月份: 2020 年 8 月

 美國對中國發起的這場貿易戰，讓裹挾其中的中美汽車製造行業成為各方關注焦點。

4月4日，繼美國政府發布加征關稅的商品清單后，中國也予以“反擊”，決定對原產於美國的大豆、汽車、化工品等14類106項商品加征25%的關稅。根據目前公布消息，此次加稅政策實施具體時間將根據美國政府對我國商品加征關稅實施情況另行公布。

根據相關規定，在美國本土生產排量超過1.5L的燃油動力轎車/SUV/9座以下MPV，排量超過1.0L的插電式轎車/SUV/9座以下MPV、純電動車、小於5噸的汽油貨車、變速箱等汽車零部件以及其他車型均在本次加征關稅範圍。

這也就意味着，一旦政策落地，目前在華現售的主流美國進口車型幾乎“無一倖免”，都將會有不同程度的提價，就以一輛報關價格為30萬人民幣的2.0T(假設發動機排量為1997ml)車型為例，其加征關稅前的總成本約為46.185萬元，而加征25%關稅後，其成本上浮約至55.421萬元。

從政策表面來看，以福特、通用為代表的美系車無疑是最直接的利益相關方，而國產化程度致使兩家美系車企境遇“迥異”：其中，通用基本已經實現大部分車型的國產化，比如凱迪拉克去年在華銷售的進口車僅有凱雷德、CTS等，去年銷量僅為415輛，因此影響並不大；但福特旗下豪華車品牌林全系車型：大陸、MKC、MKX、MKZ、領航員則均為進口車，且2017年林肯的銷量超過了5.4萬輛。

此外，美國電動車企特斯拉也在受影響範圍之列。2017年特斯拉在華銷量為1.7萬輛，占其全球銷量的16.5%，今年1-2月累計銷量為2380輛。

值得注意的是，徵稅對象並非是美國品牌汽車，而是在美國生產的汽車，因此，此次中美貿易戰最“受傷”的恐怕反而是德系豪華品牌：寶馬與奔馳。

目前，寶馬是美國最大的汽車出口品牌，該品牌在美國斯帕坦堡擁有其全球最大的工廠，據美國投行Evercore ISI稱，光這座工廠涉及的關稅就達到了9.65億美元。

據悉，寶馬斯帕坦堡工廠主要負責生產X4, X5, X6 以及 X7運動多功能旅行車（SUV）。據一位不願透露姓名的寶馬知情人士消息透露，中國對美進口車的關稅提高將迫使寶馬轉移像X5這樣的熱銷車型生產線。

但毫無疑問，任何工廠遷址都需要耗費百萬歐元的費用，花費數月安置以及長期考察。寶馬董事會成員Peter Schwarzenbauer曾於上月告訴路透社（Reuters），“不論是斯巴坦堡的工廠，或者在墨西哥的工廠，寶馬的規劃都覆蓋了未來20到30年的時間，如果這期間一出現政策變動寶馬就改變規劃，這將會令我們發瘋。”

而戴姆勒同樣在美國阿拉巴馬州萬斯(Vance)建有工廠，據美國投行Evercore ISI稱，該工廠將面臨7.65億美元的損失。

根據Evercore ISI的預計，今年，寶馬與戴姆勒將會把10萬輛汽車從美國銷往中國市場，其中大概有6.4萬輛寶馬SUV車型以及5.1萬輛戴姆勒車型，包括奔馳GLE，GLS以及R級車——商品總價值達到約70億美元。

對於政策目前影響，寶馬（中國）在接受澎湃新聞記者採訪時表示，“徵稅清單剛剛公布，實施日期待定。我們已經知曉中國政府的決定，並將密切關注進一步發展。目前，我們正在評估潛在影響，對此沒有進一步評論。”

而奔馳方面也表示：“相關談判尚在進行中，請理解我們不便做出猜測。我們會緊密關注相關進展。”

作者：澎湃新聞 陳楚薇

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文/王謙

編/李愨

4月8日，“公司深讀”從廣州市公共資源交易中心了解到，賈躍亭的關聯公司睿馳智能汽車（廣州）有限公司（睿馳汽車）以3.641億元獲得此前掛牌出讓的南沙區一樁地塊。

由於睿馳汽車的股東SMART MOBILITY （HONG KONG）HOLDINGS LIMITED曾用名為FF Hong Kong Holdings Limited（法法汽車生態（香港）有限公司），該公司同為法法汽車（中國）有限公司的控股股東，故睿馳汽車與賈躍亭之間的關聯引人注目，3.64億元拿地資金來源亦成為各方關注的重點。

“公司深讀“注意到，根據司法文書，目前賈躍亭在境內已經沒有可供強制執行的資產。根據媒體報道，此前賈躍亭在浙江德清重金押注的“汽車小鎮”已經停工，當地政府亦在今年2月披露“樂視生態小鎮”尚未完成。

拿地資金從何而來？

根據工商資料及廣州市公共資源交易中心，睿馳汽車註冊資本為3億美元（摺合18.9億人民幣），拿地耗資為3.641億元。

睿馳智能汽車為FF汽車關聯公司。工商資料显示，睿馳智能汽車註冊於今年2月，註冊資本30000萬美元（摺合18.9億人民幣），其全資股東為在香港註冊的SMART MOBILITY （HONG KONG） HOLDINGS LIMITED，該公司曾名“法法汽車生態（香港）有限公司”。

