大潤發新零售改造首戰告捷,覆蓋上海80萬家庭

 接受阿里巴巴投資尚不足6個月,大潤發在新零售領域最大規模的升級行動首戰告捷。截至611日,全國100家大潤發門店完成新零售改造,實現三公里範圍內1小時送達,並全面參與天貓618理想生活狂歡季。這意味着大潤發正式開啟線上線下全面融合時代,也是繼盒馬鮮生后,阿里新零售打造的另一個新零售業態。

大潤發新零售改造店遍布全國各個地區的一二三線城市,包括上海、廣州、青島、瀋陽、哈爾濱、長沙、佛山、揚州等地。截至611日,華東(江浙滬皖)地區最多達到41家。其中,在上海的8家大潤發已經完成改造,覆蓋80萬家庭,約240萬人可享受到1小時達的服務。

 線上天貓618,線下來逛大潤發

在天貓618期間,大潤發推出的“線上618,線下大潤發”活動力度空前:大潤發門店內的天貓超市好貨專區,掃碼即可領取滿100元立減30元優惠券;在大潤發門店單筆購物滿120元,可以獲得20元天貓紅包等。

大潤發董事長黃明端表示,大潤發不是模仿盒馬,而是要使用這套體系探索商超新零售的新路徑,在不斷調整迭代、模式跑通后,大潤發願意把升級經驗分享給更多同行。從現階段數據看,經過数字化改造后的門店,整體效益提升了15%,而這隻是第一步,未來大潤發還將繼續與阿里新零售的各個業務探索融合點,目前已有幾十個項目在對接中。

 

天貓新零售改造,大潤發周邊也變盒區房

截至611日,已有超過100家大潤發門店完成了新零售改造,遍布華東、華北、東北、華中和華南五大區域。新零售改造借鑒了盒馬的懸掛鏈系統、接入了盒馬的物流接單能力,同時運用了数字化的門店運營管理系統,同時有了手淘首頁的流量入口。這意味着家住大潤發周邊3公里內的用戶,都可以通過手機淘寶App享受到盒區房同等待遇——大潤發內絕大部分商品,均可享受一小時內滿29元免費送達。

大潤發方面介紹,在接入天貓新零售的物流能力后,不只是常溫和生鮮商品,大潤發的“非礬油條”等門店現做面點,也可以實現線上配送,這在此前是難以想象的。消費者只要打開手機淘寶,點入淘鮮達頻道,定位到大潤發周邊,都可以足不出戶享受快速配送服務,價格與大潤發門店的商品價格完全一致。“每天早晨的早餐時段,每個門店都會賣出幾十根油條,而且很多人會在賣油條的時候順便解決當天的買菜需求。”

​​​這場大潤發成立以來最大規模、最雷厲風行的改造運動從今年3月正式啟動,到今年底前,全國近400家大潤發門店,將陸續完成新零售改造,接入線上運營能力。

以最早完成改造的上海閘北店為例,作為大潤發在內地的第一家門店,迄今已經營20余年。3月完成改造后,目前閘北店的日訂單量在峰值可達到5000單,單店坪效整體提升30%

 

商超新零售的“換道超車”

除門店数字化改造外,大潤發還與盒馬實現了供應鏈層面的合作,盒馬自有品牌“日日鮮系列”肉菜蛋奶和帝皇鮮系列凍品,已經在華東區的大潤發門店上架。今夏銷售火爆的湖北潛江小龍蝦、海口火山荔枝等優質農產品,盒馬與大潤發也實現了聯合採購。

大潤發相關負責人介紹到,國內的傳統商超運營已經很成熟了,無論是效率的提升,還是產品的差異化,供應鏈的優化空間,在傳統領域都很難迅速提升。新零售則帶來了全新的思路,實現換道超車。“門店經過数字化改造后,線上線下就成為了一盤貨,對商超來說,線上訂單成為了完全的增量。”

這也是繼盒馬鮮生后,阿里新零售打造的又一個新零售業態,在全國門店完成新零售改造后,大潤發還將進行更多新嘗試,

有業內人士認為,大潤發的数字化改造,也對天貓新零售未來進一步探索有巨大價值。“我們會發現同樣是線上配送的環節,大潤發在不少運營指標上非常有優勢,甚至會優於盒馬。這說明傳統線下零售的學問也非常深奧,而且大潤發在快消、生鮮領域積累的品牌效應,也可以激活淘系用戶,反哺了天貓新零售線上線下的融合進程。”

