁步的關鍵詞。

第三條核心路徑是新能源電車。作為國家政策的寵兒,新能源電車今年的表現不可謂不搶眼,前有蔚來、小鵬、理想接連上市,市值接連翻倍,後有威馬、比亞迪在國內備受資本市場青睞。

而這一陣營的自動駕駛也更等同於“站在前人的肩膀上遠眺”,即其更多的會跨過基礎階段,直接選擇L4、L5階段的研究。以小鵬和蔚來為例,其研發費用分別高達6億元、5.9億元。

更可以看作,新能源電車是以“互聯網的方式”來造車,相當於“互聯網企業+傳統車企”,其更成體系,估值故事也更容易被市場買單。但後勁是否如足,仍需要時間驗證。

可以說,三條路徑代表着三種對待自動駕駛不同的方式,互聯網企業是尋求產業增量,做新業務探索,但必須要與車企合作落地;傳統車企則是錦上添花,求變與時俱進,更重客戶體驗;而新能源電車則是“莽”字當頭,以自動駕駛作下一個固執模型的有力支撐點。

如今的自動駕駛行業看上去是一座金山銀礦,餐桌上的位置不盡相同,但倘若誰都率先咬下一口,那麼或許就意味着更大的故事可能性。

車路協同與L3的辯證命題

2016 年 7 月的第一天,特斯拉登上了頭版頭條。

在官網的 Blog 中,特斯拉公開了第一起因為使用Autopilot功能致死的交通事故,並把這起事故稱為「A Tragic Loss」。其大致經過事車主在開啟Autopilot功能的前提下,Model S自動撞上了一個垂直角度底盤較高的卡車,因而車主當場死亡。

後來的分析數據显示,在發生這起事故前,特斯拉的 Autopilot 已經累積了超過 2 億公里的安全行駛里程。平均而言,美國範圍內平均每 1.5 億公里發生一起致死交通事故。從数字上來看,雖然 Autopilot 比人類駕駛員更安全,但機器致死還是值得我們深思的。

同時,這也最終引發了一個問題思考,如若發生事故,最終的責任判定到底是誰?

實際問題是,與L2級ADAS(高級駕駛輔助)和L4級自動駕駛相比,L3權責界定困難。L2的駕駛權在駕駛員手中,責任主體是人;L4的駕駛權在系統手中,責任在於車輛。L2和L4對權責的界定非常清晰,而L3駕駛權是人機均有,責任界定不清晰,所以L3量產上路的法規一直沒有出台。

所以,從當下來看,儘管各家都在鼓吹2020年可以實現L4級別的自動駕駛,但真正落地並不現實,L2+仍是當下與車企結合的主流。

把視角放到國內,目前百度、滴滴的發力點是世界公認自動駕駛的最佳發力點之一的Robotaxi模式,即以出租車為測試模式進行小範圍場景的落地,這點滴滴和百度都有着足夠強的優勢;美團、阿里、京東的發力點主要在園區路段(固定路段)的無人配送,即為機器設置固定路線進行貨物的配送,意圖從人工端進行初步商業化嘗試。

而自動駕駛公認小巨頭Waymo的CEO克拉夫西克則是表示,自動駕駛出租可能不是第一種能將自動駕駛推向大規模商業化的業務形式。他認為自動駕駛可能會首先大規模應用到貨運卡車上,由於這些車的行駛路線經常是固定。

你來我往之下,能感知到的是各家企業對自動駕駛L4期待與現實的對立,即相較於完全的自動駕駛,企業更需要在現階段將其稀釋成“車路協同”的概念,即加入智慧城市模型與智慧交通中來,以向外界更好的展現技術實力和變現能力。

數據显示,截止2020年2月,共有64家公司擁有加州的自動駕駛路測牌照(需配備安全員),涉及整車、零部件供應商、科技公司、出行公司、自動駕駛初創公司等。其中有五家公司獲准能用自動駕駛汽車運送乘客,包括Aurora、AutoX、小馬智行、Waymo和Zoox,而Waymo是唯一一家擁有無人駕駛路測牌照(無需配備安全員)的公司。

這意味着,為避免上述的責任認定,在未來很長一段時間內,我們看到的自動駕駛模式(L3)的標準配備都是一個安全員、一個測試員,“嚴格意義來說這不是真正的自動駕駛。”某車企CEO表示。

自動駕駛企業文遠知行CEO韓旭一度表示,在一些區域,在保證安全的前提下,有信心把安全員從車上拿下去,這才是自動駕駛量產的標誌。

但這本身就是個偽命題。即在特定的區域進行服務,又怎麼能稱得上是自動駕駛?