“法法汽車生態（香港）有限公司”也是法法汽車（中國）有限公司的控股股東，持股比例為95%，樂視汽車科技（北京）有限公司持有剩餘5%股權。

由於樂視網高管吳孟任樂視汽車科技（北京）的法人，“公司深讀”曾聯繫樂視網證券事務部，試圖了解吳孟及上述公司的業務情況，截至發稿尚未獲得回復。

3.641億元資金來源迅速受到各方關注。4月8日下午，曾有媒體援引“多個獨立消息人士“披露，恆大集團董事長許家印或已投資賈躍亭的造車公司Faraday Future（法拉第未來）。此後，恆大方面對“公司深讀”回應稱“不清楚”。

根據“公司深讀“此前的報道，賈躍亭在國內已無可執行資產。

去年12月25日，北京法院審判信息網披露了華福證券與賈躍亭的公證債權糾紛一案進展，法院執行信息稱，賈躍亭名下已無房無車無存款。

賈躍亭名下的房產和樂視網股份也處於輪候查封狀態。北京市第一中級人民法院執行裁定書（《執行裁定書》）显示，法院依法對被執行人賈躍亭的銀行存款、房屋登記、車輛登記進行了調查，扣划被執行人賈躍亭銀行存款130.94萬元，輪候查封了賈躍亭持有的樂視網10.24億股股份，輪候查封了賈躍亭名下位於北京市東城區東直門外大街x房產和位於北京市朝陽區雙花園南里二區x房產。

“現查明賈躍亭無其他可供執行的銀行存款、無其他房屋登記記錄、無車輛登記記錄。”《執行裁定書》稱。

今年年初，賈躍亭之妻甘薇受託返回國內處理債務問題時，再次重申了賈躍亭在境內的財務情況。甘薇發布微博稱，“老賈”減持股票的錢（減持所得97億，繳稅20億）和質押股票的貸款（質押貸款餘額69億，2014年至今利息支出17.4億），股權投資約16億，經營投入約152億，“不但沒用於個人及家庭使用，還替公司擔保100多億，個人及家庭兩套房產和資產都被凍結，負債累累。”

孫宏斌曾考察德清樂視汽車小鎮

浙江湖州市德清縣曾是賈躍亭汽車夢最初的載體。

2016年8月，樂視宣布，將在當地投資200億元，建設年產能40萬輛車的樂視超級汽車工廠及樂視汽車生態小鎮。

一個月後，樂視生態汽車（浙江）有限公司在德清縣註冊成立。目前，該公司註冊資本為25億元，樂視汽車（北京）有限公司持股比例80%，德清啟航建設發展有限公司（德清啟航）持有其餘20%股份。

工商資料显示，德清啟航由湖州莫干山高新集團有限公司全資控股，而湖州莫干山高新集團有限公司屬於國資所有，直接控制人為湖州莫干山高新技術產業開發區管理委員會。

2016年11月，賈躍亭發布公開信，承認樂視遭遇資金壓力。“我們的資金和資源其實非常有限。一方面樂視汽車前期投入巨大，陸續花掉100多億的自有資金，直接導致我個人對LeEco的資金支持不足”，賈躍亭稱。

但1個月後，樂視生態汽車（浙江）有限公司以2.79億元獲得一塊面積為90.04公頃的工業用地。月底，樂視生態汽車產業園開工。

根據德清縣政府官網，2017年1月6日，樂視汽車配套項目環評通過專家評審。環評報告显示，“樂視生態汽車”於浙江湖州德清莫干山的電動汽車塗裝件及動力總成生產項目總投資 113.84億元（建設投資111.6400億元（含利息），流動資金2.2億元），項目計劃新增用地 2029.36 畝，擬新增建築面積約 57.9萬平方米，包括衝壓車間、車身車間、塗裝車間、動力總成車間、綜合大樓、能源中心、物流倉庫等生產及輔助設施。

環評報告還披露，項目將新增勞動定員2970名，形成年產15萬輛份純電動乘用車塗裝件和15萬台動力總成的生產能力，計劃投產3個車型，分別為LE90、LE80和LE60，NEDC續航里程分別為400~700公里，百公里加速度時間最快可達2.4秒。

樂視危機爆發后，樂視獲得了來自融創中國的投資，賈躍亭的樂視生態汽車園也獲得了了德清當地政府的資金投入。工商資料显示，德清啟航在2017年3月介入樂視生態汽車（浙江），認繳出資額為5億元，持股比例20%。

其間，賈躍亭曾帶隊前往德清縣考察。根據德清縣政府發布的報道，2017年2月7日，“樂視創始人兼董事長、樂視控股CEO”賈躍亭率領企業代表團來到德清縣，考察了樂視生態汽車產業園項目一期進展情況，融創中國董事會主席孫宏斌也一併前往。

報道稱，賈躍亭仔細觀看了項目進度計劃表、一期土地規劃圖等，對項目的推進速度表示”非常滿意”。

當年4月，樂視生態汽車（浙江）有限公司再次斥資1.403億元獲得6宗德清縣國有土地的使用權，土地面積合計達到45.25公頃。至此，在拿地方面，樂視生態共支出4.19億元。

8月，“樂視生態汽車（浙江）有限公司年產15萬台套電動汽車零部件生產項目”被列入當年《浙江省重大產業項目（第一批）名單》。德清縣政府表示，將積極加強對接，“做好項目協調服務和保障工作，推動項目快建設、早投產”。

此後，莫干山管委會及德清縣政府官網中，關於樂視的信息開始銷聲匿跡。

德清官方稱樂視生態小鎮“未完成”

今年2月7日，德清縣督查辦發布報告披露，樂視生態小鎮因受到土地、資金等影響而未完成。

“針對存在問題，縣督查辦聯繫相關責任部門要求及時整改相關問題，並共同商討研究項目推進中存在的難點疑點及相關解決辦法。同時，督促各責任單位繼續履職盡責、協同發力、重點突破，全力推動2018年縣重點工作落地見效”。德清縣政府寫道。