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名師解盤》黃文清:行情有望戰萬三新高 留意追高風險

各位投資朋友大家好,那麼我們花將近3分鐘的時間,跟各位解析這禮拜的盤勢。今天因為上禮拜五全數的上市櫃公司,完全公佈第2季的獲利,除了金控自結數字之外,當然整體看起來,第2季的獲利是比原先大家對疫情環境下判斷的預期來得好,所以包括像上游的半導體,台積電的獲利成長,其他像是手機相關的中游零組件的部分,也有成長的態勢。

非電子這邊,塑化的狀況相對比較差,不過,今天的盤勢方面,在上個禮拜不確定因素反映過後,因為季報要公布的環境,一度曾經試圖回測月線的壓力,整個指數是橫盤震盪整理。但是,今天整個買盤又明顯回流,不管是電子,尤其是非電子的部分,包括像是塑化、運輸類股,海運的部份,其他像是造紙、橡膠,甚至水泥,其實都有一些表現。

這樣的情況下,代表資金行情,從電子部分挹注到非電子這些基期比較低的類股,尤其我們看到第3季的獲利展望,除了旺季效應的電子股之外,其實整個非電子這塊的成長,也有機會好轉、獲利的狀況。

這樣的情況之下,當然資金會有機會流到非電子的部分,所以總結來說,這個行情還有機會再來挑戰新高1萬3千點。當然特別留意的還是一樣,注意漲多的族群,還是會有追高的風險,建議還是用震盪整理的過程當中,盤中逢低承接。

電子的部分,包括像是太陽能,或者是像蘋概的部分,還是可以特別留意。其他非電子的部分,以風力發電政策受惠的,基期比較偏低的鋼鐵、水泥,受惠於洪災之後相對重建的效應,乃至於工具機的部分,我們當然也是看好的類股,以上報告。

新聞來源:https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/3262768
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證監會:機構投資者應合理審慎報價

 

  近期,市場格外關注創新企業試點工作,尤其是試點企業的定價問題。對此,中國證監會發行部相關負責人表示,專業機構投資者應對發行人開展全面深入的研究,採用恰當的估值方法,體現機構投資者應有的專業性。同時還表示,監管層對創新試點企業發行審核條件標準不降低。提醒投資者謹慎參與試點企業的投資,不要跟風炒作

  隨着創新企業試點工作的推進,試點企業如何定價逐漸成為市場關注的焦點,會不會出現定價過高情況也成為廣大中小投資者越來越擔心的問題。業內人士建議,機構投資者應合理審慎報價,投資者充分評估投資風險,不要追高炒作。

  機構投資者詢價要顧全大局

  專業機構投資者應深刻認識自身在IPO詢價制度中的角色定位,不能僅考慮自身的個體利益,更要承擔詢價制度賦予的市場責任,顧全市場穩定的大局

  合理的估值定價是投資者獲得合理回報的基礎,更是市場穩定運行的基礎,定價如果存在泡沫,可能導致上市后破發等一系列問題,損害投資者和市場各方的利益,更嚴重者可能引發市場系統性風險,影響市場穩定。

  長期以來,新股微觀上一直供不應求,上市初期普遍漲幅較大。在原來的市場條件和定價機制下,一些機構投資者行為也像散戶一樣,不開展深入研究,盲目報價,以募集資金量倒算、以市盈率倒算、依賴海外市場價格等,定價功能逐漸弱化。為此,對專業機構投資者參與試點公司詢價提出建議和要求勢在必行。

  中國證監會發行部相關負責人表示,專業機構投資者應深刻認識自身在IPO詢價制度中的角色定位,不能僅考慮自身的個體利益,更要承擔詢價制度賦予的市場責任,顧全市場穩定的大局。要認真研讀發行人的招股文件,對發行人開展全面深入的研究,採用恰當的估值方法,體現機構投資者應有的專業性。

  發行人的行業、業務、技術、治理、管理、內控、財務等各方面都會對發行人的可持續發展和未來預期產生重大影響。作為專業投資機構,應當通過招股書全面理解發行人的業務經營與業績變動情況,深入研究發行人面臨的各項風險因素,審慎採取適合發行人特點的估值技術和估值手段,避免武斷、片面和衝動的做法,避免受媒體輿論的誘導影響。在此基礎上,充分體現估值與報價的科學性、專業性、穩妥性、約束性,充分發揮專業機構的市場穩定作用,為長期發展和穩定發展創造良好的基礎條件。