早年間,程維在接受採訪時表示,“我們對這個市場的判斷是——無人駕駛只有一、二名,沒有第三名,就像安卓和iOS。目前谷歌是第一名,希望滴滴能成為最終活下來的另一名。”

如今,誰跑到前面,誰拋在後面很難界定。但能看到的是,儘管未來的時間軸不明確,但各家先鋒部隊的碰撞卻已悄然開始。

【本文作者皮爺,由合作夥伴產業家授權發布,文章版權歸原作者及原出處所有,轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點,不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題,請聯繫(editor@zero2ipo.com.cn)處理。】

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社區團購不是洪水猛獸,而是細水長流

2020年,有兩個現象的火爆是能夠體現中國經濟內循環的韌性和延展性的。一個是眾所周知的電商直播,另一個是還處於熱議中的社區團購。

前者到現在也還是會有不少質疑,但已經走過了早期階段,不得不說,直播帶貨已經形成了一定的社會認知。

後者在2020年末衝上風口浪尖,不管是媒體採訪,還是行業分析,  抑或是個人體驗出發的文章,都對社區團購進行了一輪又一輪的解讀。

這裏我不想贅述和分析社區團購的賽道选手和市場規模,只是準備梳理一下現在主要的爭議焦點:

社區團購的本質究竟是什麼,有沒有創新?

補貼大戰真的會讓菜市場消失嗎?

社區團購終局推演,會是一家獨大嗎?

社會土壤、工具完善、模式創新

在談社區團購的商業模式之前,先來了解一下費孝通所寫的《鄉土中國》。在這本書中,費孝通用「差序格局」這個概念,來總結中國社會結構的基本特性:「以己為中心,像石子一般投入水中,與別人形成的社會關係像水的波紋般一圈圈推出去,愈推愈遠,也愈推愈薄。」

“我們的格局不是一捆一捆紮清楚的柴,而是好像把一塊石頭丟在水面上所發生的一圈圈推出去的波紋。每個人都是他社會影響所推出去的圈子的中心。被圈子的波紋所推及的就發生聯繫。每個人在某一時間某一地點所動用的圈子是不一定相同的。”

上述總結,恰恰就是社區團購能夠發生的土壤。

社區團購做得最好的區域,並不是北上廣深這樣的一線城市,而是湖北武漢、湖南長沙等二線城市,以及更為下沉的鄉鎮村。因為在這些地方,鄉土社會的濃度仍然很高,鄰里之間的互動還是很多。

而一線城市人口雖多,但一個小區的人互相不認識,而且大家都很忙,開火做飯的意願並不強。與此同時,一線城市的零售業態太豐富了,出門有大型商超、便利店,不出門有美團外賣、餓了么等外賣平台,還有盒馬鮮生、每日優鮮等生鮮電商平台。

此外,2016年就已經有人在微信群、QQ群里做社區團購這件事情。根據極客公園創始人張鵬的描述,那個時候團購的訂單大多都是群里的成員報個名,團長記錄,這些訂單都是手工一單一單記錄下來的。

這種做法效率比較低,限制了訂單量的爆發,同時做社區團購的公司也很難直接接觸到用戶,掌握不了用戶的消費數據,也就不能靈活地去調整自己的運營策略了。

轉折點發生在2018年左右。隨着微信小程序的迭代和功能優化(比如升級了數據分析和插件功能),以及經營效率的提升和履約成本的降低,加之2020年的疫情影響,社區團購得到快速發展。

從產業端來看,社區團購從生鮮切入市場,通過預售模式實現以銷定采,這樣一來就降低生鮮庫存損耗。往更長遠看,更現代化的管理流程還會刺激農業供應鏈的發展,從供給端縮短供應鏈,幫助農戶、工廠等各類供應商提升銷貨效率,增加收入。

從消費端來看,「團長+次日達+自提」的模式可以壓縮獲客成本、配送成本和履約成本,因為在鄉土社會中,社群是天然的,血緣和地緣里的人情往來是天然能帶貨的。如此,能很好滿足那些閑暇時間多、對價格敏感的人群的消費需求——更便利、實惠。