“公司深讀”注意到，德清曾期望引入樂視汽車項目能為其帶來巨額財政收入。去年2月18日，德清縣財政局發布的“2016年財政預算執行情況和2017年財政預算（草案）”，草案提及，2017年全縣政府性基金收入預期為25.5580億元，同口徑（剔除轉列基金）增長37.2%，“增幅較高主要是預計樂視項目土地出讓金增加及上年結轉支出因素。”

德清縣還期待樂視汽車能夠推動區域的創業創新。去年2月，德清縣在回顧2016年工作時表示，樂視生態汽車產業園項目在2016年8月完成簽約，當年12月即舉行開工儀式，“高新”速度“令人驚喜”；“產業園建成后不僅在工藝精度方面將實現領先，還將引入包括機器人噴塗、空氣凈化技術和免中塗工藝為核心的先進生產工藝，生產的LeSEE品牌電動車更是整合全球的優勢資源自主研發設計。

“大項目帶來了巨額資金、先進裝備、創新科技、高級人才，更引領了區域的創業創新。”德清縣政府在一份報告中表示。

4月8日下午，“公司深讀”試圖聯繫莫干山高新區管委會及德清縣政府，試圖了解項目進度，截至發稿尚未獲得明確答覆。

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 “永不上市四大家”迎來了第二位食言者——娃哈哈。

從2017年11月開始宣布自己有上市計劃，到今年3月至4月間各大媒體開始爆料娃哈哈員工被“退股”風波，一系列的證據證明，不缺錢的娃哈哈，在沒有上市必要的前提下，毅然選擇了和一眾“獨角獸”搶奪上市賽道的不歸路。

也許所有人心裏都會有一個疑問，天時地利人和均不具備，娃哈哈為什麼要上市？

誠然，中國股市習慣性的扮演着為一些處在“成長煩惱期”的大型企業尋覓融資渠道的角色。然而從股東訴求上，我們還是無法找到宗慶后希望娃哈哈上市的動機。

不過，就在探討股東訴求的時候，我們發現了在退股風波背後，員工持股平台對於娃哈哈企業所有制的決定性意義——以及隱藏在股權機構背後，娃哈哈上市的真實訴求。

員工退股，化身國企

娃哈哈的股權結構異常簡單——作為一個曾經以民營為主導的公司，娃哈哈的民營性質持股份額包括宗慶后29.4%以及員工持股平台24.6%，兩者合計達到53%——一個雖然絕對比例不高，但仍然以民資為主導的持股比例。

而在國資成分這邊，杭州上城區投資控股集團有限公司持有杭州娃哈哈46%——一個雖然不控股，但通過一個小型資本運作便可喧賓奪主的持股比例。在杭州上城區投資控股集團有限公司背後，是杭州上城區國有資產委員會100%持股。

(娃哈哈持股結構圖)

事實上，娃哈哈集團一直沒有經歷過完備的股份制改造，股權價值一直是一筆糊塗賬。

成立於1993年的娃哈哈，從1999年起便開始推行旨在將員工個人利益與公司利益捆綁的員工持股激勵制度。據悉，只要在娃哈哈工作滿一年的員工，通過考核之後，便可以購買一定數量的娃哈哈股份，每股1元，每年分紅，一般每股按0.8-0.9元分；最高時，每股分過1.2元的紅利。

此後，宗慶后曾對外披露娃哈哈已經實現了全體員工持股，其全部股東數量達到15000人。

按照證監會規定，除少數經中國人民銀行批準的金融企業外，上市前持股職工人數超過200人的，一律不準上市。存在工會持股、持股會以及個人代持等現象的公司也不準上市，除非上市前予以徹底清理。

而據南方周末報道，退股的事情始於2018年春節前後。網傳消息稱，杭州娃哈哈集團有限公司職工持股會作為股份回購方，對此回購的每一股股份支付的全部對價共計3元，其中2元以特別分紅回報的方式支付給持股員工，1元作為股份回購價。對於外界流傳的“娃哈哈以2.6元回收每股”，娃哈哈內部員工對媒體表示，扣除稅費之後，差不多便是這個價格。

而如果根據工商數據的計算，娃哈哈這家2016年營業收入達到約500億的公司，目前總體註冊資本僅為5.26億元人民幣，員工持股認籌總金額為1.29億。如果按照當時1元/股的價格反推，員工持股平台累計持股為1.29/1=1.29億股——反過來說，這次回購，最多只需娃哈哈公司斥資3.3億元左右，便可完成對員工持股平台的全部回購。

那麼如果娃哈哈的員工持股被盡數回購，娃哈哈的持股比例將會變成國資持有61%對比宗慶后持股39%，娃哈哈將從民營之光，變成由國資控股的公司——我們不如再放寬一些條件，即使不全額收購，只要娃哈哈能完成6成的員工持股回購，耗資1.96億，國資持股比例就會上升至51%，宗慶后也將因此話語旁落。

我們似乎突然明白的宗慶后不希望上市的原因，以及國資股東背後的上市訴求。

2017年10月，浙江省發布“鳳凰計劃”，希望在十三五期間，將國資控股企業資產證券化率提升至75%——而在11月，宗慶后“食言”宣布娃哈哈會考慮上市，時間節點配合的天衣無縫。

而在娃哈哈內部，宗慶后一直推崇“人治”。很多媒體採訪娃哈哈員工都表示，直到今天，娃哈哈依然是宗慶后的一言堂。

宗慶后的野心

事實上，早在90年代，宗慶后曾有過要上市的想法。1993年，宗慶后成立了杭州娃哈哈美食城股份有限公司，其與手下經營團隊掌握了公司絕大部分股權。此後，宗慶后曾試圖推動自己娃哈哈美食城單獨申請上市。但在1998年，以證監會的否決告終，而被拒絕的關鍵因素之一便是其員工持股制。