  此外,報價應有充分的研究基礎,要履行嚴格的決策程序,保持專業機構應有的獨立、客觀、理性、審慎。嚴格遵守監管要求,注重新股報價、申購、繳款等環節的合規性。自2006年詢價制度實施以來,人情報價、串通報價等違規行為時有發生,2016年初取消申購預繳款后,又出現有機構投資者超資產規模、行業監管要求申購,獲配后不繳款等情形,在此再次提醒詢價對象,自覺遵守相關法律法規,杜絕上述違規行為。同時,對發行方案等新變化保持敏感性,關注由此引起流動性等方面的合規風險。

  證監會將持續強化依法、全面、從嚴監管,對機構投資者參與發行承銷的各個環節專項檢查,主要檢查詢價對象在報價環節是否深入研究,報價依據是否充分,估值是否審慎,參與詢價行為是否依法合規、新股上市后的交易行為等,對於發現問題的詢價對象,證監會將採取嚴厲的監管措施予以懲戒。

  不降低試點企業發行審核標準

  對試點企業依法依規開展審核工作,堅持發行審核條件、標準不降低,程序、環節不減少,對試點企業從財務和非財務角度全方位、多維度依法審核

  為嚴把資本市場入門關,防止“病從口入”,按照依法全面從嚴監管的工作要求,對於在審企業,包括正常申報IPO的企業和申報IPO的創新試點企業,一律按照《證券法》《公司法》《首次公開發行股票並上市管理辦法》《存托憑證發行與交易管理辦法》等法律法規以及規範性文件的規定嚴格審核。

  證監會發行部相關負責人表示,需要強調的是,對試點企業依法依規開展審核工作,堅持發行審核條件、標準不降低,程序、環節不減少,對試點企業從財務和非財務角度全方位、多維度依法審核。

  具體來說,企業在境內上市需要符合主體資格、獨立性、規範運行、財務會計、信息披露等多個維度的發行條件,有關條件細化后涉及諸多內容。目前,證監會發行部正系統總結多年積累的審核經驗,完善發行審核的關注要點和標準,待成熟后將以適當形式對市場公布。

  同時,開展在審企業現場檢查。在發行環節對企業“多維透視”審核,不僅局限於案頭工作和審核書面材料,還要通過現場檢查等有效手段把情況摸清摸透。同時,充分發揮發審委作用。在依法全面從嚴監管的大背景下,新一屆發審委對IPO的審核更加全面和精細化,關注內容既包括營業收入、凈利潤、應收賬款、存貨、現金流等財務指標,也包括同業競爭、關聯交易、資金佔用、票據融資、第三方付款等非財務指標,還要關注公司治理結構、有無重大違法行為、信息披露合規性等基本發行上市條件。

  此外,還要督促中介機構歸位盡責。從源頭上嚴把公司質量關,保薦機構發揮着不可替代的作用,不能“只薦不保”。保薦機構應當慎重選擇和推薦企業,深入開展盡職調查,嚴格內核把關,充分揭示企業風險,確保輔導和盡調等工作不走過場,提高申報企業質量,為資本市場健康發展盡到應有責任。“在審核過程中,我們持續督促保薦機構嚴格對照首發條件和信息披露準則,對在審IPO項目自查自糾,重點關注企業是否存在帶病申報情況。2017年,共有146家企業撤回IPO申請,2018年1月份到5月底,共有136家企業撤回IPO申請。近期,中國證監會公布了《保薦創新企業境內發行股票或存托憑證盡職調查工作實施規定》,規範和指導保薦機構做好創新企業的盡職調查工作,進一步提高盡職調查工作質量。”證監會發行部相關負責人表示。

  投資者充分評估投資風險

  A股市場以散戶投資者為主,市場更加脆弱,投資者風險識別和風險承受能力相對較弱,在對試點企業估值定價時,更應保持清醒

  創新企業存在投入大、風險高、易被顛覆等特點,加之A股歷來有炒作新股、炒作題材的情形,創新企業上市初期可能出現被炒高之後較大幅度回落的風險。例如,華大基因上市后,從首日開盤價16.37元一度漲到262元,現在已回落至125元,跌幅較高點超過50%;360借殼上市后,股價從最高值60多元下跌到35元,也達到近一半的跌幅。

  這方面,境外成熟市場相關案例也屢見不鮮,以近期中國香港市場為例,有一定規模的創新企業,如美圖、易鑫集團、眾安在線、雷蛇等公司均自高點回落了40%以上,閱文集團自高點回落近30%;除閱文集團外,其他公司均已跌破發行價。另外,平安好醫生也是上市后次日就跌破發行價,致使不少投資者蒙受了損失。

