實施創新驅動發展戰略
共享單車、共享汽車、共享充電寶、共享雨傘、共享洗衣機……今年上半年一波又一波的共享產品湧現在人們的生活中，可謂花樣百出令人目不暇接。“共享”一度成為最“百搭”的詞彙，成為創業者和資本青睞的對象。然而來得快，去得也快。不知從何時起，人們身邊的共享產品開始減少，退場、合併、資本寒冬等消息不斷傳出。社會開始對共享產品改換態度，甚至有人開始擔憂，共享經濟是否已走到了盡頭。
中國社科院財經戰略研究院互聯網經濟研究室主任李勇堅在接受中國經濟導報記者採訪時表示，共享單車、共享充電寶等，都是一種商業模式。任何一種商業模式出現以後都會迎來一段高度興奮的時期，所以去年下半年到今年上半年產業發展高度亢奮。這種亢奮必然導致發展盲目或者過度，現在其實是一種理性的回歸。
熱潮稍微變冷但發展前景良好
提到共享產品，人們首先想到的便什享單車。然而，各色共享單車“霸佔”街頭的時期已經過去，在一陣“瘋狂”后，已經有不少單車企業退出了競爭。
6月13日，悟空單車運營方――重慶戰國科技有限公司在其官方微博上宣布，由於公司戰略發生調整，自2017年6月起，正式終止對悟空單車提供支持服務，退出共享單車市場。悟空單車成為首家倒閉的共享單車企業。隨後，被摩拜與ofo甩在身後的共享單車二三梯隊各企業也相繼出現問題。根據媒體公開報道，3Vbike、町町單車等退出市場，而酷騎單車、小鳴單車、小藍單車等則屢屢爆出押金難退等問題。受市場壓力與發展需求等多方面因素影響，剩餘共享單車企業開始變革。10月25日，永安行(行情603776,診股)在官網發布新聞稱，與Hellobike（哈羅單車）正式合併，力求通過合併來實現與摩拜、ofo的對抗。
除了共享單車，共享充電寶曾經也是投資者青睞的領域，然而目前過得更為艱辛。今年4月，共享充電寶熱潮才剛剛興起，但短短半年後，已有多家公司退出。10月11日，共享充電寶企業“樂電”，在其公眾號上發布了停止運營的通知，並已收回所有充電寶設備。據了解，共享充電寶行業離場的不只樂電一家，小寶充電、泡泡充電、創電、放電科技、PP充電、河馬充電等其他多家企業均已走到項目清算階段。
11月3日，美團點評高級副總裁王慧文面向餐飲平台發布內部信，宣布將結束餐飲平台“共享充電寶”試點項目的運營。這一消息不僅拉緊了共享充電寶行業本就敏感的神經，也引發了人們對共享經濟的又一輪討論。
共享經濟到底怎麼了？
實際上，共享經濟發展很好。國家信息中心分享經濟研究中心副主任於鳳霞在接受中國經濟導報記者採訪時表示，“共享單車的合併，充電寶企業的退場，是正常市場現象。任何一個行業都會經歷這樣一個階段。”
“共享經濟的發展還是有前景的，只是之前所感受的熱潮變得稍微冷了一點。”李勇堅表示。
要相信市場的自發有效調節
實際上，任何一個新的商業模式出現都會經歷一個發展的爆發期。在這一時期，市場會出現盲目發展或發展過度的現象，但是隨着市場的調節這種現象會逐漸消失，共享經濟也不例外。
面對共享充電寶企業的接連退場，於鳳霞表示，共享充電寶企業退場是一個很正常的商業現象。這個應用能不能滿足市場需求，市場能夠直接檢驗。退場就說明可能沒有市場，這不僅僅存在於分享經濟領域，任何一個領域的服務如果達不到消費者的預期，那自然就會在競爭中被淘汰。
在李勇堅看來，共享充電寶是有市場需求的，但是市場需求非常小，遠遠小於當前企業投入量。眾多企業難以實現盈利，退場是很自然的。“共享充電寶有沒有市場呢？它有市場，卻是一個非常小的市場。而眾多企業和大量資本進入共享充電寶領域實際上並不合理。共享充電寶這個領域是有市場需求的，但是它肯定不是高頻次的或者很大的產業，它是非常狹窄的產業。而正因如此，之前的共享充電寶已經發展過了頭，適當的回落實際上是很正常的。”李勇堅說。
