一文讀懂:社區團購江湖混戰

彷彿是一夜之間,整個互聯網圈都在討論社區團購。

巨頭來了,美團、拼多多、滴滴大幹快上,打起了群架,阿里、京東、快手一邊圍觀調研一邊悄悄布局;地推鐵軍來活了,他們被派往全國各地,掃街、掃樓、拉團長;社區大媽嗨了,1分錢一筐的雞蛋,不要錢的大蔥,免費領的水果,各平台的羊毛薅都薅不完。一個熱得發燙的新風口把他們鏈接在了一起——社區團購。

而在今年初,這還是一個快要被資本拋棄的賽道。松鼠拼拼、鄰鄰壹、你我您,這些曾經融了很多錢的明星項目,都沒挺過上一個冬天——不賺錢、燒不起、模式難跑通。

去年底,吉及鮮關倉裁員時,還有投資人感慨:生鮮這塊電商最後的硬骨頭,終究還是沒有人能啃下來。

短短一年時間,市場的風向發生了一百八十度大反轉,社區團購的故事又有了新的章節。這一次,炮火要比以往更加猛烈,巨頭將它變成了一場戰爭,一場停不下來的混戰。

一位美團優選的BD人員對深燃說,他每天的任務就是掃街拉團長,業內俗稱“跑團”,經常出現同一個店同一天被好幾撥人轟炸六七遍的情況,其中好幾撥還是自己人,“狠起來連自己人都打”。關鍵是,他已經入職掃街一個月,都沒搞清楚自己是不是美團員工。“沒有培訓,也沒有工服。”

一位興盛優選員工告訴深燃,有美團的朋友打電話給他,問他能不能介紹興盛的員工去美團上班,成功一個給他1000元介紹費。“競爭對手挖人都挖到自己家門口來了。”

搶團長已經成為常規操作。同一個店主,同時擔任四五個平台的團長,幾乎是行業標配。湖北孝感的一家芙蓉興盛便利店,店老闆2018年就是興盛優選的團長,但現在,她新增代理了美團、拼多多、橙心優選,這三家都是興盛優選的敵人。

這或許是繼O2O團購、外賣、網約車之後,中國互聯網最慘烈的一場戰役,而當前顯然還處在最混亂的早期階段。

如今,大家都知道社區團購很熱鬧,行業很瘋狂,大佬很重視,巨頭要搞事情,但社區團購到底是什麼,巨頭的打法有何差異,用戶層面的體驗如何,少有人系統講清楚。深燃試圖穿過熱鬧的表象,還原一個真實的社區團購江湖。

混戰是怎麼開始的?

談社區團購,首先要搞清楚的問題是行業的局面,也就是誰是其中的主要玩家。

目前能坐上牌桌的主要是這麼兩大勢力:一是互聯網巨頭,以滴滴、美團、拼多多、阿里最為活躍,其中滴滴橙心優選今年6月上線,美團優選和多多買菜7月和8月上線,阿里內部是好幾路人馬同時在做;二是創業公司,興盛優選、食享會、十薈團、同程生活、美家買菜,這五大平台是目前能跟巨頭扳手腕的項目,且比巨頭入場要早,2018年的時候社區團購短暫火過一陣,這幾大平台就是從那個時候嶄露頭角的。

這兩大勢力之外,還有一些隱形勢力和散兵游勇。比如京東很早就試水過社區團購,推出了好幾個項目但不溫不火,據說現在內部整合成京東優選,要再次進場;另外字節跳動和快手都傳出要入局的消息,但目前還沒有太多實際動作。還有一些傳統的生鮮賣場和小型創業公司也在做社區團購。這些玩家要麼在觀望要麼體量太小,暫時還上不了牌桌,所以不在本文討論範圍之內。

值得注意的是,這兩大勢力之間,又有一些交叉。巨頭陣營的阿里,重倉投資了創業陣營的十薈團,騰訊投資了創業陣營的興盛優選、食享會,但同時又是美團、拼多多、滴滴的股東。

這些玩家中,最值得關注的是興盛優選——2014年就已經成立、2017年探索出社區團購模式、總部在長沙。它被業內稱為社區團購的鼻祖,而長沙也成為兵家必爭之地。美團、拼多多、滴滴今年剛進場時,在其他城市試點完之後,無一例外將重兵投入了長沙及周邊城市。

理解了興盛優選這家公司,也就拿到了社區團購的入場券。

根據一位興盛優選內部員工對深燃的介紹,興盛優選脫胎於湖南最大的連鎖便利店品牌芙蓉興盛。芙蓉興盛成立於2001年,創始人岳立華是做批發業務起家,通過直營+加盟模式整合數量龐大的夫妻老婆店,到2014年將門店數量開到近萬家。但在電商的衝擊下,門店業績不斷下滑。2014年,京東和阿里巴巴先後在美股上市。

在這位員工的描述中,岳立華想要挽救實體門店的生意,他去走訪各地的便利店,發現很多店裡都會提供免費放快遞的服務,因為快遞能引流,很多顧客在取快遞的同時,會順便買一些東西,門店的生意因此好起來了。

既然快遞能起到這個效果,那換成蔬菜呢?順着這個思路,後來又經過幾個版本的迭代,就誕生了興盛優選最早的雛形:加盟芙蓉興盛便利店的店主,建立一個小區微信群,每天在群里發一些便宜的蔬菜清單,收集訂單后發給公司總部,公司去批發市場採購,第二天一大早送到店裡,用戶自提。

這個模式很受歡迎。訂單很集中,配送也集中,所以採購和運輸成本都降下來了,而且降低了損耗,商品價格也就更低。原本店裡賣不了蔬菜水果,現在生鮮都可以在微信群賣了,增加了商品豐富度,同時還提高了顧客到店率。店長從銷售額中抽取10%左右的提成,多了一份收入。一箭多雕。

興盛優選這家公司就承載了芙蓉興盛這個帶有電商屬性的新業務,在複製到其他城市的過程中,行業玩家紛紛湧入,最後演變成了當前大火的社區團購模式。

而社區團購行業的混戰,就是從模仿和圍剿興盛優選開始的。

2018年是社區團購第一次登上風口,暴風眼就是在興盛優選的大本營長沙。那一年,近10個項目在3個月內宣布獲得總額約30億元的融資。最多的時候,長沙同時存在200多個團購平台,局全國之首。“千團大戰”再次上演。在那一輪風口中,大部分項目最後都被興盛優選耗死了,因為虧損太厲害。那時,沒有巨頭進場。

今年,疫情期間,買菜的需求被強制轉移至線上,訂單量暴增,尤其是武漢封城后,社區團購成為武漢居民日常必需,而且有公司居然快盈利了。於是,千團大戰沒有重來,互聯網巨頭卻都來了

一批接一批航班飛往長沙。深燃接觸的多位投資人和券商分析師,都在11月去過長沙,他們的任務是調研社區團購,尤其是研究興盛優選。巨頭的蜂擁而入,引起了他們的興趣。

等興盛優選回過味來,行業已經陷入混戰。

大家都在怎麼玩?

仗已經打起來了,眾所周知的是巨頭們正在搶人、搶店、搶貨,在全國各地開城地推,鬧哄哄的一片,但少有人講清楚,它們具體是在怎麼玩?在打法上,它們又有哪些差異?