當然,還是有人可能會說,這就是互聯網巨頭俯身去賣菜,沒有任何技術創新可言。

關於創新這件事情呢,哈佛大學管理教授克萊頓克里斯坦森在其「創新三部曲」中探討過。和許多人認為不同,他所強調的創新,關鍵不一定不在於技術進步,也不一定在於科學發現,而在於對市場變遷的主動響應。這一點也啟發了高瓴資本創始人張磊在《價值》中的論斷:世界上只有一條護城河,就是不斷創新,不斷地瘋狂地創造長期價值。

綜上,我們不難得出,社區團購其實是一個具備中國特色的電商形態,是社會土壤、技術工具以及模式創新等因素疊加之下的產物。

菜市場不會消失

除了質疑模式的創新性以外,還有人認為社區團購模式疊加平台補貼,讓菜市場的生意沒法做了。

我們來釐清這個問題。事實上,社區團購之於菜市場,就如電商之於線下門店一樣。誠然,電商奪走了很多原本屬於線下商場和門店、線下商家的生意和注意力,但直到現在,線下的很多商場和門店不還開着嗎?

補貼只是早期用戶拉新的一種方式。這些年,阿里、美團、滴滴、拼多多的補貼,大家不都「真香」了嗎?市場健全,價格回歸后,提升的社會整體的商品流通效率,買賣雙方都會受益的。

而傳統菜場也不會消亡,而是新舊模式並存。

從場景來看,社區團購目前是T+1線上預購,菜市場or零售門店是線下即時、現場挑選,場景和需求並不一樣。

從消費習慣來看,不論有沒有社區團購,消費者天然會追求更高效、更高性價比的消費模式,比如,目前社交團購有很多中年人(媽媽級)用戶等;習慣菜市場模式的另一類消費群體也會習慣依賴傳統菜市場,大超市。

從職業角色轉換來看,菜販子一個轉身,可以成為團長,不變的經營之道還是社區資源和做好服務。

還有一個點可能是被忽略的,社區團購沒有那麼「可怕」,因為它也未必適用於所有地區。再看一遍費孝通的論述,「每個人都是他社會影響所推出去的圈子的中心。被圈子的波紋所推及的就發生聯繫。每個人在某一時間某一地點所動用的圈子是不一定相同的。」這就意味着,每個地方,每個社區,都有其共性,也有其特性。

安信證券的分析就談到,足夠的訂單密度和客單價是保證渠道正常運作的條件,對消費者而言社區團購購物具有低價、空間距離近但需要次日提的特點。參照中國現實環境,社區團購在人口稀疏的中西部地區和時間成本高、生鮮渠道完善的一線城市是難以落地的。

所以,不妨讓子彈先飛一會,沒必要一邊「真香」一邊把社區團購當成洪水猛獸。

做一個終局推演

子彈還在飛,又有人分析說,等社區團購的平台做大后,慢慢就會寡頭垄斷了,到時候大家買菜會越來越貴。

做一個終局推演。首先,巨頭下場並不意味着一家獨大,我們可以參照目前的電商競爭格局。在阿里領跑,京東緊跟的時代,大家都以為電商大局落定,但之後我們又迎來了新零售浪潮,還出現了拼多多,還有一眾小程序電商。

如今的社區團購領域,老牌选手有興盛優選、十薈團、食享會等,入局的巨頭包括阿里、美團、拼多多、滴滴、京東等。他們之所以加碼社區團購,也不只是看中了生鮮賽道,而是想從高頻的生鮮入手,拓消費品類,繼續深化平台下沉之路。

正如開源證券分析的那樣,短期看,流量優勢(團長數量和資源、平台自身流量導入等)決定平台是否能迅速做大客單量、實現規模優勢;長期看,生鮮作為社區團購重要品類,選品、採購、倉儲物流等環節效率將顯著影響消費者使用體驗。因此,生鮮的零售屬性(追求多快好省)決定了社區團購的模式重、穩態凈利率低、規模複製擴張難度大,供應鏈建設才是行業企業競爭的長期決勝關鍵。

所以,很難說誰會笑到最後,鑒於社區團購業態的複雜性,終局不太可能出現一个中心化平台。畢竟,純流量時代已經過去了,社區團購是一個重活和苦活。

但可以確定的是,互聯網巨頭已經有意識深入產業上下游——從農業、工業生產,到選品、採購、倉儲和物流等環節——全方位建設商品流通體系。社區團購模式能夠重構商品經銷鏈路,有希望發展為下沉市場的零售基礎設施。

而其最終的社會價值體現在於,数字化建設+菜籃子工程相結合的過程中,區域化的数字化管理能力也會得到提升,最終還是會讓利消費者,實現正向循環。

【本文作者吳懟懟,由合作夥伴微信公眾號:吳懟懟授權發布,文章版權歸原作者及原出處所有,轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點,不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題,請聯繫(editor@zero2ipo.com.cn)處理。】