不過此後，娃哈哈在宗慶后的帶領下，一路順風順水，2012年便正式進入500億俱樂部。2013年更是創造了近800億的巔峰銷售額。宗慶后在2014年曾定下過雄偉目標，將來娃哈哈集團的營收要達到1000億元。

一直將現金流、利潤率作為發展底線的宗慶后，保證了公司沒有負債。有業內人士指出，正是因為這樣的堅持，即使業績連年下滑，娃哈哈也不會賠錢。“我們有100億的現金”也堪稱是宗慶后的“名言”了。彼時的娃哈哈確實襯得起“不差錢”這一說法。

2017年，宗慶后之女宗馥莉曾嘗試收購一家在港上市的公司，當時便被市場解讀為娃哈哈意欲借殼上市。當年3月31日，中國糖果的一則公告將娃哈哈和中國糖果推到了輿論關注的熱點之下。

公告显示，中國糖果主要股東與潛在買家於訂立意向書，訂立可能收購事項及可能自願要約的若干初步條款。在有關可能收購事項方面，潛在買家擬作出可能自願要約，以收購中國糖果不少於50%的投票權。次日，中國糖果發布公告，宗馥莉將以現價31.44%的折讓價，即每股0.3565港元，花費5.73億港元（約合5.07億元人民幣）收購中國糖果。

但此後，這筆被市場認為借力資本市場給娃哈哈帶來更多發展可能收購案最終卻以失敗告終。數據显示，截至7 月13日，宗馥莉僅收購中國糖果26.03%的股份，未達50%的收購要約目標，該筆交易宣布無效。

在資本市場看來，宗馥莉與宗慶後有歧見——一個接受西方文化熏陶，一個是在紅色背景之下長大，兩者對待資本態度不同。

然而，父女之間，是否真有那麼大的不同？

坎坷的多元化之路

另一方面，中國資本市場一直承接着企業救世主的角色——對娃哈哈來說似乎也並不例外。

娃哈哈的上市也有其內在的驅動力，即其連年下滑的業績。事實上，在立下了千億目標之後，娃哈哈的營收就開始出現下滑。

根據全國工商聯發布的《中國民營企業500強發布報告》，2017年娃哈哈以456億元營收排名327位；而2016年、2015年，娃哈哈分別以494億元、720億元的營收排名第70位、第31位。宗慶后離此前的千億目標也越來越遠。宗慶后離此前的千億目標也越來越遠。

有分析指出，娃哈哈在已進入諸侯紛爭的飲料行業中已經落於下乘，其傳統明星產品營養快線等單品相繼出現老化問題，同時缺乏創新產品接棒。

數據显示，在2014年-2016年的三年間，娃哈哈的大單品“營養快線”銷售額從153.6億元跌落到84.2億元。此外，娃哈哈瓶裝水的市場份額也在2016年被後來者百歲山超越，數據显示2017年3月，娃哈哈瓶裝水在佔據80.7%市場份額的瓶裝水六巨頭中位居第五，排在農夫山泉、華潤怡寶、康師傅、百歲山之後，市場份額僅為8.6%。

娃哈哈並未坐以待斃，而是早就展開了多元化布局。2010年，娃哈哈便進軍奶粉行業，2012年，娃哈哈又斥資17億元投資娃歐商場，2013年，娃哈哈還高調進入白酒行業，推出領醬國酒。

然而，這些多元化布局均無疾而終。宗慶后曾自曝奶粉業務未盈利；在杭州開設的娃歐商場也被曝拖欠租金，最終解除合同；領醬國酒也尚未在市場上掀起水花，便銷聲匿跡。

多次嘗試均未能重振娃哈哈的業績，但宗慶后依然在為“三十而立”的娃哈哈尋找新的發展路徑。近年來，宗慶后將目光轉向了機器人，成立了機電研究院，在裝備製造業上開發新的產業。事實上，宗慶后在拋出“在適當時候也會考慮上市”的論調時便曾指出，未來會考慮收購海外高新技術項目。

有業內人士指出，對於近幾年業績不斷下滑的娃哈哈，若再不藉機上市，未來想要上市的難度只會越來越大。

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 美團打車登陸上海正面與滴滴赤膊廝殺，美團打車上線三日訂單量已經突破30萬。隨後，滴滴區域運營高級總監孫樞寫了一篇《網約車每次競爭都以安全體驗效率決勝》。文章中說，從網約車誕生開始，每一次競爭都從補貼大戰開始，補貼畸高(客單價200%)就會帶來黑產和刷單，這會對整個出行業造成巨大創傷;對於乘客而言，最關心的還是自己今後打車能省下多少車錢? “一元”打車的場景還會陪伴我們每天辛苦的通勤嗎?

 

　　以上焦點兩大巨頭圍繞的城市是中國最大的工商業城市上海，不言而喻，從市場投放的比重，從品牌傳播的定位，最能引起行業的頭條關注，全國媒體的熱議，美團無論如何，該次事件都是贏家，也是敢於發出向一家獨大的壟斷者說不的企業。

　　正在為其叫好，不料，清明節期間美團接連被重罰的消息充斥網絡。打車江湖，一波未平，一波又起。昨天，深圳起家的萬順叫車突然推出全國50城“一元打車”活動，7號上午10點開始，包含一線到三四線城市，乘客端起步價原本13元，活動期間只要1元，超出起步里程還享受95折扣。這樣野蠻的推廣力度，對於名不見經傳，創建不足兩年的萬順叫車來講，堪稱詭異，一天狂掃200萬乘客。

　　是什麼原因，讓萬順叫車緊跟市場最前沿的節奏，參與寡頭級別的較量?