在模式上,經過前幾年的探索,其實現在各玩家都大同小異。平台先招募一批“團長”,團長一般是某些實體門店的小老闆或社區寶媽,兼職成為平台的銷售員。團長以小區為單位建微信群,每天負責推送商品的小程序鏈接、引導用戶下單,平台會把商品和配送都解決好,頭一天的訂單,第二天會送貨到團長的提貨點,然後團長通知用戶來自提。

社區團購商業模型 來源 / 光大證券

團長是整個鏈條的核心節點。平台不直接對接用戶,商品、銷售、配送、客服、售後,全部是通過團長這個“中轉站”來間接完成。所以團長需要至少滿足這麼兩個條件:一是有提貨點,團長通常不送貨,而是讓用戶自提;二是有人脈,能夠把微信群建起來,每天能有人下單。

過去興盛優選的團長,大部分都是芙蓉興盛便利店的店長,完全匹配上述兩個條件。但其他平台不一定有芙蓉興盛的便利店資源,所以2018年社區團購那一波創業,按照團長身份的不同,分化出了兩條路線:一是便利店+平台,二是寶媽+平台。

這兩條路線最大的區別在於,便利店是看得見的,店面就在那裡,直接可以作為提貨點,但寶媽是不確定的,得一個一個去找,而且相對而言不是很穩定,還得解決提貨點的問題。

所以在過去,社區團購是一門慢生意。平台以小區為單元、以城市為單位來擴張,一個小區一個小區去打,於是產生了一些地域性的平台。

但是今年,巨頭來了,滴滴打過網約車戰爭,美團打過千團大戰和外賣大戰,它們是典型的互聯網燒錢打法,整個行業的節奏被徹底打亂了

首先在團長的路線之爭上,巨頭毫不猶豫優先選擇了實體店模式。實體店看得見,店長抓得着,而且一抓一大把,不至於摸瞎去到處找團長,這就具備了很強的可操作性,也就是說,巨頭可以跟當年BD外賣商戶和網約車司機一樣去BD團長,這是地推大戰的前提。另外,巨頭把團長的範圍大大擴寬了,除了便利店,洗髮店、美容店、快遞站、小超市、小餐館等等,只要是個門店,老闆就可以來當團長。當然,寶媽團長還存在,平台並不拒絕。

於是我們看到,滴滴、美團、拼多多這幾大巨頭很快就把戰爭打響了,這第一步就是搶團長。

一位美團優選的BD人員對深燃講述了他在蘇州做BD的經歷:他們將開發團長稱為“跑團”,對象一般是小區一樓的店面老闆,只要是個店,不管做什麼,挨家挨戶上去談,每個團隊不分區,交叉開發,一撥人馬開發完,第二撥人跟上再開發一遍,再換第三撥人,輪番轟炸。

根據他的觀察,美團優選當地的地推部隊一部分是臨時從其他城市調過來,一部分是第三方人力外包公司當地組建,管理層則是內部轉崗,一個五六十人的小團隊,一個星期就可以把一個二線城市掃完

前期追求的是效率和速度。“不管質量只要數量,有多少開發多少,只要願意做全部拉進來,後期會利用大數據手段,分析結構和比例,做一些篩選,淘汰轉化率低的團長。”

這是典型的互聯網玩法,也是目前滴滴和拼多多正在做的事情——先燒錢鋪市場,無差別地推,粗放式擴張,等規模和數據量起來后,再做精細化運營。正是因為這套打法,才讓社區團購江湖充滿了火藥味,打得不可開交。

這導致了一個特別有意思的現象——一個店長,同時兼任四五個平台的團長。深燃接觸的近十位團長,都同時代理了三個以上的社區團購平台,他們的店鋪同時成為多個平台的提貨點,他們在自己單一的微信群里,反覆發送不同平台的商品鏈接,用戶也傻傻分不清,自己究竟是在美團下的單,還是在拼多多下的單。

巨頭帶來的另一個變化是,過去社區團購的訂單大多來自團長微信群或小程序入口,但現在巨頭增加了APP入口。以美團優選為例,用戶不僅可以在團長的微信群下單,也可以搜索小程序下單,還可以在美團APP下單,當然這些不同入口訂單的履約過程都是一樣的。

這快速加大了與此前就已入局的創業公司之間的競爭。截至今年9月底,美團有4.8億用戶,阿里、拼多多、京東的用戶數分別是7.57億、7.31億、4.42億,巨頭在流量上具備天然優勢。某種意義上,巨頭的社區團購業務是含着金湯匙出生的。

動了誰的蛋糕?

生鮮是目前各大社區團購平台的主要品類。換言之,大部分用戶上社區團購平台,是來買蔬菜水果的。這是這門生意得以成立,並引起巨頭關注的前提。

過去,所有能線上化的商品,幾乎都被電商改造完了,除了生鮮。難啃的骨頭放在最後,但終究還是會啃,而現在機會來了。

一位興盛優選內部員工告訴深燃,生鮮在興盛優選一些城市的門店中比重可以佔到60%。深燃接觸的多位團長稱,現階段用戶購買最多的是蔬菜,平台拉新時重點做爆款的也是蔬菜。

這背後的邏輯很簡單——生鮮是剛需,高頻,易於引流。在下沉市場,人們可以一年只買一回大家電,但一日三餐都要做飯買菜。那為什麼不去菜市場買,要在社區團購平台上買呢?——因為便宜。

低價爆款是各大社區團購平台的主流玩法。在幾大主要的社區團購平台上,經常能看到一分錢一盒的雞蛋、九分錢一顆的白菜、半價的水果,以及各種限時搶購的優惠券。總之,就是價格要比小區菜市場便宜。

在當前這個階段,社區團購直接爭奪的是小區菜市場和小攤小販的生意。因為市場就這麼大,用戶不在線下買就要在線上買,不會因為渠道多了買菜量就變多。所以巨頭燒錢補貼明顯,第一步是用低價把用戶轉化到線上。

那麼問題來了,社區團購為什麼能便宜?除去補貼因素,這門生意能否持續?商業模型是成立的嗎?

將社區團購的商業模型進行拆解,我們會發現,相比淘寶京東之類的電商平台,社區團購最大的幾個特點是:預售模式,先有訂單,再生產;集中配送,訂單直接批量送給團長,不需要挨家挨戶送到家。除此之外,平台不需要自建門店和提貨點,團長自己搞定,而且團長還會自主去獲客,不需要平台砸廣告來引流。

某頭部社區團購公司UE模型 來源 / 光大證券

這為生鮮到家提供了一種更高效的解決方案。在光大證券的研報中,在某頭部社區團購公司的UE模型(單位經濟模型)下,平台能實現3%的凈利潤,模型是能跑通的。這也是巨頭們不計成本要拿下這個賽道的前提。

美團從今年7月開始全力投入社區團購業務,要在年底前覆蓋1000個市鎮,可謂重倉加碼。王興在美團三季度財報電話會議中說,美團優選現在是美團整個業務的優先戰略領域。過去三年中,在生鮮賽道美團嘗試了不同的業務模型,最後選擇了美團優選,並將之視為最高效的模型。

顯然,巨頭們在下場前是算過賬的,如果這個模型根本不成立,也不至於短兵相接打得不可開交。

但是有一點值得注意,社區團購不等於買菜。雖然拼多多的項目叫“多多買菜”,淘寶在首頁加了個“淘寶買菜”,但這隻是說法的概括。買菜只是這門生意的A面,社區團購的B面,是未來可能什麼都會賣,買菜、水果、日百、服裝、家電、3C數碼、美妝,這些電商的常見品類,未來都可能上架社區團購平台。誇大點說,社區團購盯上的不只是小區里的小攤小販,街頭巷尾的各種實體店未來都可能成為其顛覆的目標。

事實上,興盛優選雖然一直被作為社區團購的典型,但它一直將自己定位為“社區電商”,最終落腳點是電商,未來是可能跟淘寶京東較量的。一位興盛優選內部員工對深燃稱,電器、洗衣機、空調等大家電,在興盛優選長沙地區賣得很好。

現階段,小超市和便利店被納入社區團購體系,成為平台的提貨點,店長給平台賣貨,從銷售額中提取10%左右作為傭金,二者是合作關係。但這種“合作”卻沒看起來那麼美好——理論上,未來社區團購是要取代實體小超市的,當用戶都在線上下單,線下的生意就會受到影響。

很多店長其實已經認識到這一點——巨頭來搶生意,把自己的門店變成提貨點,自己從老闆變成了打工人。所以很多店長對社區團購是帶有抵觸心理的。

深燃接觸的多位便利店團長都表達了類似的感受:並不想做社區團購。一是賺的少,不如自己賣,相比10%的傭金,有些品類自己在店裡賣,加價率可以更高;二是訂單少,在無門檻的團長開發模式下,整條街的門店都成了提貨點,訂單被大大分流。

“平台團購的東西都是雞零狗碎一堆,每天都缺貨,光對貨就要耗費很多功夫,而且品質也一般,每單就賺幾毛錢,耗費精力,得不償失。”一位團長對深燃說。

“但是整條街所有人都在做,你不做會有人做,最終還是要搶走你的生意。所以那還是做吧。”有團長無奈地說。

誰會贏,誰會出局?