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羅永浩上市計劃“黃了”,尚緯股份市值蒸發17億元

一紙公告宣告羅永浩曲線奔A計劃失敗。

12月3日晚,尚緯股份發布公告稱,終止收購羅永浩直播電商業務運營主體星空野望40.27%股權事項。這也意味着羅永浩的沖A之路暫時失敗。

此前該收購案一經公布,因羅永浩個人影響力,尚緯股份接連三個漲停。由於收購案溢價高達2819.13%,且在跨界併購風險評估、是否利益輸送、對公司現金流的影響、業績承諾履行能力、交易事項的履行過程等方面存在諸多疑點及風險,因而飽受爭議。此次突然停止收購,有不少股民質疑這是上市公司“割韭菜”的操作。

對此,時代財經就相關問題致電尚緯股份證券部,但截至發稿未能取得回復。香頌資本執行董事沈萌表示,之所以尚緯股份停止收購案,是因為電商直播要從嚴管理,未來帶給上市公司和股東的收益不及預期。

尚緯股份在公告中表示,公司在與標的公司股東各方簽署本次現金收購相關協議后,國家市場監管總局、國家廣播電視總局和國家網絡信息辦公室,從依法備案、營銷目錄、未成年人保護等多方面對直播營銷行業做出規範。若新規正式施行,對標的公司所在直播行業發展具有較大影響。考慮上述因素,上市公司與標的公司股東進行了重新研判,最終未能達成一致意見,雙方一致決定終止本次現金收購事宜。

尚緯股份股價坐上過山車

公開資料显示,尚緯股份是專業從事特種電線電纜的研發、生產、銷售和服務於一體的高新技術企業,同時也是是全國電纜行業第一家以特種電纜為主營業務的上市企業,目前市值為37.9億元,但其並無電商基因。

據了解,尚緯股份於2012年登陸A股。相關財報數據显示, 尚緯股份2011年至2016年間,營業收入與凈利潤呈下滑趨勢,營收從13.31億降至5.58億,凈利潤從1.32億轉為虧損0.83億。

在營收壓力之下,尚緯股份只得尋找新的業績增長點。媒體的公開報道显示,尚緯股份此前已經多次試圖通過跨界收購來擴大自己的業務範圍,並均以失敗告終。

2015年7月,尚緯股份第一次進行跨界嘗試,但在消息公布四個月之後,尚緯股份稱因與標的母公司無法就交易達成一致,終止了此次收購事宜。2018年2月,尚緯股份看中了一家境外氣動元件企業,該公司的核心產品包括氣缸、驅動器和閥系統。

值得注意的是,尚緯股份的每次併購案之前,均伴隨着業績的大幅波動。

2017年後尚緯股份的營收與凈利潤逐漸回升,但這期間其凈利潤率均在5.1%以下。截至2020年第三季度末,尚緯股份營業收入高達16億元,然而凈利潤卻僅有4560萬元,同比下降了51.47%。

10月26日晚間,A股上市公司尚緯股份發布公告稱,擬通過發行股份及支付現金方式收購成都星空野望科技有限公司現有股東所持35%-51%股份,以此謀求星空野望的控制權。在此前,業內均認為,尚緯股份是看中了羅永浩的直播帶貨能力。

今年以來,直播帶貨的網紅經濟一直都是資本市場最火熱的風口之一。星空野望雖然四月份才成立,但在截至9月30日的半年內,星空野望營業收入達3.7億元,凈利潤接近4000萬元,幾乎與尚緯股份前三季度凈利潤持平。

加持了羅永浩、直播帶貨兩大標籤的星空野望無疑是非常好的標的。

尚緯股份今年一月份股價大跌,在發布收購羅永浩直播公司消息之前,其股價一直表現平平。但公布收購事項復牌后,尚緯股份連續收穫了三個漲停板,股價從復牌前的7.27元一度沖至10.10元。但隨着直播行業新規及徵求意見稿的出台,尚緯股份股價沖高回落,截至12月3日收盤已累計下跌30%,目前股價已跌回公布收購事項之前,為6.81元,總市值約為35億元,較此前高點蒸發17億元。

圖片來源:wind

關於此次收購案終止對於尚緯股份的影響,沈萌表示,上市公司需要重新再找到其他熱點,否則股價可能會“大變臉”。

頭部IP資本化前景堪憂?