　　司乘人員穩定才能發展，由於萬順叫車是行業擁有城市牌照最多的網約車平台，對合法合規經營、保障安全出行方面一直是默默耕耘，在浙江、江蘇、江西、福建、廣東、山東等地，幾乎每天，萬順叫車都在當地主管部門指導下，積極開展出租車融合發展大計、組建行業最大規模的愛心車隊。此前，萬順叫車還與中國人壽廣泛展開合作，從而保障司乘人員出行無憂，且每座累計賠償金額高達100萬元。為了更好做好乘客體驗，萬順叫車讓從業者免費當合伙人，變成創業夥伴，從而捆綁司機榮譽感、責任感，乘客每一次行程的開啟，意味着每一位司機敘述一次創業的故事。對於高大上的白領一族才能享受到的股權激勵，如今，網約車司機這個公共出行行業的群體從未受到過的禮遇在萬順實現了。

　　節假日不加價，萬順叫車的乘客體驗不是短期行為，節假日概念不僅僅是常規假日，就連春節這樣十分重要的黃金時間，平台也杜絕司機惡意加價行為。更不用說惡劣天氣溢價、早晚高峰溢價，這些商業邏輯，在萬順叫車平台都是明令禁止的範圍。更是多次知會到各地運營中心，加價令平台蒙羞，合伙人可恥。

　　昨天，該企業在深圳機場、深圳CBD商業圈推出全城戶外巨屏廣告，喊出司機平台費降至6%。這與美團喊出的三個月後司機按8%抽成、滴滴順風車10%抽成而言，萬順叫車這一招着實令人拍案叫絕，實在是太果斷了，貼心的政策不用期待落地時間、不用質疑炒作事件話題。就這麼Duang的一下50城遍地開花。按照套路，企業要先預熱一陣子活動，引起媒體關注，再找個行業對手，大喊一聲，老子奉陪到底，爾要戰，便戰。但是，對於沒有品牌認知度，甚至曾一度引起輿論的萬順叫車來說，這步棋該怎麼下，萬眾也真是好期待呀!

　　萬順叫車對於滴滴來講，的確是一個行業新兵，他們依靠獨特的合伙人模式，不需要像其他新手一樣靠燒錢補貼慢慢積攢用戶，而是積極響應主管部門號召，積極配合網約車新規，利用強大的合伙人體制，10多個月時間創造了行業眾多領先，這比拿到數億美元多輪融資的同行來說真是一種鞭策，筆者想，萬順叫車這是發揮了現代管理學之父德魯克的理論：“管理是一種實踐，其本質不在於‘知’而在於‘行’;其驗證不在於邏輯，在於成果。”

　　萬順叫車進化節奏加速，據了解，對於萬順叫車這次突襲，50座城市的對手全然不知，直到被主管部門叫停的消息傳到各自總裁辦公室，他們才知道昨天發生了一起比美團“大戰上海灘”更大規模的事件。打開萬順叫車官方平台，什麼歷史消息都沒有。主戰場在哪裡呢?令當局者防不勝防。

　　司機的角色就現在國情來講，本不屬於上層建築，能多賺錢養家糊口足矣。廣大乘客也更像觀眾看大片似的，特別歡迎互聯網行業廝殺，況且這結果能影響生活的每一天。滴滴開始應戰了，馬雲的高德為什麼選在這個時候出手?他的對手恐怕沒有人不知道是誰吧?各方打起來后，乘客才不包輸贏呢。他們關心的是萬順叫車昨天推出的 “一元打車”還能繼續不?啥時候，誰才能全押這一局呢?一系列的懸疑待解。

　　萬順叫車開始打廣告了，開始第一波50城市“地推”了，開始正面交鋒了。雖然本次萬順叫車喊出市內一元打車，當天即被主管部門叫停，不過，這可不是一個企業在作戰，而是創業時代與雇傭時代作戰，因為創業本身就是一種領導力，數十萬合伙人的結網作戰是有目的性的利潤發展行為，何況10萬大軍裏面眾多都是連續創業者。絕非不諳世事的性情中人傳言為烏合之眾。萬順叫車50城聯動“一元打車”僅僅是個開始，下一步又出什麼王炸，敬請期待。

　　2018年，網約車市場註定是不平凡的成長時光，外賣、地圖、旅遊、豪車等行業寡頭紛紛加入網約車戰場，很有蓄勢待發，大戰一番的氣場。這也是迄今為止，網約車市場史上最大規模的“軍團戰”，波瀾壯闊，嘆為觀止。

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　　3月28日，中再集團（股票代碼：01508.HK）發布2017年度公司業績，袁臨江董事長率管理團隊於4月4日在香港召開業績發布會，與廣大投資者和新聞媒體共同分享公司經營發展和戰略落地成果。作為中國再保險行業的引領者，中再集團始終堅持“中再姓再”不動搖，以創新推動發展，2017年整體經營穩中向好，諸多領域戰略舉措成果顯著，並持續保持領先的行業地位。

 

　　2017年，中再集團堅持以“一三五”戰略為指引，加快創新、協同、裂變，在國家戰略和服務實體經濟中挖掘新機遇、優化管控機制、有效防控風險，業務結構持續優化、發展速度和質量不斷向好：一是保費規模突破千億，達1053.36億元人民幣，整體實現21.5%的保費增速，創近年來新高。二是經營效益穩步提升，歸屬於母公司股東的凈利潤達52.56億元人民幣；加權平均凈資產收益率7.22%，保持穩定；總投資收益率為6.01%，同比提升0.53個百分點。三是行業地位持續穩固，財產再保險、人身再保險業務境內市場份額穩居行業第一位；財產險直保業務穩居行業前六位，市場份額為3.52%。四是業務結構持續優化，財產再保險境外業務同比增長22.9%；財產再保險境內臨分業務同比增長50.8%；人身再保險境內保障型業務同比增長35.9%；財產險直保非車險業務同比增長44.7%。五是償付能力保持充足，集團合併綜合償付能力充足率197%；中再產險、中再壽險、中國大地保險綜合償付能力充足率分別為218%、234%和267%；2017年獲得貝氏評級“A（優秀）”，標準普爾評級“A”。