這是歷史上美團和拼多多首次在同一個賽道短兵相接,更準確的說,是美團、拼多多、滴滴、阿里、京東等互聯網巨頭首次集中優勢兵力搶一個蛋糕。

複雜的地方在於,每一個玩家都很有實力,不缺錢,不缺人,甚至也不缺經驗,單憑資本和戰術在短期內將任何一個對手打垮都是不現實的。

美團一直以運營強悍著稱,把最苦最累的活拿下,把虧損的業務干成盈利的,一向是美團的強項;滴滴以補貼大戰聞名,通過高密度的補貼、瘋狂的價格戰,快速掃清戰場;拼多多能夠把流量玩出花來,擅長在巨頭的夾縫中找到自己的差異化打法。

“這沒法速戰速決,估計怎麼都還得再打一兩年。”一位美團優選BD說。

更何況,這裏還存在站隊問題。比如十薈團,今年阿里連投兩輪,騰訊則同時投資了另外好幾家。這跟當年的千團大戰、外賣大戰、網約車大戰都是創業公司在一線搏殺截然不同。

社區團購本來是一個在田間地頭,跟农民兄弟打交道的慢生意,現在變成了巨頭遊戲。

一位興盛優選員工對深燃說,過去興盛優選會把賬算的很清楚,不會不計成本補貼,在城市擴張上也有自己的節奏,但現在競爭壓力加大,於是也開始加大補貼力度,開城速度有所加快。

最讓這位員工氣憤的是,巨頭都來興盛優選挖人,他看到一位業務負責人被對手以3倍薪資的待遇挖走。

過去,興盛優選更像一個大型批發商的角色,不論是便利店,還是團長,都可以視為興盛優選的終端銷售渠道,興盛優選給終端供貨,賺取的是供銷差價,本質上還是批發零售邏輯。這是興盛優選所擅長的,供應鏈和品質也很穩定。

巨頭是互聯網的平台玩法,擅長的是流量和數據,巨頭甚至也不缺流量。“拼多多和美團有主APP導流,而且用戶屬性相近,因此具有優勢。”一位關注社區團購的分析師對深燃說。

短期難搞定的,是供應鏈和倉配體系。

社區團購供應鏈體系 來源 / 光大證券

供應商需要一家一家去談,尤其是一些本地供應商,如果不熟悉當地情況則很難搞定。中心倉最好是自建,網格倉要找靠譜的加盟商,最好加盟商能帶貨車帶司機。相比玩流量,這是重資產、長周期的投入,就像當年京東自建物流。

上述興盛優選員工對深燃說,現在巨頭在興盛優選挖人,都開始重點挖司機,因為司機有車、熟悉路線、很快上手。這背後是巨頭對供應鏈的焦慮。

爆倉、缺貨和配送不及時,也是目前巨頭經常出現的情況。流量可以靠補貼短期燒出來,但供應鏈的壁壘卻很難大躍進建起來

但這個模式還在持續演進,各玩家也在戰爭中不斷進化。光大證券在研報中認為,目前基於“團長+微信群”的團購模式,未來會逐漸向APP或下拉小程序過渡。按照這個趨勢,如果未來用戶都在APP下單,團長的職能將被弱化,變成巨頭的依附品,平台的話語權將大大加強。這些因素,都將影響社區團購戰局的走向。

現在,各大玩家都在瘋狂跑馬圈地,將紅旗插遍全國各大市鎮,從社區團購的終局來看,目前行業還處在早期階段。故事才剛剛開始。

【本文作者黎明,由合作夥伴微信公眾號:深燃授權發布,文章版權歸原作者及原出處所有,轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點,不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題,請聯繫(editor@zero2ipo.com.cn)處理。】

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超越英特爾?蘋果自研M1芯片升級版最早將於明年推出

12月8日,據彭博社報道,蘋果計劃在明年年初推出一系列新的Mac處理器,即M1芯片的後續產品,預期將超越英特爾最快的處理器。

蘋果一直致力於推動軟硬件跨平台的大一統。在今年11月的新品發布會上,蘋果推出其首款針對Mac電腦的自研芯片M1。M1芯片基於台積電的5nm工藝打造,擁有160億個晶體管,集成了8個核心,性能是英特爾同類芯片的兩倍,但耗電量只有英特爾的四分之一。

美中不足的是,M1芯片雖然與A14同樣集成了16核的神經網絡處理器(NPU),但算力只有11TOPS,低於A14的11.8TOPS。但從搭載了M1的MacBook Air、MacBook Pro和新款Mac mini的專業測評與使用反饋來看,M1表現優秀,在性能與發熱上均優於英特爾。

雖然M1芯片廣受歡迎,但其目前僅應用於蘋果內存小且端口少的入門級產品中,而目前蘋果正在研發的M1芯片的升級產品將會出現在MacBook Pro的升級版本中,包括入門級和高端MacBook Pro、iMac台式機,以及Mac Pro工作站。據知情人士透露,蘋果計劃最快於明年春季、最晚於明年秋季發布下一代處理器。

儘管英特爾為蘋果提供Mac芯片獲得的收入不到其總收入的10%,且芯片研發過程非常複雜,但蘋果仍然有望在兩年內完成從英特爾向自有芯片的轉型。屆時,蘋果將大幅降低芯片成本,PC行業也將擺脫對於英特爾創新步伐的長期依賴,實現行業重組。

同時,隨着蘋果iPhone、iPad、Mac等產品的底層硬件生態的共享,其內部系統軟件生態也將被徹底打通,在Mac電腦上同時運行iPhone和iPad軟件將不再是問題。此外,新推出的macOS Big Sur系統也已經可以平穩、無縫地過渡到蘋果Mac芯片。

據悉,蘋果還在開發有更多GPU核心的芯片,目前正在測試16個GPU核心和32個GPU核心的型號。蘋果計劃在2021年下半年推出的高端台式計算機和2022年推出的新Mac Pro中使用32個內核的設計,蘋果還計劃在2021年底或2022年開發128核的芯片,速度將超越英特爾高端GPU,性能將達到NVIDIA和AMD的數倍。

蘋果發言人對此報道未予置評。截至發稿,蘋果股價上漲1.23%,報123.75元/股;英特爾股價下跌3.43%,報50.2元/股。

【本文作者耿吳菁,由合作夥伴36氪授權發布,文章版權歸原作者及原出處所有,轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點,不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題,請聯繫(editor@zero2ipo.com.cn)處理。】

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汽車「缺芯」危機一時難解,明年一季度部分車企或受較大影響

國產芯片替代還需要很長時間。

汽車廠商“缺芯”的恐慌仍在蔓延。

繼“南北大眾”被曝出因關鍵零部件芯片短缺,可能面臨停產風波后,其他汽車製造商是否也會遭遇同樣的困境,一度成為行業中熱議的話題。

上汽大眾方面日前對未來汽車日報(ID:auto-time)表示,由於全球芯片產業供應短缺,上汽大眾個別車型的生產受到一定程度的影響。目前只是部分工廠停產,是暫時性的,現在在進行生產調整,相關車輛的客戶交付沒有受到影響。

雖然停產的傳聞虛實未明,但是“缺芯”的事實,無疑讓整個汽車行業籠罩在陰雲之中。中汽協副秘書長兼行業發展部部長李邵華稱,芯片供應短缺問題是真實存在的,但並沒有部分媒體報道的那麼嚴重。多重因素的疊加影響,導致芯片供需矛盾在這一時間段集中顯現。