  “中國香港市場作為一個以機構投資者為主的成熟市場,上市后破發依然會受到市場質疑;A股市場以散戶投資者為主,市場更加脆弱,投資者風險識別和承受能力相對較弱,在對試點企業估值定價時,更應保持清醒。”國開證券研究部副總經理杜征征表示。

  因此,業內人士特別提醒投資者要充分認清創新企業的投資風險,謹慎參與試點企業的投資,不要跟風炒作、盲目追高,有效控制投資風險。(經濟日報·中國經濟網記者 溫濟聰)

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不動產登記進入新階段 房地產稅開始倒計時

  近期,全國統一的不動產登記信息管理基礎平台實現全國聯網,不動產登記體系進入到全面運行階段,引發各界關注。筆者認為,這意味着房地產稅相關制度的制定和出台進入了倒計時階段。要說它對房價有多大影響還很難說,更多的是對那些炒房者構成相當的震懾力。

  不動產登記體系實現全國聯網,對房地產調控長效機制建設有積極意義,但如果企盼其成為房價下跌的一劑猛葯,則有些一廂情願了。換句話說,不動產統一登記的作用之一是摸清全國住房的家底,為後續政策的出台提供數據支撐,比如房地產稅。

  相較於其他稅改措施的快速落地實施,相關部門對房地產稅則是慎之又慎的。但從今年上半年開始,關於房地產稅的政策調子開始積極起來。先是政府工作報告提出要“穩妥推進房地產稅立法”,然後緊接着財政部部長劉昆透露,要按照“立法先行、充分授權、分佈推進”的原則推進房產稅立法和實施。隨後,財政部副部長程麗華在博鰲亞洲論壇上再次提及,要“推進房地產稅立法和實施”。

  房地產稅的制定和出台有了充足的底氣,其根源或許就來源於不動產登記體系。經過幾年的布局實施后,不動產登記體系將要發揮作用了。

  筆者認為,房地產稅作為房地產調控長效機制建設的重要組成部分,通過增加保有成本,對樓市的供需會發揮一定的調和作用。說得更直白一點,就是穩房價,而不是要讓房價跌下來。

  對於房價的認識,建行董事長田國立的觀點應該具有相當的代表性。他在今年的陸家嘴論壇上表示,“其實我們說控房價,現在是恭弘=恭弘=叶 恭弘 恭弘公好龍的東西,真控下來,銀行也害怕,房地產商也害怕,買房者也害怕,相關部門也害怕,但你真繼續漲大家也害怕,就這個僵持局面必須得有一個辦法解決。”

  因此,圍繞堅持房子是用來住的、不是用來炒的定位,加快建立多主體供給、多渠道保障、租購併舉的住房制度,才是解決房地產問題的根本途徑。而房地產稅則是其中的一個重要砝碼。還好,現在不動產登記已經進入了新階段,房地產稅的跫音似已隱約可聞。

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結合新經濟企業特點 監管層將完善發行審核要點標準

 中國證監會第十七屆發審委19日召開2018年第88次發行審核委員會工作會議,對小米集團公開發行存托憑證進行審核。這意味着首家創新企業通過發行中國存托憑證(CDR)的方式登陸A股漸行漸近。一時間,市場上關於創新企業上市發審標準的討論多了起來。

  中國證券報記者從證監會發行部了解到,監管層正系統總結多年積累的審核經驗,並結合新經濟企業特點,完善發行審核的關注要點和標準,待成熟后將以適當形式對市場公布。同時,在審核創新企業IPO或者發CDR過程中,監管層不會因為是紅籌企業就放鬆審核,減少信息披露的要求,所有程序都不會減少,審核標準也不會降低,會從財務、非財務各個方面,對試點創新企業實施全方位、全維度穿透審核。

  結合新經濟特點完善審核標準

  有市場觀點認為,小米發行CDR排隊的時間前後僅12天,審核速度很快是因為監管層在標準、程序方面掌握得更寬鬆。

  對此,證監會新聞發言人高莉表示,無論是一般IPO企業,還是申報試點企業,證監會一律堅持依法全面從嚴監管要求,依據《證券法》《公司法》《首次公開發行股票並上市管理辦法》《存托憑證發行與交易管理辦法》等法律法規和規範性文件的規定,嚴格審核,嚴把入門關,防止“病從口入”。