　　中再集團高度重視對股東的長期穩定回報，2017年度分紅比例為38.79%，超出對股東不少於30%的分紅比例承諾。董事會建議派發末期股息每股人民幣0.048元（含稅），分紅股息率達到3.23%。

　　2017年，中再集團持續推進“一三五”戰略，各項重大戰略舉措頻頻落地，改革發展成效顯著：再保險主業取得新發展、業務協同注入新動能、創新工作亮點紛呈、巨災體系建設取得新突破、数字中再描繪新藍圖、基礎管理創造新局面。

　　再保險主業方面，堅持“中再姓再”，大力發展“一帶一路”業務，立足共同體平台，引領行業發展。截至目前，已對外簽訂合作備忘錄26個，合作網絡覆蓋118個國家和地區；為中老鐵路、巴基斯坦光伏項目等提供風險保障；強化農業大災風險管理職能，推動農共體運行機制完善；研發新產品，擴大農業大災保險業務範圍；參與《核安全法》起草和核保險巨災責任準備金制度設計，加入核電裝備“走出去”聯盟，並推動放射源環境污染責任保險等新產品落地。

　　業務協同方面，加強內部協同、擴大外部協同，充分挖掘新的發展空間。2017年，正式成立戰略客戶部，與內蒙古、西藏、重慶等自治區、直轄市人民政府，新華保險、中國太保、泰康保險、中國鐵建等企業開展戰略合作，擴大中再朋友圈；加強資產負債協同，有力支撐儲蓄型業務發展；創新“再保+經紀”、“直保+經紀”、“保險+資管+經紀”等多種協同模式；中再產險、壽險實現數據、技術、人才資源共享；中國大地保險與新華保險合作成效顯著。

　　創新工作方面，一是突出數據技術引領創新：中再產險持續推動巨災平台和巨災模型開發，發布中國保險業首組水險風險曲線；中再壽險“數據+”戰略正在形成“數據+定價”、“數據+產品開發”、“數據+服務”、“數據+風控”等應用成果，並搭建健康管理服務平台，建立首個意外險核心數據庫；二是產品創新亮點紛呈：協助地方政府搭建IDI風險管理平台，配合相關機構完成環境污染保險產品定價模型；中端醫療、重疾防癌等產品創新貢獻收入超過10億元人民幣；退貨險、百萬醫療健康險等創新產品實現保費收入3億元人民幣；三是業務模式不斷創新：全面實施以客戶為中心的轉型，中再產險客戶經理制落地，客戶服務能力進一步提升；中國大地保險推動“三新三聚焦”，積極構建以客戶為中心的綜合經營體系。

　　巨災體系建設方面，成立中國再保險巨災研究中心，積極引進巨災領域研發人才團隊；與中國氣象局、地震局、農科院共建中國地震、洪水、農業風險與保險實驗室；積極拓展巨災業務，加快巨災模型和產品研發，發布中再巨災平台“再•瞰”、“再•商”。

　　数字中再建設方面，高度重視数字技術對保險業務發展的引領作用，實現再保險核心業務系統項目群整體上線，大地核心繫統預計2018年上線；開展信息化戰略諮詢項目，對IT組織架構調整，推動成立中再集團信息技術中心；推動成立跨行業區塊鏈聯盟，積極推進新科技落地。

　　基礎管理方面，公司治理規範高效，在監管機構2017年度公司治理現場評估中獲得“優質類公司”評價，綜合得分名列前茅；加強資本管理和資產負債管理，成功發行15億美元境外高級債券；風險防控體系不斷完善，積極搭建風險監測預警體系；將人才建設作為實現戰略發展的重中之重，再保板塊“雙百工程”與直保板塊“千人計劃”成效顯著，通過博士后工作站引入高端專業研究人才，人才質量不斷提升；積極履行社會責任，扶貧攻堅投入不斷增加，“保險扶貧”取得顯著成效。

　　2018年，是中再集團決勝“一三五”承前啟后的關鍵一年。公司將一如既往地以 “一三五”戰略為指引，以產品創新、模式創新、機制創新為三大突破口，以完善考核機制、加強項目管理和打造合作文化為三大抓手，打好創新驅動、協同發展、裂變增長三大攻堅戰，守住風險底線，實現高質量發展，為客戶和股東創造更多價值。

    據悉，2016年，中再集團制定了以「一核心、三突破、五跨越」為主要內容的「一三五」戰略。「一核心」是指以再保險為核心，堅持再保險在集團發展中的核心地位，強化國內再保險主渠道地位，增強在全球再保險行業中的影響力。「三突破」是指實現在創新、協同、裂變三個方面的突破。「五跨越」是指實現規模、布局、技術、組織和文化五大跨越。集團始終以「一三五」戰略為指引，以履行國家再保險職能為使命，以打造具有全球競爭力的世界一流企業為願景，奮力從綜合性再保險集團逐步走向再保險為特色的金融保險集團。

 

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 4月9日，螞蟻金服對外宣布完成了董事長一職的交接棒。CEO井賢棟 將接棒彭蕾，兼任董事長。接下來彭蕾將通過Lazada參與到阿里的全球化業務中。

馬雲在內部信中把螞蟻金服這一次的新老交棒定義為人材隊伍上最大的成功，“長江後浪推前浪，前浪方可閑庭信步。” 對於井賢棟，馬雲給予了很高的評價，稱他是理想主義、樂觀主義和專業主義者的罕見結合。“他心懷星空，卻能腳踏實地，能夠看到未來，也能把握現在，他用自己對未來金融服務業的理解和信念，對螞蟻的擔當，贏得了團隊一致的認可。”