李邵華認為,由於芯片供應短缺,部分企業的生產可能在明年第一季度受到較大影響。不過,就明年全年而言,芯片短缺的影響將不會太大,目前尚難以做出定量估計。他還提醒,由於產業鏈各環節企業都在加長備貨周期,加之短期內芯片產能依然不足,芯片價格出現上漲或將不可避免。

作為汽車行業必不可少的零部件之一,在車輛ESP(电子穩定系統)和ECU(电子控制單元)等汽車重要部件中,都是不可或缺的關鍵模塊。按照長城證券汽車行業首席分析師孫志東的說法,目前主要是ESP和ECU供應商博世和大陸的芯片緊缺。

這也直接導致主要採用上述芯片的車企首當其沖受到波及影響,在國內市場尤其是合資車企中,ESP和ECU等零部件也幾乎應用在所有在產車型上。而採用日本電裝芯片的豐田和本田,則逃過一劫,“沒有聽說類似(供應緊缺)的情況”。

據《21世紀經濟報道》援引汽車行業人士分析稱,此次“缺芯”其實是產能規劃和市場預測的問題,主要是OEM(汽車主機廠)和Tier 1(一級供應商)端。

國外芯片生產商基本以訂單為準組織生產,而且要求訂單不可取消。今年上半年,受新冠疫情及2019年以來車市下行周期的影響,車企在年初對全年產銷目標的預期作了不同程度的下調。業內人士分析稱,從原材料到形成芯片產品出廠,期間一般至少需要20周以上的時間。近期,車企隨着產量回升而增加的訂單,很多難以在年底前完成。

大陸集團方面表示,公司ESP目前庫存為1萬套左右,距離市場需求有較大差距。預計所需的額外產量將在6-9個月內完成,因此潛在的交付瓶頸可能持續到2021年。博世(中國)投資有限公司總裁陳玉東也承認,“今年12月是過去10年來最緊張的一個月,芯片等物料供應太緊張了”。

不過,對於汽車芯片供應短缺的瓶頸,頭部三家造車新勢力蔚來、小鵬和理想均表示沒有受到影響,生產經營一切正常。分析來看,雖然今年下半年以來,造車新勢力月交付量同比增速較高,但是由於基數較小,新造車公司對芯片等零部件的需求量相對較少。而南北大眾目前在國內總月銷量超過20萬輛以上,因此受到芯片供應不足的影響較大。

當國產芯片看似迎來替代的春天,但是面對驗證周期長達數年的汽車芯片來說,替代仍需很長時間。中國科學院自動化研究所複雜系統管理與控制國家重點實驗室主任王飛躍在接受《中國汽車報》採訪時表示,通常情況下,一種汽車芯片上車服務的時間為10-15年,從設計到測試完成各種驗證與認證,最快也需要2-3年的時間。

目前,車規級芯片市場仍保持數十年來被國外汽車芯片巨頭垄斷的局面,中國車規級MCU芯片國產化率不足5%。

國產率低的背後,是國產汽車芯片仍在遭遇被“卡脖子”的技術瓶頸以及專業人才短缺等一系列問題。數據显示,2018年,在820萬全國畢業生中,芯片應屆畢業生只佔2.6%,僅有12%的畢業生選擇投身本行工作。

一位芯片專業畢業的研究生對未來汽車日報(ID:auto-time)表示,和互聯網或金融行業相比,芯片研發工作較為枯燥而且工資低,很難留住人才。此外,芯片行業的投入高、人才培養周期長,投入產出的預期並不明朗。一般情況下,從事芯片研究的應屆生工作后,需要“經歷4、5個芯片項目周期,每個周期半年到兩年”才能開始獨當一面。

BOSS直聘發布的《2019年芯片人才數據洞察》显示,2019年芯片人才平均招聘薪資為10420元,十年工作經驗的芯片人才平均招聘工資為19550元,僅為同等工作年限的軟件類人才薪資水平的一半。

隨着汽車智能化水平的不斷提高和升級,芯片毫無疑問將成為未來汽車的“生死命門”,而此次正在遭遇的“芯片危機”,無疑給行業敲醒警鐘,而國產芯片的突破則任重而道遠。

【本文作者張一,由合作夥伴未來汽車Daily授權發布,文章版權歸原作者及原出處所有,轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點,不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題,請聯繫(editor@zero2ipo.com.cn)處理。】

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蘋果代工轉移越南真相:庫克的意志,郭台銘的糾結

中國是蘋果最重要的市場,但已不再是唯一重要的生產基地了。蘋果主要代工企業富士康已做好逐步將蘋果產能移出中國的準備。

據路透社消息,今年11月富士康斥資2.7億美元在越南成立新公司,將國內部分的iPad和MacBook組裝線轉移至越南,計劃明年上半年開始投產。

富士康官方表示不做回應。但蘋果攝像頭核心供應商大立光的一位高層人士告訴騰訊新聞《潛望》,已經有三成的iPad鏡頭訂單發往越南,占國內訂單的一半。這不僅是iPad首次在中國以外的地方生產,也是長期趨勢。

2019年以前,富士康雖然在越南設有4家成型工廠,但幾乎沒有生產蘋果產品。一位越南當地供應鏈人士告訴《潛望》,不僅富士康急於在當地擴充產線,還遊說了更多的供應鏈企業到越南配套。“去年過來了十多家,今年下半年翻倍了。”

一位富士康內部人士說,富士康在越南的土地很分散,現在正處在到處找地的階段。

從外界看,這場轉移來得突然,但從去年就已開始規劃。富士康的目的是在海外建立一套新的蘋果生產體系,起因則是蘋果全球供應鏈的變化。

據多位供應鏈人士透露,蘋果從去年開始規劃在中國及海外搭建兩套供應鏈體系。富士康主做海外市場的訂單,而中國本土交由以立訊為代表的中國供應商。這不僅是蘋果的主動要求,也是富士康的必然選擇。

富士康有100萬員工,其中60萬人在為蘋果工作。蘋果為富士康貢獻了80%的收入。但新的形勢和對手下,原有的局面已經被打破了。

崛起的“對手”

蘋果轉移產能的因素很多,貿易安全是主因之一。2018年起的中 美貿易問題后,不僅蘋果,三星、佳能等日韓企業都在考慮離開中國。

另一方面,蘋果希望進一步加強對供應鏈的控制。一位知情人士告訴《潛望》,蘋果與富士康之間的糾葛由來已久。一直以來,富士康都是蘋果的主要代工企業,話語權獨大,加之富士康近幾年為蘋果在高端市場的對手華為代工,也引起了蘋果的不滿。

既要保證貿易上的安全,又想獲取更高、更穩定的生產體系。最好的辦法就是扶持新的供應商,構建新的製造體系。

自2019年起,蘋果先後扶持立訊、歌爾成為其供應商,兩者從富士康手裡挖走了三成Airpods訂單,其中立訊是大頭,此外立訊還獲得了比富士康更多的蘋果數據線訂單。

立訊甚至威脅到了富士康最主要的蘋果產品——iPhone製造。今年11月立訊宣布以33億人民幣收購緯創的兩家子公司。後者與和碩、富士康一起瓜分了iPhone在全球的生產。

前述知情人士告訴《潛望》,不僅如此,立訊還計劃收購韓國高偉电子在國內的鏡頭模組工廠。同時也在與歐菲光接觸,希望收購歐菲光當年從索尼手中買下的模組工廠。

鏡頭是蘋果最為精密、利潤最高的元器件之一。也就是說,截止目前,立訊幾乎介入了蘋果供應鏈的所有主要環節。前述知情人士表示,這些收購背後都是蘋果在支持。

立訊創立於2004年,創始人王來春本是富士康的打工妹。很長時間內,立訊都是富士康的一級供應商。但現在這位富士康門徒已成為其最大挑戰者。前後不過兩三年。截至目前,立訊的市值已經增長至3649億元,甚至高於富士康母公司鴻海集團。