  高莉強調,不僅要求試點企業嚴格符合法律法規和監管規則規定的發行上市條件,而且必須從保護投資者利益出發,嚴格按照有關規定,真實、準確、完整地披露信息,尤其是要結合創新企業投入大、風險高、易被顛覆等特點,充分向投資者揭示風險。

  同時,2016年以來,在堅決嚴把資本市場入門關和充分考慮市場承受能力的基礎上,實現了新股發行常態化,審核周期大幅縮短,審核效率明顯提升,“堰塞湖”現象得到有效緩解。

  數據显示,2016年以來,720家企業完成IPO,融資4650億元。截至5月底,IPO排隊企業從2016年6月底的895家下降至279家。其中,2017年以前申報、目前仍在排隊的企業僅59家,其餘均為2017年以後新申報的企業。

  “從目前的審核節奏看,當前登陸發審會的均是去年9、10月份報送申報材料的企業,審核周期已降到七個月左右,審核效率明顯提升。”證監會發行部相關負責人表示,同時,自從資本市場提出擁抱新經濟以來,在服務創新型試點企業方面,資本市場確實給出了較快的發行審核節奏,但節奏加快並不意味着發審標準的降低。

  該負責人表示,需要強調的是,對試點企業依法依規開展審核工作,堅持發行審核條件、標準不降低,程序、環節不減少,對試點企業從財務和非財務角度,全方位、多維度依法進行審核,在審核的嚴格程度方面,較一般IPO企業要求更高。具體來說,企業在境內上市需要符合主體資格、獨立性、規範運行、財務會計、信息披露等多個維度的發行條件,有關條件細化后涉及諸多內容。

  此外,中國證券報記者從證監會發行部了解到,目前,該部正系統總結多年積累的審核經驗,並結合新經濟企業特點,完善發行審核的關注要點和標準,待成熟后將以適當形式對市場公布。

  多措並舉穿透審核

  接近證監會的人士表示,發行環節對企業“多維透視”審核,不僅局限於案頭工作和審核書面材料,還通過各種有效手段把情況摸清摸透。

  此前,監管層對在審企業建立了現場檢查機制。2016年底以來,共對87家IPO企業進行現場檢查。根據現場檢查結果,先後向稽查部門移送4家企業涉嫌違法違規線索。

  數據显示,今年以來,發審委對企業IPO申請的否決率在40%左右,顯著高於2016年和2017年。

  證監會發行部有關負責人表示,在依法全面從嚴監管的大背景下,新一屆發審委對IPO的審核更加全面和精細化,關注內容既包括營業收入、凈利潤、應收賬款、存貨、現金流等財務指標,也包括同業競爭、關聯交易、資金佔用、票據融資、第三方付款等非財務指標,還要關注公司治理結構、有無重大違法行為、信息披露合規性等基本發行上市條件。

  數據显示,2017年,146家企業撤回IPO申請,2018年1月到5月底,136家企業撤回IPO申請。近期,證監會公布了《保薦創新企業境內發行股票或存托憑證盡職調查工作實施規定》,規範和指導保薦機構做好創新企業的盡職調查工作,進一步提高盡職調查工作質量。

  前述負責人表示,從源頭上嚴把公司質量關,保薦機構發揮着不可替代的作用,不能“只薦不保”。保薦機構應當慎重選擇和推薦企業,深入進行盡職調查,嚴格內核把關,充分揭示企業風險,確保輔導和盡調等工作不走過場,提高申報企業質量,為資本市場健康發展盡到應有責任。

  在審核過程中,監管層持續督促保薦機構嚴格對照首發條件和信息披露準則,對在審IPO項目進行自查自糾,重點關注企業是否存在帶病申報的情況。

  機構投資者應合理審慎報價

  試點企業能否被市場接受、被投資者認可,在很大程度上取決於公司上市后長期持續的業績表現,取決於公司能否為廣大投資者帶來長期穩定的回報,尤其取決於發行定價的合理性。

  業內人士指出,合理的估值定價是投資者獲得合理回報的基礎,更是市場穩定運行的基礎。發行價格如果定在不合理高位,將可能導致上市后破發等一系列問題,影響創新試點企業的形象,損害投資者和市場各方的利益。

  中國證券報記者了解到,在試點創新企業詢價過程中,將充分發揮基金公司等專業機構投資者的積極作用,增強專業機構投資者在定價過程中的影響力。監管層將要求發行人及其主承銷商根據企業各自的情況,科學設計發行方案,對機構投資者參與詢價建立合理有效的激勵和風險約束機制,促進專業機構投資者積極參與、認真研究、審慎報價。