井賢棟隨後表態：長風破浪會有時，直掛雲帆濟滄海，我會全力以赴，向著螞蟻的願景和夢想，不畏困難，堅持創新，堅定前行！不辜負所有阿里人，包括螞蟻小夥伴的期待和信任。未來的日子，希望能一直得到大家給我的指引、幫助和支持！

井賢棟於2007年加入阿里巴巴，曾任支付寶CFO，2014年螞蟻金服成立后出任COO，兩年後，從彭蕾手中接下了螞蟻金服CEO的接力棒，負責螞蟻具體的業務戰略規劃和落地，在CEO任上，他確立了科技、責任、全球化三大戰略。

在接任時，井賢棟也感性的表示，“感謝Lucy（彭蕾）創立了今天的螞蟻和今天螞蟻發展的願景和格局，讓每一個螞蟻人為之激情奮鬥！“他稱，彭蕾早已和其家人一樣，並感恩人生中有這樣一位導師，親人，領路人。

井賢棟尤其感謝說，“Lucy培養了一支世界級的團隊，一群理想主義的實幹家，這是螞蟻實現願景的最大保證。”

在2014年，螞蟻由支付寶成長為螞蟻金服，其人材結構的確發生了不小的變化，團隊人材儲備正變得更加國際化和年輕化，目前螞蟻金服7000多名員工中，80后90后的人材佔比超過了9成，在管理崗位上，80后的佔比也已經過半。

螞蟻金服里有接近8%的員工擁有海外留學或工作經歷，他們大多畢業於美國常春藤，技術出身，大多曾在Google、Facebook、Microsoft、Oracle等世界一流科技公司工作過。加入螞蟻后，他們大多投身物聯網、人工智能、區塊鏈等前沿技術領域。《2017全球區塊鏈企業專利排行榜》显示，中國在區塊鏈專利已經領先全球，其中螞蟻金服技術實驗室以 49 件的總量排名第一。

阿里在人材梯隊上的建設一直令同行羡慕，事實上，這並非阿里第一次進行管理者交接棒，2013年，陸兆禧就從馬雲手中接過了阿里集團CEO的擔子，兩年後，張勇又從陸兆禧手中接過了CEO一職。同時，阿里雲、菜鳥等阿里集團內的重要板塊也均已順利完成領導團隊的交接。

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 “如果我借用西方商業模式在德國能生效，那麼在俄羅斯為什麼不能生效呢？”

——Admitad創始人Alexander Bachmann

 

Admitad CEO – Alexander Bachmann

回顧2008年，當時只有19歲的亞歷山大·巴赫曼（Alexander Bachmann）已經成為德國十大頂尖網站站長之一，每月有35~40萬歐元的營業額。

據巴赫曼所述，他的職業生涯開始於德國一家名叫Zanox的網絡聯盟，曾買下CPM廣告，並將其轉化為CPA。而當時最大的電信運營商沃達豐（Vodafone）也曾是Zanox的客戶，為最優秀的網站管理員安排了一趟馬略卡島三天之旅，這激起了巴赫曼想要成功的渴望。

沒人能夠抵抗這樣的誘惑，而且巴赫曼的思想成熟度超出了他的實際年齡，他希望這些優秀的人能夠在競爭中保持成長，因為在他當時居住的城市（德國的海爾布隆）中，只有大量的奧迪車廠以及Kaufland食品店。雖然很難指望互聯網廣告會在那裡迅速增長，但巴赫曼決定去嘗試並從中賺錢。

在此之前更值得一提的是，15歲的巴赫曼憑藉來的27美元就開發了自己的第一個網站，更是在17歲時又創立了一家屬於自己並主營互聯網業務的公司。儘管巴赫曼和大多數天才創業者一樣，由於覺得“學校太無趣”而選擇輟學，但他卻在展示主動性和創新方面超出常人。離校以後，他堅持了6個月的時間去學習與計算機相關的專業知識，並掌握硬件技術。

根據亞歷山大的想法，發展自己的社交網絡並將其作為自己的第一個新項目，這能幫助他和公司推向一個新的高度：十年前，有很多人希望複製扎克伯格的成功，而且巴赫曼知道相較其他創業家自己擁有更便宜更多的流量，這點至少可以讓他這個社交網絡成功吸引30萬用戶。但巴赫曼明白自己沒有那樣大量的時間和金錢去做這樣的項目，正是在這個時候，他萌生了創辦CPA廣告聯盟網絡來實現流量貨幣化的想法，並決定在俄羅斯成立Admitad公司。

2009年是經濟危機的高峰期，但互聯網廣告的預算卻增加了。正如亞歷山大所記得的，市場預算大概增加了5-6%，與此同時，德國聯盟網絡也曾報道聯盟營銷的預算在那個時期增加了2-3倍。

Admitad平台在俄羅斯正式成立於2010年3月1日，Maxim Volokhov（馬克西姆·沃洛克霍夫）負責其產品的開發，也就是那個曾經借給巴赫曼27美元的人。但事實上，投資進入Admitad的總額其實高達10萬美元。在公司轉變為廣告商聯盟的計劃中，低價流量給很多人都提供了幫助。事實上自平台上線開始就一直在創造效益，由於公司員工都是以熱愛遊戲的年輕人為主（遊戲也是廣告客戶數量增長最快的領域之一），那麼很自然地，遊戲領域也成為公司的主要開發方向。

 

當被問及七年前的競爭對手與Admitad的不同點時，巴赫曼坦言：“沒什麼特別的，只是在回復網站管理員的信件時，別的公司需要一周，而我們只需要一秒。”