立訊之所以能夠對富士康造成威脅,是因為在生產成本上有絕對優勢。這也是蘋果願意扶持立訊的主要原因。

一家蘋果台灣供應商告訴《潛望》,在國內無論人工成本還是運營成本上,富士康都不如立訊有優勢,而這是整個台系供應商都在面臨的問題。

近幾年,以立訊、歌爾以及舜宇為代表的國產廠商迅速崛起。雖然利潤不高,但規模越做越大。前述大立光人士表示,2019年舜宇的利潤只有大立光的一半,但其鏡頭出貨量已超過了後者。

“舜宇快速崛起,跟價格便宜有關。現在舜宇賣一顆2400萬的鏡頭,會送一顆800萬和500萬的,價格只有我們的一半,品質還不錯,並且舜宇的產能也和我們差不多,威脅很大。”大立光人士對《潛望》表示。據透露,明年起舜宇將獲得部分蘋果的中端攝像頭訂單。此前,這部分由大立光獨供。

一旦富士康遷出中國,這些新興的國產供應商將迅速補上空缺。今年立訊已經通過收購緯創拿下了部分iPad訂單。

從長期來看,富士康要保住自己在蘋果供應鏈中的地位,只有往成本更低的地方轉移。“只有這樣才打得過立訊。”這也是越南、印度在內的東南亞成為富士康首選的原因。

艱難的轉移

富士康在國內有60萬工人,成千上百的供應鏈,如果未來將面向海外市場的蘋果訂單都移出國內,將是極大的挑戰。

富士康不是沒有糾結過。前述富士康內部人士告訴《潛望》,“自己去海外建一套新產業鏈,這對富士康來講太難了。這意味着在國內維繫好的原有關係全部撤走,在新的地方做新的人員安排,非常不容易。”

從富士康這幾年在越南的發展來看,也確實如此。2007年起,富士康在越南的北寧省、北江省設立了四個成型的工廠以及五六家子公司,但整個越南為富士康貢獻的產能不到10%。

生產效率只有國內七成是主要原因,當地缺乏熟練工,尤其是高級工程師。前述人士告訴《潛望》,儘管一線工人成本只有中國的三分之一,但由於當地缺少大學畢業生,工程師甚至比中國還很貴,普遍工資在一萬元人民幣左右。很多核心崗位需要從國內輸送。疫情期間,由於前方工程師回不來,產線幾乎停工了四個月。

即使能夠轉移生產,也很難轉移供應鏈。电子產品對供應鏈的要求極高。為保證一部iPhone所需的所有材料能在24小時內轉運到位,蘋果在中國的供應商多達135家。而只有完整的供應鏈,才能真正降低生產成本和風險。

但越南本地甚至無法生產螺絲。Airpods所需的零件,80%的依然靠進口。事實上,從富士康在越南設廠開始,就一直在勸說更多的供應商跟隨。一家為蘋果生產數據線的江西供應商對《潛望》表示,“一直都只是邀請我們過來”,直到去年,邀請變成了“威脅”。如果不來,就不給訂單。

這些供應商此前猶豫是因為風險太大,尤其是零部件廠商。後者自動化程度高,無法享受當地的人口紅利,且由於缺乏配套,幾乎沒有成本優勢。

現在迫於訂單壓力,更多的供應商願意冒險轉移,又發現當地的土地以及用工都是問題。越南是一個有限市場。據《潛望》了解,目前供應鏈較為完備的北寧及北江兩地,已沒有任何空地,而就在半年前,還能在北江找到土地。

富士康也在所難免。富士康將煙台、鄭州、成都的部分產線轉移至了越南,“當時到處找地,卻發現沒地了。”

一位當地知情人士告訴《潛望》,富士康本來並不缺地,由於政府優惠,富士康早期在越南投資了大量土地。但由於產能不大,只利用了兩成。這些空餘的土地,富士康租給了其他廠商,自己當二房東,“直接動了政府的奶酪,被政府收回了一些。”

更“糟“的是,富士康的新對手也在為成本加速轉移。疫情后立訊、歌爾等廠商都分別在當地追加了投資。其中,立訊追加了接近4.54億美元的資金。這些資金將投向越南立訊、義安立訊等子公司,用於擴建產線。

不僅爭地,還搶工人。在當地,富士康及三星原本就長期爭奪用工。現在加入了立訊及歌爾這樣的新對手。為了留住工人,不得不提高薪水。據《潛望》了解,在越南當地,工資最高的是三星,其次就是富士康。按照目前漲幅,人工成本將在五年後追平中國。

不過,富士康不會只握住越南這一個最近的產地。據了解,墨西哥是富士康接下來最希望耕耘的海外基地。美國是蘋果在全球最大的市場。“美墨邊境上已有小型組裝廠,未來打算直接在當地生產。”前述富士康內部人士表示。

【本文作者陳瀟瀟,由合作夥伴微信公眾號:騰訊科技授權發布,文章版權歸原作者及原出處所有,轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點,不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題,請聯繫(editor@zero2ipo.com.cn)處理。】

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知行機器人獲得千萬級人民幣A輪融資

12月9日消息,

知行機器人科技(蘇州)有限公司(簡稱知行機器人)近日完成了千萬級人民幣的A輪融資。本輪融資由蘇州農發創新資本和馳星創投共同完成。本輪融資資金將用於公司核心產品及系統的研發、拓展及推廣。

知行機器人成立於2018年8月,位於太倉市科教新城大學科技園,致力於研發智能末端執行器(機器人手)產品和視覺抓取解決方案。產品可運用於工業製造、倉儲搬運和物流分揀等領域,用來降低生產和裝配勞動強度,克服人員短缺等問題,提高各領域的生產效率。

知行機器人提供靈活、可靠、安全、智能的機器人手和智能操作解決方案,現已開發十餘款智能機器人手硬件產品,包括1-3公斤工業平動手,3-5公斤負載能力協作機器人手,50公斤以上重型模塊化自適應手,並開發了與產品配套的觸覺感知模組,視覺 AI 算法等。

公司推出的機器人手產品具有模塊化設計、指間靈活操作和精確控制等功能。利用機器人手可拆卸的模塊化部件,使用者能通過安裝拆卸部件對抓取姿勢進行預先調整。機器人手還配備了公司自主研發的2D/3D視覺功能,能夠在運作時識別物體的位置和尺寸,對抓取位置進行定位,自主調整抓取姿勢。機器人手的指尖裝配了傳感器,能夠感應物體大小和材質並進行智能反饋,調整抓取力度。

根據產品的終端使用場景,知行機器人與供應商合作,開發了四款軟硬件結合的智能操作系統:智能抓取系統、物流分揀系統、移動倉儲系統和視覺引導拆垛系統。主要客戶集中在釀酒行業和港口倉儲行業。在釀酒行業,公司運用智能抓取系統進行產線碼垛,加快生產效率。在港口倉儲場景,公司運用視覺引導拆垛系統處理貨物,系統可完成高於每小時1200箱的工作量,實現0.1毫米的精度,重複定位精度能達到0.02毫米。

知行機器人的產品都運用“驅控一體”技術,將驅動器全部整合在一個整體控制器上,不需要配置獨立的驅動器,能夠降低能耗和生產成本,也可使產品進行更加小型化的設計。

目前,知行機器人的產品在渠道方面較有優勢,在碼頭場景、釀酒行業有成熟的客戶渠道。目前公司已有國內幾家較大黃酒廠的訂單。

【本文為原創,網頁轉載須在文首註明來源(微信公眾號ID:PEdaily2012)及作者名字。微信轉載,須在微信原文評論區聯繫授權。如不遵守,將向其追究法律責任。】

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每日優鮮獲20億戰略投資,聯手青島探索生鮮產業一體化新路徑