  同時,監管層還將要求專業機構投資者切實發揮其在詢價過程中的作用,發揮其專業優勢,保持應有的獨立、客觀、審慎,實現試點創新企業的合理估值和定價。

  高莉表示,創新企業存在投入大、風險高、易被顛覆等特點,加之A股歷來有炒作新股、炒作題材的情形,創新企業上市初期可能出現被炒高之後出現較大幅度回落的風險。近期,境內外市場均有類似案例,不少投資者蒙受損失。

  高莉強調,證監會特別提醒境內投資者要充分認清創新企業的投資風險,謹慎參與試點企業的投資,不要跟風炒作、盲目追高,有效控制投資風險。

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中國版“超級高鐵”試驗時速有望達到1500公里

世界最快“磁懸浮+真空管”試驗線正在成都搭建

  中國版“超級高鐵”試驗時速有望達到1500公里

  本報記者 矯 陽

  “中國版超級高鐵將採用‘高溫超導磁懸浮+真空管’技術,目前已着手探討時速1500公里的可行性。”6月19日,在2018年世界交通運輸大會“高速鐵路技術發展論壇”上,西南交通大學首席教授張衛華告訴科技日報記者。

  張衛華在當天的論壇上介紹說,由西南交通大學承擔的“多態耦合軌道交通動模試驗平台”,是在1500米可模擬不同低氣壓環境的真空管道里,開展不同磁懸浮模式比例模型車運行測試,包括高溫超導磁懸浮模式在內,試驗速度超過音速,理論上有望達到時速1500公里。

  截至2017年底,我國高速鐵路運營里程達2.5萬公里,約為世界高速鐵路運營總里程的2/3,設計速度最高為350公里/小時—380公里/小時,上線運營列車達5200列,已成為名符其實的高鐵大國。

  來自中國中車、中國鐵建等消息,目前中國高鐵正在進行時速400公里技術研究。2016年11月,國家重點研發計劃“先進軌道交通”重點專項“時速400公里及以上高速客運裝備關鍵技術”項目正式啟動;2014年,中國鐵建電氣化局也研製出時速400公里及以上“高鐵超細晶銅鎂合金線材”,為目前世界最高標準,已成功出口並應用於韓國西部高鐵線路。

  “受粘着、弓網和噪聲等制約,輪軌交通技術時速臨界線為600公里。”張衛華認為,下一步,高速磁懸浮軌道交通將成為未來軌道交通技術發展的主攻方向。

  隨着日本、美國等發達國家磁懸浮技術的快速發展,速度正成為高鐵技術競爭的焦點。2013年,美國科技狂人馬斯克首次提出“超級高鐵”的想法,按照他的設想,可利用真空管道來建設“超級高鐵”,理論時速可達到1207公里/小時。

  張衛華透露,世界上時速最快的真空高溫超導磁懸浮比例模型車試驗線正在成都搭建,預計今年底前將建成並投入試驗測試。

  資料显示,這條全新的試驗線直徑4.2米、長140米的特製管道,將在低氣壓環境中測試,實驗車車底布滿特製的高溫超導材料,依靠液氮形成的低溫,達到超導和磁懸浮效果,懸浮高度10毫米,承重200公斤,測試時速最高可達400公里/小時。而此前,美國Hyperloop One公司的同類型“超級高鐵”試驗時速最高只有每小時387公里。

  張衛華告訴記者,此前,實驗室已驗證過,“磁懸浮+真空”創造的低阻運行環境,能有效提升未來高鐵的速度。

  所謂高溫超導,是指在零下196攝氏度的液氮環境中,特殊材料製成的超導體具有零電阻效應。與低溫超導磁懸浮相比,高溫超導磁懸浮有自穩定性。換句話說,把高溫超導體放在永磁軌道上后,可實現列車在低速甚至靜止狀態上,具有穩定的導向力和懸浮力。

  成熟的真空技術,加上成型的高溫超導磁懸浮技術,二者相結合即是未來“超級高鐵”。而“多態耦合軌道交通動模試驗平台”則加大二者結合的基礎研究。

  “‘多態耦合軌道交通動模試驗平台’或在今年9月獲國家批准,項目從開始實施到建成約需31個月。”張衛華透露。

  按這個進程,我國最快將於2021年4月達到1500公里試驗時速。

  (科技日報北京6月19日電)