由於此前的經歷,羅永浩一直被外界戲稱為“行業冥燈”。

此次相關部門加強對直播的監管導致羅永浩沖A失敗,似乎又印證了這個名稱。但實際上,諸如羅永浩之類的頭部IP資本化道路一直存在不確定性。

2019年3月份,全通教育表示擬作價15億元收購財經作家吳曉波旗下巴九靈96%股權。但半年後,全通教育就發布了關於終止籌劃重大資產重組公告,終止了這一收購事項。

全通教育在公告中解釋收購失敗的原因是“受宏觀經濟環境、上市公司及標的資產經營情況、重組政策變化以及股票二級市場價格波動等因素影響,交易雙方未就重組方案中的交易定價、業績承諾與補償安排等要素達成最終共識”。

吳曉波借殼上市失敗后,羅永浩發文點評“微博”稱關於吳曉波失敗的原因很簡單,其一是夢太大,其二是入錯行,算是對此前吳曉波評論羅永浩創業失敗的觀點的回應。

除了吳曉波與羅永浩之外,同屬於頭部IP陣營的羅振宇也在衝擊IPO。

2019年,思維造物開始大規模的股份制改造,為上市做最後的準備。2020年9月25日,羅輯思維母公司——北京思維造物信息科技股份有限公司預披露A股IPO招股說明書。

2017年至2019年,思維造物營業收入分別為5.56億元、7.37億元、6.2億元,今年一季度營收1.91億元,整體呈現波動趨勢。

值得注意的是,中國在線教育規模以及終身教育規模增速都在下滑,這對知識付費行業來說,並不是一個好消息,思維造物能否保持可持續性發展仍存疑。

對此,沈萌表示,個人IP資本化變現是個偽命題,嚴重依賴個人以及個人表現,對於上市公司經營與業績的穩定性和成長性都存在極大不確定性。

【本文作者廖維,由合作夥伴時代周報授權發布,文章版權歸原作者及原出處所有,轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點,不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題,請聯繫(editor@zero2ipo.com.cn)處理。】

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微信聽書闖入播客界,騰訊瞄上耳朵經濟

微信做了一個細分賽道的獨立App。

Tech星球(微信ID:tech618)曾獨家報道微信在灰度測試“微信聽書”App,如今,該產品已正式上線。

Tech星球發現,“微信聽書”的App已經登陸各大安卓應用商店。據相關應用商店的信息显示,“微信聽書”App的開發者為廣州騰訊科技有限公司,據天眼查显示,該公司為騰訊的子公司。其Slogan為“聽見世界,聽見你。”

據官方介紹,微信聽書是微信官方聽書應用,可以免費收聽有聲小說、書籍和各類音頻節目。並且鼓勵眾多音頻創作者在微信聽書App內創建音頻號,傳播廣泛的有聲內容。

微信做的播客App

Tech星球(微信ID:tech618)體驗后發現,微信聽書App在主題的設計上具有強烈的科技感,以黑色和暖色調形成了視覺上的衝擊。在功能的設計上也非常簡約,主要的功能有3個,分別為“探索”、“訂閱”,以及個人中心。其中的“探索”功能在設計上沿用了微信App中的“探索”圖標,這也是微信聽書App上的一個小彩蛋。

在“探索”頁面,用戶可以直接搜索書名、作者、音頻號去尋找想要的有聲讀物。除此外,系統也會為用戶推薦相關的有聲讀物,並將一些熱門的有聲讀物加入到“飆升榜”、“熱聽榜”中,這些榜單也會定期更新。

此外,在探索頁面,微信聽書主打的內容有:小說、有聲書、節目和音頻號。據官方介紹,微信聽書App內包含有百萬書籍,並且,每天可以無廣告免費聽一小時。而且,還有數萬精品節目,包含情感電台、歷史人文、健康財經、時事觀點等多個熱門類型。

點擊其中一個有聲讀物后,會進入到播放頁面,用戶點觸紅色的播放按鈕后,即可收聽該內容。

在播放頁面,微信聽書提供了多個功能。

“迴響”功能。該功能類似於視頻里的實時彈幕,可以看到其他用戶在該內容的播放時間節點處的筆記,用戶也可以參与討論。

“AI文稿”功能。用戶可以邊看文字,邊聽聲音,有助於強化用戶對內容的記憶和理解。

其他次要的功能有:訂閱該有聲讀物(訂閱的內容會存儲在“訂閱”欄內)、換其他聲音朗讀、下載、挑選篇章等。

另外,還支持對播放時間的設定,以及語速的設置。

但需要注意的是,用戶要想看微信聽書中完整的电子書,則需要下載微信讀書App,再點擊微信聽書App中播放頁內帶有的“电子書”按鈕,即可實現跳轉到微信讀書App內進行文字閱讀。