()12月9日消息,青島市政府與每日優鮮集團在青島府新大廈舉行總部項目簽約儀式。青島國信、陽光創投、青島市政府引導基金組成聯合投資主體,向每日優鮮戰略投資20億元。這是迄今為止生鮮電商在地方落地的最大規模戰略投資。青島市委副書記、代市長趙豪志,青島市委常委、副市長薛慶國,青島市政府秘書長孫繼,城陽區區委副書記、區長解宏勁,城陽區副區長石德武,每日優鮮創始人兼CEO徐正、每日優鮮聯合創始人兼總裁曾斌、每日優鮮合伙人兼CFO王珺,每日優鮮副總裁郭琦以及投資方代表出席簽約儀式。

此次青島聯手每日優鮮,是“獨角獸城市x 獨角獸企業”的突破性合作。每日優鮮將在青島市城陽區建設全國生態鏈總部產業園及智能供應鏈中心,借力青島在“雙循環”新發展格局中獨特的“雙節點”優勢,打造上下游生態鏈企業聚集的產業集群,助力生鮮電商業務進一步發展。同時每日優鮮將深度對接青島城市發展戰略和產業布局,立足青島,輻射全國,不僅在零售上以多業態建設智慧城市基礎設施,保障民生新菜籃,還在供應鏈上以消費互聯網帶動農業和食品產業互聯網升級,在科技上以智能零售、農業科技賦能生鮮種植、流通、銷售全鏈條,在金融上以數據驅動助力農業金融。

“每日優鮮項目是難得的體量大、模式新、產能帶動強的項目,將對利用外資、外貿進出口、消費、地方財政和產業拉動等作出重要貢獻,助推城陽乃至青島市新零售、新產業、新經濟做大做強。”城陽區陽光創新投資有限公司董事長張志剛告訴記者,“同時,每日優鮮也可憑藉城陽內聯外通的交通區位優勢、陽光的發展生態、物流供應鏈基礎和政策支持開展更為全面和完善的產業布局。”

每日優鮮創始人兼CEO徐正表示,青島國家戰略疊加、產業優勢突出,農業和食品產業更是行業現代化發展的風向標。每日優鮮將主動融入青島開放發展大勢,加大在青投資力度,深化務實合作,以國內領先的生鮮電商業務為龍頭,帶動青島農業和食品產業升級。

科技產業化、產業互聯化已是農業發展大勢。此次青島戰略投資每日優鮮,將為國內打造“消費互聯網+產業互聯網”新標杆、探索現代生鮮產業一體化發展邁出堅定的一步。

【本文為原創,網頁轉載須在文首註明來源(微信公眾號ID:PEdaily2012)及作者名字。微信轉載,須在微信原文評論區聯繫授權。如不遵守,將向其追究法律責任。】

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車好多集團聯合創始人白如冰:品牌建立的是產業互聯網的入口

近日,在36kr舉辦的“WISE 2020新經濟之王”大會上,車好多集團聯合創始人、高級副總裁白如冰受邀參与了“十年圓桌”論壇環節,與分眾傳媒董事長江南春、天鵝到家董事長兼CEO陳小華共同針對品牌、廣告與企業發展的關係進行了探討。白如冰認為,品牌不僅是企業的核心競爭力之一,更是為用戶建立起的產業互聯網的入口,無論對於互聯網企業探索發展還是用戶體驗決策層面,都是整個行業發展成型的關鍵價值模塊之一,與產品供應和服務保障共同構成了產業互聯網的價值核心與企業長期發展的競爭力。

白如冰表示,傳統意義上對於品牌的塑造,很多是在搶佔用戶心智、建立行業競爭壁壘;但在如今的產業互聯網大環境下,品牌更重要的價值在於,能夠讓互聯網在一個新進入的市場中,迅速建立起信息、產品與服務入口,讓用戶有機會直接接觸到痛點需求的解決方案。“瓜子進入二手車行業時,就是抓住了用戶對於行業不透明的核心痛點,利用互聯網的優勢能力針對性地實現了二手車交易透明化的產品服務搭建與品牌形象塑造,從而大幅降低用戶的決策成本,成為用戶進行二手車交易的主流選擇。以至於如今瓜子二手車的廣告依然膾炙人口,甚至被不同的行業廣為借鑒,這是品牌在產業互聯網環境下創造的嶄新價值。”

白如冰預測,未來十年將有更多細分產業互聯網領域出現頭部企業和品牌,這是提升用戶忠誠度、保障企業穩定長期發展的核心競爭力之一。他認為,除了廣告對用戶認知的影響之外,與之相匹配的產品品質與用戶口碑,則是這種影響力延伸與鞏固的關鍵。“車好多已經在業務中將口碑作為品牌價值的關鍵組成部分,通過精細化運營管理,讓企業服務水平的提升帶動行業口碑的升級,實現品牌價值的最大化。”

據悉,車好多集團旗下的瓜子二手車與毛豆新車分別為各自所在行業內的頭部平台,並分別在9月展開了新一輪廣告投放,結合新上線的瓜子嚴選車三包服務與毛豆新車年GMV破百億等產品與品牌背書,實現了廣泛的品牌價值傳播。根據品牌評級與品牌顧問機構Chnbrand發布的2020年中國品牌力指數(C-BPI),瓜子二手車與毛豆新車分別位居所在行業首位,並在無提示第一提及等關鍵指標中優勢明顯。

【本文經授權發布,不代表立場。如有任何疑問題,請聯繫(editor@zero2ipo.com.cn)處理。】

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58傳終止楊冪10年代言合約,“神奇網站”不再神奇?

三言財經消息,近日有網友爆料58同城終止了與楊冪長達十年的代言合約。值得注意的是,幾位爆料者在社交平台都認證為58同城員工。

在其中一條爆料下,網友發起了激烈的討論。從討論中,我們可以看到幾種觀點。

有人認為換代言人十分正常,沒什麼好說的,“換一個年輕的不好嗎”?