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雲意電氣募投項目拖拉 過億元募資頻繁用於理財

 

  ■本報記者 曹衛新

  自2016年完成5.5億元非公開發行募集資金后,雲意電氣在原有委託理財規模的基礎上,加大了閑置自有資金和募集資金購買理財產品的投入。

  據WIND數據統計,自2017年1月1日至2018年6月24日,雲意電氣累計持有理財產品個數為43個,認購金額合計20.42億元。而在2016年年報中公司披露的委託理財產品僅4個,認購金額合計3.8億元。

  理財收益占凈利比超17%

  2017年1月份,雲意電氣董事會審議通過公司及子公司使用額度合計不超過6億元閑置自有資金購買流動性較高、投資回報相對較高的理財產品,使用額度合計不超過3億元的募集資金進行現金管理,購買短期保本理財產品。

  方案審議通過後兩個月,2017年3月24日,雲意電氣宣布出資6000萬元購買新紀元期貨股份有限公司季諾2號單一資產管理計劃理財產品,投資周期為三個月。2017年年報显示,這筆6000萬元理財投資實現120.99萬元投資收益。

  此後的一年多時間內,公司頻頻發布購買理財產品的相關公告。WIND統計显示,2017年1月1日至2018年6月24日,雲意電氣累計持有理財產品的個數為43個,認購金額合計20.42億元。

  據2017年年報显示,去年全年雲意電氣實現營業總收入約6.41億元,歸屬於上市公司股東的凈利潤約為1.41億元,同比增長28.35%。2017年公司理財收益實現2488.45萬元,占凈利潤的比重超過17%,扣減理財收益以及長期股權投資收益后,2017年公司歸屬於上市公司股東的凈利潤為1.12億元,同比增長幅度為12.77%。

  面對近半年來公司股價的下跌態勢,有部分投資者在互動平台上對公司進行理財投資一事提出質疑,同時提議理財資金應用於發展主營業務或增持股票。

  雲意電氣董事會秘書李成忠在接受《證券日報》記者採訪時未對增持一事做出明確表態,其表示,公司的資金使用根據時間節點都是有用款計劃的,目前公司理財產品的投資上主要分為自有資金和募集資金兩塊,募集資金方面購買的理財產品周期大多保持在3個月、6個月時間,最長的不超過1年。在投資額度上,3個月到6個月短期理財產品的投資總額保持在2億元左右。

  部分項目投資進度不足3%

  宋清輝在接受《證券日報》記者採訪時表示,上市公司短期內選擇理財產品具有一定的可取之處,只要不違背相關規定就無可厚非,若疏遠主業過度投資理財,或者把理財作為長期性投資,這種投資行為並不可取,可能會把主業給荒廢了,不利於企業長遠發展。

  在宋清輝看來,雲意電氣頻繁將募集資金和自有資金用於理財,募投項目投資進度緩慢,存在着過度理財,副業影響主業之嫌。

  2015年7月15日,雲意電氣披露非公開發行方案,宣布非公開發行不超過3300萬股,募集資金總額不超過5.5億元,用於大功率車用二極管擴建、新能源車用電機及控制系統產業化、企業檢測及試驗中心三個項目的投資。截至2017年12月31日,以上三個募投項目的投資進度如下:3.35億元大功率車用二極管擴建項目投資進度為2.19%;1.2億元新能源車用電機及控制系統產業化項目投資進度51.95%;8000萬元企業檢測及試驗中心項目投資進度29.05%。

  按照初始計劃,以上三個募投項目達到預定可使用狀態的時間為2017年12月31日。2017年12月7日,臨近項目完工承諾期限,雲意電氣宣布“大功率車用二極管擴建項目”延期2年至2019年12月31日完工,另外兩個項目延期1年至2018年12月31日完工。

  對於項目投資進度緣何如此緩慢,李成忠表示,“有多方面因素,其中由於徐州市環境治理,春節以後,工程項目頻繁停工,工期受到了一定影響”。

  採訪中,李成忠告訴記者,目前大功率車用二極管擴建項目廠房已經封頂,2018年底結算工程款後項目的投資進度預計將達到30%。對於2018年“新能源車用電機及控制系統產業化項目”的投資進度,公司在互動平台上回復投資者表示,截至2018年3月31日項目投資進度為55.48%,較2017年底51.95%的投資進度增加了部分投入。