個人中心內主要是基礎功能。用戶可以查看收聽記錄,還可以開通音頻號,成為創作者。另外可以通過完成“時間錢包”內的任務,進而獲得聽書時長的獎勵,該功能也會記錄用戶的聽書時長和天數。

當然,微信聽書App已支持付費業務,所以用戶要得到進一步的體驗,需要開通會員,提供有月卡、季卡、年卡等會員時長,金額分別為25元,50元和168元。會員享受全場無限暢聽的特權,非會員每天只能免費聽1個小時。

新的風口已出現

據一位資深的微信讀書App的用戶介紹,聽書功能其實對用戶而言會非常方便,不用看,只用聽,就能完成對內容的“閱讀”。此前微信讀書App曾加入聽書功能,得到了大量用戶的支持,如今將該功能獨立出來,推出微信聽書App,也是瞄準了音頻市場這片紅海。

艾瑞諮詢發布的《2020年中國網絡音頻行業研究報告》显示在,2019年,中國網絡音頻行業市場規模為175.8億元,同比增長55.1%。由於耳朵經濟的順勢而起,網絡音頻行業精品不斷湧現,音頻內容逐漸呈多樣化發展。據報告認為,2019年中國網絡音頻用戶規模達4.9億。未來這一用戶規模還將繼續攀升。

從今年年初以來,各家就開始密集上線播客類產品。比如即刻上線了“小宇宙”,緊接着,騰訊音樂發布了長音頻產品“酷我暢聽”,隨後,字節也上線了同類型產品“番茄暢聽”,緊隨其後的,則是快手的“皮艇”,再到如今的“微信聽書”。

這些產品推出后,都在迅速成長,以小宇宙為例,從3月26日上線,到目前為止,已經有60個單集被收聽的總時長超過5000小時。而在所有給小宇宙留過評論的人里,平均每一位用戶,留下了283字。所有的評論加在一起,已經超過了520萬字。這說明了部分用戶對播客類產品的喜愛。

對於未來播客的商業市場,小宇宙負責人kyth在PodeFest2020的演講中提到:播客是目前商業價值被低估的內容形態,它記錄了一個人很久的生活狀況、興趣愛好,有哪些聲音陪伴他,這個是很有個性的,所以收聽時長對於播客產品而言,相當於一個信任指數。

另外,像音樂流媒體平台,QQ音樂加入了聽書功能,網易雲音樂宣布正式上線全新內容版塊“聲之劇場”,主打年輕IP改編的廣播劇與有聲書,加碼發力長音頻賽道。

通過以上的一系列的動作,表明了“耳朵經濟”正在被各個互聯網大廠所重視。再加上此前的喜馬拉雅、蜻蜓FM、懶人聽書、荔枝FM等眾多頭部播客品牌,也不約而同的在今年提出了各自的新計劃,註定了“耳朵經濟”在今後會成為大家所搶奪的一個新風口。

音頻背後的核心,實際上還是版權內容儲備,未來各家也將圍繞IP、內容版權等進行拓展。

像今年推出“番茄暢聽”的字節跳動,立刻和中文在線合作,確保“番茄暢聽”的長音頻內容能夠獲得長期的供應,另外自家已成為國內第一大免費小說閱讀平台的“番茄小說”,也將通過自身簽約的內容創作者,為番茄暢聽賦能。

騰訊背後的閱文集團,則將成為微信聽書、QQ音樂、酷我暢聽等播客App的供應者。微信聽書App在得到自家資源的扶持外,還會藉助打造音頻號,去吸引外部渠道的創作者進行內容創作,讓內容越發的多樣化。

而其他播客類的廠家,由於版權受限,原產能力的不足,則多會與其他版權合作商進行合作,但這也將會大大削弱自身的主動權。

隨着微信的突然加入,這場為“耳朵”開打的戰爭將進入白熱化,誰能獲得最終的勝利呢?

你會去使用「微信聽書」App嗎?你覺得微信能做好聽書市場嗎?– 加入交流群&內容轉載&合作相關 –

【本文作者陳橋輝,由合作夥伴Tech星球授權發布,文章版權歸原作者及原出處所有,轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點,不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題,請聯繫(editor@zero2ipo.com.cn)處理。】

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