但是更多人則分別從楊冪和58同城兩個角度去分析這次“分手”。

他們表示楊冪的調性和58同城不符,對58鋪天蓋地的楊冪廣告感到“一言難盡”。

另一方則強調是58已經不復當年榮光,請不起楊冪了。

在三言財經看來,不管網友如何爭論,代言人的選擇本來就是雙向的,是個互相選擇的過程。而結束這段“關係”則確實可能是單向的。

此外,對於上述爆料,58同城方面表示不予置評。

事實上,談起58同城我們第一時間就會想起那句熟悉的廣告語“一個神奇的網站”,以及不斷換裝的楊冪。

58有過輝煌時刻,但一直以來也不缺少爭議。在互聯網紅利逐漸消散的背景下,這些年58同城一直在嘗試轉型,但轉型陣痛依舊。

但對於58來說,今年私有化后是否能成為邁入新時代的起點,還需要時間驗證。

重金砸出的洗腦廣告

58同城成立於2005年12月,至今已有15年。當時58同城是模仿美國最火的的分類廣告網站Craigslist打造的。

在互聯網普及的時期,58提供了多樣化的服務,受到了用戶的歡迎。後來58同城不斷細分,佔據房產、招聘、汽車、二手物品交易等剛需賽道。

2013年58在紐交所完成上市,成為國內赴美上市的分類信息第一股,上市首日股價大漲41.88%。

那是58最輝煌的幾年。就在2011年,如日中天的58簽下楊冪,開啟了鋪天蓋地的廣告大戰。

幫大家回憶下,當年楊冪出演的宮廷穿越大劇《宮鎖心玉》火到一塌糊塗,而楊冪的廣告開始密集出現在公交和地鐵等戶外。

在當時黃金檔電視劇后的廣告里,楊冪蹦蹦跳跳一遍遍高喊着”58同城,一個神奇的網站”。

這個廣告洗腦功力不一般,和那句“今年過節不收禮”可謂有的一拼。

後來,58創始人姚勁波揭秘了為何會請楊冪拍廣告,還有那句洗腦的廣告語的真實來源。

而故事還和趕集網有關,老互聯網人應該了解當年58收購趕集前,二者曾是競爭死對頭。

當年趕集網請了姚晨,拍了一條廣告“趕集網,啥都有”。姚勁波也想拍一條類似的廣告,也喊一喊58。

姚勁波說“我們就說這個不行,我們也得找一個人來喊”。正好當時由於楊冪主演的《宮》大火,姚勁波的女兒也喜歡楊冪,最終定了下來。

“趕集網喊了一遍,它把那個嘴巴P得特別大。我當時就想:你喊一遍,我的方法很簡單,我喊兩遍(58同城)。”姚勁波說。

在與趕集網纏鬥的那幾年,雙方都投入巨資展開了廣告大戰。“每年燒一二十億的廣告費,這已經超過了我們所有的收入,估計趕集網也差不多”,姚勁波提及當時的燒錢大戰時說。

直到今日,楊冪為58做了近10年的代言。雖然中間58也請過其他代言人,比如沈騰、張一山,但是他們是作為58某個子業務的代言人,只有楊冪才算是“正牌官方代言”。

而我們能夠第一印象想起的也是那句楊冪不斷重複的廣告語。

當然,對楊冪和這句廣告語,不同人也有截然相反的看法。擁躉者選擇愛屋及烏,拍磚者也大有人在。這就想讓筆者拿腦白金那句洗腦廣告做個類比,可能從廣告的藝術性來說很低,但卻很有效。

在筆者看來,58和楊冪如果分手也能理解,楊冪不再是10年前的楊冪,58也是如此。

當然除了廣告語受到爭議,平台上難以根除的虛假信息才是58的心頭疾。

一直以來爭議不斷,58正尋求轉型

在收購競爭對手趕集網后,58成為國內最大的分類信息平台。

在互聯網紅利期,分類信息平台藉助大量的流量,展現出比較大的發展潛力。

就58來說,平台上招聘、房產、二手、本地服務等門類繁多、包羅萬象。當年打開58同城的網頁看,你甚至有種穿越的感覺,整個屏幕都是各種文字。對選擇困難症的人簡直就是種折磨。

當然這裏不是吐槽界面,而是隱藏在其背後的各種問題。

由於種類繁多,加之信息發布門檻低以及審核不嚴的問題,58同城一直面臨爭議。

2017年,新華社“中國網事”發表《“我被58同城坑了”——农民工老張奇遇記》,指出58同城“殺熟”騙回扣、騙子橫行、監管不力。

而2018年,58更是因為發布虛假房源信息,被有關部門約談不下十次。

2019年12月,三亞市住房和城鄉建設局點名批評58公司旗下產品58同城、安居客等網上房源發布平台違規發布保障性住房房屋出租信息,發布虛假商品房屋銷售信息。

在聚投訴和黑貓投訴等平台上,關於58同城“欺騙用戶”、“虛假信息”、“強制收費”、電話騷擾“等情況的投訴帖已數千條。

另據法制晚報發布的統計數據显示,在中國裁判文書網上搜索2008年至2017年的相關一審判決書,58同城涉及的詐騙案件為98起。

此外,澎湃新聞報道稱,僅2018年上半年就有近60起關於58同城和趕集網虛假招聘詐騙的案例。248名被告人通過發布虛假招聘信息詐騙,超過5500名被害人受騙,詐騙金額近億元,甚至有人落入賣淫窩點、詐騙集團。詐騙金額最高的一份判例中,受害者2000餘人,被騙中介費共計6270萬元。

此外,58還曾陷入數據泄露事件。2017年,有報道指出只需花700元購買一款爬蟲軟件,就可以肆意採集58同城上的簡曆數據。

關於倒賣58同城簡歷黑色產業鏈的報道也相繼出現,“超4000條每條1元”,求職者的簡歷被明碼標價。

甚至有58內部員工也參与倒賣簡歷的非法活動中。2019年,前58同城員工孫某被指控侵犯公民個人信息罪在徐匯區法院受審,該員工非法獲取簡曆數量達64萬條之多,並通過銷售、贈送等方式非法獲利2萬餘元,法院判決其4年半有期徒刑。

對於58來說,單純的流量模式已經不再適應時代,精細化運營才是王道。

流量至上的負面效果恰恰就是虛假信息泛濫,58轉型就要摒棄這一觀念。

事實上,在今年5月8日的“58神奇日”活動上,58同城宣布將全面落實“全力以服”的新戰略。姚勁波還表示58已從“流量型”平台升級為“服務型”平台。

但是轉型又談何容易,在58沉迷流量的這些年頭,一大批垂直平台已經崛起。

私有化的58到底能走到多遠,還要交給時間來回答。

【本文作者豐收,由合作夥伴三言財經授權發布,文章版權歸原作者及原出處所有,轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點,不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題,請聯繫(editor@zero2ipo.com.cn)處理。】

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賣掉自動駕駛,認真做外賣的Uber越來越像美團了

從只有五個人的小公司成長為備受全球矚目的獨角獸,需要多長時間?

Uber的答案是五年——2015年,成立僅五年的Uber宣布完成高達73億美元的G輪融資。彈藥入庫,Uber很快在全球颳起旋風,對此,2016年前後薅過人民優步羊毛的用戶應該仍有印象。

從共享經濟鼻祖、超級獨角獸的寶座上跌落,需要多長時間?

Uber的答案是一秒鐘——2019年5月10日,Uber以45美元的發行價登陸紐交所,交易代碼為UBER。然後,Uber上市即破發,開盤報42美元,較發行價下跌約6.7%,當日收盤41.57美元,較發行價暴跌7.62%,市值縮水至不到700億美元,較巔峰時刻估值幾近腰斬。

共享經濟鼻祖在資本市場的暗淡表現,為曾經雄心勃勃的共享經濟創業公司們當頭澆下一桶冷水。信心受挫的不僅是直接對標Uber模式的共享出行平台,也包括眾多披着共享經濟外衣的公司,如共享辦公、共享住宿等。

飛得有多高,摔得就有多重。毫不留情的二級市場不僅徹底粉碎了Uber光環,也讓一級市場開始反思過去幾年崇尚的投資邏輯。

本該成為高光時刻的IPO卻成為了Uber的至暗時刻,很快,Uber就成為了資本、市場、媒體的棄兒。然而,在罕見的低調中潛行了一年多以後,Uber股價走出了上升曲線,如今市值已經接近千億美元。

雖然當前市值離此前巔峰仍有一段距離,但投資者們似乎又開始相信Uber了,Uber真的重新站起來了嗎?

要做美國版美團?

觀察今年以來Uber的股價波動可以發現,其股價的拉升主要發生在11月2日至11月9日。在這約一周時間里,Uber市值漲超200億,漲幅達到38.4%,一舉掃清了今年上半年的頹勢。

這段時間,Uber做了兩件大事,一是11月4日在Uber等企業的遊說下,美聯社預測加州將通過22號提案,二是11月5日Uber發布第三季度財報。提案與財報之所以會對股價有這麼大的推動作用,從根本上講,在於其背後體現出的Uber經營思路、戰略方向的變化。

Uber今年以來股價走勢圖,圖源雪球

先說22號提案,其主要內容為使網約車平台Uber、Lyft和外賣平台DoorDash等無需將司機歸類為僱員。今年1月,加州保護零工的法律生效,要求上述企業將司機重新分類為員工,以使他們有資格享受最低工資、帶薪病假和失業補助等福利。為了避免遵守這一法案,上述企業聯合投入約2億美元推動22號提案,這也是加州歷史上投入最高的提案遊說活動。

Uber們之所以花如此大力氣在這一提案上,原因在於將司機歸類為僱員將導致用人成本大幅度上升,進而導致Uber本就成本高企的的網約車模式更難成立。Uber CEO達拉·科斯羅薩西估計,如果22號提案投票失敗,乘車價格可能會翻倍。

提案的成功帶來的最直接結果,就是Uber能夠維持較低的成本在加州開展業務。11月4日美聯社根據開票數據預測法案將獲得通過後,當天Uber收漲14.59%,Lyft收漲11.28%。