  2017年9月15日,雲意電氣宣布公司第一期(2017年-2019年)限制性股票激勵計劃規定的限制性股票授予條件已經成就,確定2017年9月14日為授予日,向183人激勵對象定向發行的公司股票,授予價格為4.33元/股。截至2018年6月22日收盤,公司股價為4元/股,已跌破股權激勵授予價格。

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北京新機場明年9月30日啟用 目前進出場高架橋主體結構全線貫通

  北京晨報訊(記者 吳婷婷)昨天,民航局在北京新機場航站樓建設工地召開北京新機場建設與運營籌備攻堅動員會,發布《北京新機場建設與運營籌備總進度綜合管控計劃》,以確保新機場2019年6月30日竣工、9月30日投入運營。這是官方首次確認新機場的啟用時間。

  《綜合管控計劃》確定了剩餘工程建設計劃、驗收準備工作及移交計劃、運營籌備工作及接收計劃、各相關專項計劃,梳理重點問題41個,識別計劃節點366個,明確了北京新機場建設和運營籌備工作的“路線圖、時間表、任務書、責任單”。

  根據《綜合管控計劃》總體目標,新機場北線高速公路工程將於2018年12月具備通車條件;地面加油設施工程於2019年4月具備投入使用條件;新機場高速公路工程2019年6月具備通車條件。2019年9月,新機場主體工程及配套工程將正式投入運營;東航、南航基地核心工作區、生活服務區、貨運區及配套設施等一期工程投入使用;京雄城際鐵路正式投入使用;軌道交通新機場線、新機場高速公路和北線高速公路工程正式投入使用。

  在工程建設方面,截至目前,飛行區土方工程完成92%、道面工程完成42%;航站區工程先後實現混凝土結構、鋼網架結構封頂;進出場高架橋主體結構已全線貫通,9月份具備通車條件。東航、南航各項工程開展順利,計劃於2019年9月前投入使用;空管西塔台將於2019年6月竣工,東塔台建設正在全力推進。

  首都機場下周迎來出行高峰

  北京晨報訊(記者 吳婷婷 通訊員 黃冰妹)進入7月,首都機場迎來暑運高峰,各航空公司近期陸續變更暑運期間航班計劃,加大運力投入旅遊熱點地區。根據統計,暑運期間首都機場出行高峰將集中在7月11日至8月24日。

  與春節、“五一”、端午等假期不同,今年暑運期間國內游航線熱度全面超越境外游航線。華北空管局介紹,暑運期間,首都機場熱點航線主要集中在西北方向,青海、寧夏為暑假最熱門旅遊目的地。傳統避暑目的地海拉爾依舊火爆,部分日期直飛航班只有公務艙有少量余票。為滿足旅客出行需求,各航空公司取消東北地區部分航班,加密了海拉爾、銀川、青海等航線。

  暑運期間,航空市場需求旺盛,航班量大和雷雨天氣多發是影響航班正常的主要因素。切實提升航空氣象服務水平、有效增強複雜天氣應對能力,已經成為提升航班正點率的重要環節。華北空管氣象中心全面整合數值預報、天氣雷達、衛星雲圖等各類氣象信息,精準預報不正常天氣對航班運行的影響範圍、影響程度、影響時段及變化趨勢。遇有影響飛行的複雜天氣,增加預報頻次,提前、及時發布預警信息。在雷雨天氣到來之前,啟動首都機場運管委協同決策機制和各種預警機制,切實提高應對能力。

  暑運期間,首都機場每日預計起降航班1710架次,與夏秋航班換季后架次基本持平。航班早出港高峰集中在6點至9點30分,平均每小時出港航班61架次。

  華北空管提醒廣大旅客,暑運期間首都機場雷雨多發,航班計劃變動較大,旅客出行前最好實時關注航班動態和天氣情況,提前與航空公司聯繫諮詢,妥善安排出行計劃。

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證監會連續兩周核發1家企業IPO批文

  7月6日,證監會按法定程序核准了金華春光橡塑科技股份有限公司的首發申請。金華春光橡塑科技股份有限公司及其承銷商將與上交所協商確定發行日程,並刊登招股文件。

  這是證監會連續兩周僅核發一家企業IPO批文,且未公布募資額。在此之前一周,證監會按法定程序核准了長飛光纖光纜股份有限公司的首發申請。(左永剛)

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央行今日不開展公開市場操作 凈回籠400億元

 據央行消息,目前銀行體系流動性總量處於較高水平,可吸收央行逆回購到期等因素的影響,2018年7月11日不開展公開市場操作。此外,因今日有400億逆回購到期,當日實現凈回籠400億元。

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