“而共享單車是另外一個問題。這個行業本身是一個高頻次剛需行業。共享單車實際上面臨的是惡性競爭問題。本來是一個可以良性發展的市場，但是為了佔領市場，很多企業‘倒貼錢’給用戶使用，從而導致之前產業發展過熱現象。”李勇堅表示。
“共享單車此前投入量過大，那是企業之間競爭在那個階段出現的必然和正常現象。投放量太大，增加了社會管理成本，這的確是客觀存在的。但會不會無限制投放下去呢？實際上，在出台各種規範措施之前，企業便已經開始策劃放緩投放節奏了。”於鳳霞坦言，“放多少，我相信這是市場的力量。資本的投入會考慮到成本的問題，市場本身有一種力量在調節。”
共享模式從消費到生產轉變
其實，共享經濟的初衷是將冗餘的資源、閑置的資源進行再利用，降低社會運營成本。單從這一角度來看，當前消費領域的共享經濟似乎就不那麼“正宗”了。例如，企業購買了一批充電寶，放到咖啡館、餐廳里，供人租用，一元錢充一次，這稱之為租賃經濟反而更為恰當。因為設備詩司集中購買的，放到公共場合供人租用。
與消費領域相比，生產領域的共享則更為純粹，更加符合共享經濟的初衷。因為生產領域的共享主要是個人或企業能力的共享，而不是產品的共享。
“例如，製造業的產能共享，一名設計師的特長可能就是設計衣服，他不可能去開一個服裝廠，那服裝廠的產能能不能給這名設計師共享出來呢？這會比現在所謂的訂單化等模式更進一步，用共享的模式來做這些東西。再如，大量的大學、大型企業都有自己的實驗室，這些實驗室裏面很多大型的設備可能大家都是重複的，利用率其實也不是很高。那這些設備能不能共享出來呢？整個產業領域裏面的共享內容給人無窮的想象空間。”李勇堅說。
李勇堅指出，共享經濟最有價值的一點是知識和技能的分享。在生產領域的各個環節都蘊含着分享的可能性。他表示，“從產品的設計開始就可以共享產品的設計能力。到產品的生產就涉及到製造廠商生產能力的共享。到營銷階段，就可以有共享物流體系。一個產品就不用專門找一輛運輸車從一個地方運到另一個地方。再到後面，共享倉儲設備，實現城市倉儲的共享。”
實際上，共享的理念早已經開始在生產領域滲透，已經開始出現了相關的商業模式。“共享正在各大領域滲透，而且滲透得非常快。現在有一個很明顯的趨勢，就什享模式從消費到生產端轉變。”於鳳霞表示，“但是，共享在生產領域的滲透速度和企業以何種模式切入，一定是企業在市場力量的作用下自主進行的。”
“對我國來說，未來共享經濟在生產領域的發展其實比消費領域更有發展前景，更加值得國家鼓勵。”李勇堅認為，促進共享經濟在產業領域的發展需要有三方面變化。
首先，整個社會的生產理念要有變化。過去十年，大家都在打破產業間的牆，也就是我們說的產業融合跨界。未來十年，大家的努力方向一定是打破企業間的牆，企業之間要有合作。而這就需要發展一些平台性企業，來幫助各企業加強協作，打破企業間的牆。
第二，需要國家有政策方面的支持。生產領域為什麼私密性那麼高，不能夠將設備或者產能共享出來，是因為可能涉及到它的商業秘密和知識產權。而這就需要國家出台一些強有力的保障措施，才能讓企業願意參与共享。今年6月，菜鳥網絡與順豐速運關閉互通數據接口，導致少量快件信息查詢不暢。為什麼順豐和菜鳥“打架”呢？是因為大家都把數據作為一種資源不願意共享出來。但未來，這些內容都需要大家共享出來，才能提升產業的競爭力，提高整個社會資源的利用效率。
第三，仍然需要資本的大力支持。因為商業模式和資源現在都有了，需要資本“加一把火”。
“有理念、政策和資本三方面的保障，相信生產領域的共享會比消費領域的共享更廣闊。”李勇堅說。
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