他承認比服務質量更重要的是定期增加新的工具。例如，聯盟程序就需要更多的數據分析工具。“即便從現在的技術角度來看，俄羅斯的網絡聯盟也好過國外同行。世界上許多實力雄厚的市場競爭者也只是現在才開始推出一些工具，而我們早在三四年前就開始這樣做了。”創業的過程不可能一帆風順，巴赫曼在俄羅斯快速發展的同時，公司即傳出詐騙的謠言，謠言宣稱：“廣告商來自於博彩圈，每位客戶註冊時他們都支付將近2歐元，這樣很容易就賺錢了。”

不過，此詐騙問題解決的相當迅速，虛假流量很容易被鑒別，提供虛假流量的站長也受到了控告。這之後，看起來是一件更加複雜的任務了，而且巴赫曼也並不想成為一個niche玩家，“從業務角度出發，我知道最值得關注的領域是电子商務，其發展前景長遠，前途光明，而且很明顯，這段時期增長勢頭良好”巴赫曼如是說道。

實際上，五到七年前想在俄羅斯組建一個網絡聯盟營銷團隊並不容易，因為真正摸到門道的人不多，行家少之又少。但隨着後來的普及，這項業務也發展得不錯，巴赫曼考慮到“如果西方商業模式在德國能生效，那麼在俄羅斯為什麼不能生效呢？”雖然那時因為投資不當，公司放棄了遊戲領域。但巴赫曼覺得“不從事那個領域反而更輕鬆。”2014年的經濟危機並沒有影響到電商，其不僅沒有像金融領域那樣萎靡，反而持續增長，所以，Admitad決定不再與銀行合作。

2014年盧布貶值着實影響了公司，其他大多數的俄羅斯參與者不得不用美元或歐元來支付部分合約。像在白俄羅斯的網站站長、公司員工和遠在德國的公司高級管理人員就是以美元來支付的。“很顯然我們賺取的是盧布，支出的是外國貨幣，這導致相關的開支增加了2倍，不過我喜歡這種時刻。”巴赫曼總結道“生於憂患，死於安樂。為了發展，我們不得不離開自己的舒適圈。”

隨着電商市場日益發展，公司在調整好所有戰略后，重返遊戲領域，並在2015年底2016年初進軍移動營銷領域。巴赫曼告訴人們：“公司內部增加的個人垂直業務將會完善我們的服務。”如今，Admitad已成為遊戲領域的領頭羊，並躋身獨聯體國家移動營銷領域的前三。與此同時，公司還和金融部門展開了合作。雖然電商營業額佔總營業額的70%，且分銷渠道可能保持不變， 但是巴赫曼認為“在电子商務中還有許多人們尚未意識到的不同領域有待開發。因此，我們正在將業務範圍內的業務多樣化。”這位企業家相信公司發展最重要的步驟就是走出獨聯體市場。

2015年，公司在印度和土耳其開設了辦事處，並獲得了不同程度的成功。眼下，網絡已經從根本上改變了我們的擴張戰略。“於是我們意識到要做一個全球化的公司，而不是局限在一個國家。我們不會再說和一個法國或德國的客戶合作，而是說與全球客戶展開合作。”2014年時，公司海外辦事處僅帶來了1%的營業額，而到2015年，已經上漲到4%，到2016年，上漲到21%，2017年幾乎上漲到了40%，所以“國際化”已經不僅僅是一個好聽的名詞了。“重要的是網絡聯盟市場已經發生變化，提供一個簡單的聯盟已經遠遠不夠了。如今重要的是人與人之間的接觸、交流、友好的關係和吸引力。你要讓網站站長知道，你對他們的業務很感興趣並且想要幫助他們朝着正確的道路發展。”

巴赫曼透露道，擴張策略是網盟增長中最重要的因素。 由於每年客戶增加30%，現今Admitad已經擁有60多萬名網站站長和1500多位合作的廣告商。公司去年完成了4500-5000萬美元的營業額。當提及對未來營業額的預測時，巴赫曼預計今年能夠達到1.35-1.4億美元，而對於明年的預測甚至更大膽，至少達到2.5-3億美元。

巴赫曼指出：“我不是程序員，但我仍然在嘗試並參與所有新產品的開發。所有的新產品都要通過我的審核，沒有我的允許就不會有進一步的推進。篩選條件很簡單：對公司有用。”他繼續說道：“任何產品都必須帶來利潤。當有人對我說，我的這種方式太慢了，我會打開跟進目錄，給他們看看所有員工的建議，有好幾百條，都帶有“緊急”和“重要”的狀態標識。當所有人都明白篩選的必要性時，問題也就迎刃而解了。 因為普通員工沒法知道什麼對公司有用，什麼無用。 ”

今年，公司設定了多個目標，例如，實現全面的交叉設備跟蹤（CrossDeviceTracking）和指紋跟蹤（FingerprintTracking），以及創建一個易於與Admitad集成的版本。

關於移動化發展的趨勢，巴赫曼承認：“我對這一趨勢持懷疑態度，公司和品牌將客戶和用戶轉移到移動領域雖然是有利可圖的，但你不能在你的手機上安裝幾十個應用程序，對吧？但我們可以看到這一趨勢，且將其告知我們的客戶，而且我們要向他們指明內容集成和歸屬的正確方向。” 與此同時，Admitad嘗試多種經營和投資，其中包括設立投資基金。

巴赫曼的另一個堅持是高透明度。在他看來，高透明度讓Admitad 在CIS市場上有別於其他同行。“廣告主想知道他們在和誰打交道，而我們的網站站長也不再是獨立的個體，而是整個公司。五年來，為了更好地發展我們的共同業務，我們一直在向廣告主介紹網站站長。”

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