從更底層的邏輯上講,Uber在22號提案上付出的努力,折射出的是其對高成本、高費用模式的反思,當下Uber的經營思路明顯向控製成本的方向轉變。

根據財報數據,今年以來,Uber無論是營收成本,還是營銷、研發等經營費用,都維持在低位,這最終反映為Uber經營利潤率的上升:除了遭受疫情重創的二季度,一季度、三季度Uber的經營利潤率相比2019年數據都出現了較大幅度的修復。

數據的背後反映的是經營思路的轉變。Uber上市初期飽受苛責的一個原因在於,Uber同時經營網約車、外賣、貨運、自動駕駛等多條業務線,且在全球範圍內拉開戰局,導致其業務虧損嚴重,且對其未來發展造成較高的風險。

上市后,市值的暴跌讓Uber清醒了不少,Uber開始瘦身。除了受疫情影響大幅度裁員、關閉辦公室外,Uber今年以來多次放棄非核心業務,轉而將精力集中於網約車、外賣:

6月,Uber向金融服務公司轉型的計劃遇冷,Uber金融部門負責人離任。

9月,Uber宣布將其歐洲貨運業務出售給德國貨運初創公司Sennder。

最新消息是,12月,Uber宣布將旗下自動駕駛部門ATG出售給自動駕駛汽車初創公司Aurora Innovation。

多次調整業務結構,並且選擇出售此前寄予厚望的自動駕駛部門,反映出Uber改變多元發展思路,聚焦核心業務的決心。

此外,今年以來Uber業務結構最大的變化在於,Uber似乎正從一個網約車平台轉變為一個外賣平台。

根據財報數據,Uber外賣業務營收佔比呈現大幅增加的趨勢,營收佔比已基本與網約車業務持平,已然成為目前Uber最強勁的增長引擎。

Uber今年在外賣業務上下了大功夫。根據消費數據分析平台Second Measure的統計,美國前四大外賣平台分別為Doordash、Grubhub、Uber Eats及Postmates,市佔率分別為42%、28%、20%及8%。排名第三的Uber,打起了收購老二、老四,以聯合對抗老大Doordash的算盤:

5月消息,Uber欲收購GrubHub,最終出於對反垄斷的擔憂,退出了收購談判。

7月,Uber正式宣布以約26.5億美元的價格收購外賣服務商Postmates。

對Uber來說,外賣業務的重要意義在於,其比網約車業務具有更高的盈利想象空間。

Uber的財報數據也可以佐證這一點,今年以來,隨着規模效應體現,Uber外賣業務所造成的EBITDA虧損大幅度減小,增速不斷升高。隨着業務逐漸成熟,不用再耗費大量前期投入,外賣業務有實現盈利、並且帶動Uber整體盈利的可能。達拉·科斯羅薩西在收購Postmates后即表示,這將幫助Uber在2021年實現盈利。

資本市場對Uber的轉型也頗為買賬。原因在於,相比起成本、風險更高的網約車模式,二級市場似乎對外賣業務更為認可。這一點從美團上市以來的股價上漲曲線中就可見一斑。此外,DoorDash昨晚剛剛掛牌上市,以發行價計算,市值達到390億美元,這是美股2020年最大的IPO之一。

總的來說,通過縮減成本、砍掉非核心業務線,並將戰略重點從網約車向外賣轉移,Uber的經營思路和戰略方向都發生了大調整——調整后的Uber,似乎越來越像美團了。

不敢再瘋狂燒錢,反而精打細算過起了日子的Uber,似乎終於重新贏回了資本的寵愛。

Uber瘦身,滴滴增肥

早期在一級市場,Uber的春風得意是靠網約車講出故事,但如今在二級市場,Uber起死回生卻是依賴於更接地氣的外賣業務。

諸如此類的狀況近兩年來正在頻繁上演:美國市場,大受追捧的WeWork中止了IPO計劃,中國市場也有新經濟獨角獸上市破發的例子。二級市場多次打破一級市場的神話,倒逼一級市場投資人重新思考起創投邏輯,企業也不得不對燒錢擴張這一戰略保持慎重。

在WeWork宣布中止IPO計劃以後,摩根士丹利首席美國股票策略師邁克-威爾遜(Mike Wilson)發布了一個廣為傳播的觀點:“為沒有實現盈利的企業提供慷慨資金的日子已經結束了。”

在如今的資本環境中,實際盈利能力正在逐步取代“業務潛力”,成為更核心的價值評判指標。Uber的股價曲線正是這一趨勢的例證。

這將對新經濟,尤其共享經濟賽道,帶來更多的警示與啟發。

例如Uber的老對頭Lyft,其今年股價走勢與Uber相似,也在10月底逐漸拉升。除了受到相同的社會環境、22號提案影響之外,Lyft的股價回升主要是依賴於其對經營成本的控制。

根據三季度財報,Lyft各項費用相比去年同期都有明顯減少,使得毛利水平提升,三季度毛利率增長至47.6%。財報發布后,摩根士丹利分析師上調了對Lyft的目標價,稱“公司在目前仍然不穩定的打車市場中已展現出回升態勢,並專註於實現更強的盈利能力”。

有Uber示範在前,Lyft同樣打起了外賣的主意,在三季度財報電話會上提起了外送業務戰略。但是,Lyft與Uber卻收穫了截然不同的市場反饋,例如,摩根士丹利分析師即表示對此“初步持懷疑態度”。

其背後邏輯或許在於,Uber在外賣業務上已有長時間布局,今年以來通過轉移業務重心、收購外部企業,可以較快實現規模擴張與毛利修復。但對新入局的Lyft來說,外賣業務從啟動到成熟,還需要較長的時間,這對現階段的Lyft來說,是額外的壓力,而非救命的稻草。

根本上,這仍是一個關係到能力維度、投入產出比的問題。資本更務實的態度,要求企業對應該做什麼、能做什麼、進行多少投入、收穫多少回報等問題,有更明確且清醒的認知。

需要對這些問題慎重思考的,還有將Uber模式在中國運營的企業滴滴。滴滴早期是Uber的模仿者,但在Uber如今已經向美團轉型的情況下,滴滴似乎卻依舊在原有商業模式下狂奔。

今年以來,滴滴提出“0188計劃”后,開啟了激進的增長戰略。其業務範圍不斷擴展,開啟跑腿、貨運、公交等新業務,重金入局今年以來的最熱風口社區團購,上月,還與比亞迪攜手發布D1,邁入造車行列。

業務種類越來越多的同時,滴滴砸錢也越來越狠。網約車上,滴滴推出下沉品牌花小豬,重啟大額補貼,此外滴滴在10月也宣布上線“百億補貼”。對新業務橙心優選,滴滴CEO程維稱“投入不設上限”。

滴滴不斷髮展多元化業務結構,且大量砸錢的戰略,可以在短時間內擴大業務體量,這將為滴滴爭取更高的估值。但是,對已站在IPO前夜的滴滴來說,如何在上市后維持市值的穩定、體現出真實的盈利能力,是始終需要面對的問題。

Uber的例子已經說明,二級市場對高成本、高風險、多線程的商業模式抱有疑慮。滴滴在上市后需要證明自身有能支撐起諸多業務的能力,從現階段的表現來看,滴滴要實現這一點並不容易。

走出資本遊戲后,Uber的新戰略更加聚焦與務實,從現階段市場反饋來說,這一戰略已獲得了初步的認可。不過,要復現曾經在一級市場的風光並不容易,Uber網約車業務所面臨的成本高企、競爭激烈、風險較大等問題並未獲得實質上的解決,外賣業務也尚還在成長期。

對整個共享經濟賽道來說,Uber的帶頭轉型是一個不可忽視的信號:故事已經講不通了,掙錢才是硬道理。

【本文作者婷婷,由合作夥伴微信公眾號:資本偵探授權發布,文章版權歸原作者及原出處所有,轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點,不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題,請聯繫(editor@zero2ipo.com.cn)處理。】

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