溫州:新能源汽車地補按中央財政補助標準的50%

  摘要:電動汽車資源網了解到,溫州發布《關於溫州市區新能源汽車推廣應用地方補助事項的通知》,消費者在市區購買的新能源汽車。

  電動汽車資源網訊:

  電動汽車資源網了解到,溫州發布《關於溫州市區新能源汽車推廣應用地方補助事項的通知》,消費者在市區購買的新能源汽車,按照中央財政補助標準的50%給予地方補助,其中新能源貨車和專用車每輛補助最高不超過3萬元;微型純電動汽車(軸距2000-2200mm)按照中央財政補助標準的25%給予地方補助,每輛補助最高不超過1萬元。

  充換電設施按照實際投資額(以項目審計報告為準)的30%給予補助,每個快充樁補助不超過20000元,每個慢充樁補助不超過2000元。

  該通知規定,單位消費者應是在市區註冊登記的各類法人組織,包括企事業單位、人民團體和社會組織。申請補助車輛累計行駛里程須達到3萬公里(作業類專用車除外)。

  值得一提的是,溫州的補貼針對的是2018年1月1日-2018年12月31日期間在市區購置並上牌的新能源汽車。

  關於溫州市區新能源汽車推廣應用地方補助事項的通知

  溫發改產〔2017〕330號

  市各有關單位、各區人民、產業集聚區管委會:

  為加快新能源汽車推廣應用,根據財政部等四部委聯合發布的《關於2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》(財建〔2015〕134號)、《關於“十三五”新能源汽車充電基礎設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知》(財建〔2016〕7號)、《關於新能源汽車推廣應用審批責任有關事項的通知》(財建〔2016〕877號)、《關於調整新能源汽車推廣應用財政補助政策的通知》(財建〔2016〕958號)等精神,經研究,決定對我市新能源汽車推廣應用予以地方補助,現將有關事項通知如下:

  一、補助範圍

  本次新能源汽車推廣應用地方補助的實施區域為溫州市區,包括鹿城區、龍灣區、甌海區、洞頭區、甌江口產業集聚區靈昆街道、溫州經濟技術開發區。

  補助產品為:(1)列入國家工信部《車輛生產企業及產品公告》和《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》,在2018年1月1日-2018年12月31日期間在市區購置並上牌的純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池車;(2)2016年1月1日以來市區建成投用的公用充換電設施(含充換電站、樁及裝置,基建部分除外)。

  二、補助對象和標準

  (一)補助對象。補助對象為市區新能源汽車消費者和公用充換電設施的建設主體。補助對象除應符合財建〔2015〕134號、財建〔2016〕958號文件的有關要求外,還需具備下列條件:

  1.個人消費者。個人消費者應是市區戶籍人員、持有效的市區申領的《浙江省居住證》且近兩年(含)連續在市區繳納職工基本養老保險的非市區戶籍人員、持有效的《浙江省引進人才居住證》的非市區戶籍人員、駐溫部隊(含武裝警察部隊)現役軍人以及持有兩年以上市區房屋產權證的港澳台居民、華僑和外國人。

  2.單位消費者。單位消費者應是在市區註冊登記的各類法人組織,包括企事業單位、人民團體和社會組織。申請補助車輛累計行駛里程須達到3萬公里(作業類專用車除外)。

  3.公用充換電設施建設主體。在市區投資建設公用充換電設施的建設單位(財政撥款單位除外)。

  (二)補助標準及要求

  1.消費者在市區購買的新能源汽車,按照中央財政補助標準的50%給予地方補助,其中新能源貨車和專用車每輛補助最高不超過3萬元;微型純電動汽車(軸距2000-2200mm)按照中央財政補助標準的25%給予地方補助,每輛補助最高不超過1萬元。???

  2.享受中央和地方財政補助的總額最高不超過車輛銷售價格(銷售價格須與市場公允價相符)的50%,如補助總額高於車輛銷售價格50%的,按車輛銷售價格的50%扣除中央財政補助後計算地方財政補助金額。

  3.地方補助的新能源汽車僅限初次登記車輛。個人消費者購買新能源汽車的,可享受地方補助的車輛不超過1輛。

  4.享受地方補助的新能源汽車,自初次登記之日起2年內,不得過戶。單位消費者購置的新能源汽車申請地方補助,須在本市運行,不得異地駐點營運。

  5.充換電設施按照實際投資額(以項目審計報告為準)的30%給予補助,每個快充樁補助不超過20000元,每個慢充樁補助不超過2000元。

  (三)資金來源。地方補助資金由市、區財政統籌安排,按現行體制由市、區兩級分別承擔,資金撥付渠道由市財政局統一安排,由市按程序發放,各區承擔的資金年終結算上解市財政。

  三、補助資金申報、審核和發放

  (一)申報主體

  新能源汽車銷售單位和公用充換電設施建設單位是地方財政補助資金申報的責任主體。

  非在市區註冊的新能源汽車生產企業在市區銷售新能源汽車的,須在市區工商註冊登記或委託一家在市區具有獨立法人資格的汽車銷售機構。

  新能源汽車銷售單位在銷售新能源汽車產品時,按照扣減中央和地方補助后的價格與消費者進行結算,再按程序申請已墊付的地方補助資金。

  (二)登記備案

  新能源汽車地方補助資金實行登記備案制。市區新能源汽車銷售單位應到溫州市新能源汽車產業發展領導小組辦公室(設在市)登記備案,並提交年度新能源汽車推廣計劃(填報附件4-5)。不履行登記備案程序的企業將不予補助。

  (三)新能源汽車補助申請

  補助資金每季度申報一次。由符合條件的新能源汽車銷售單位填寫《溫州市區購買新能源汽車地方補助資金申請表》,並將申請表和以下材料的複印件裝訂成冊,於每季度前10個工作日內,向市提出補助申請。申請單位需提供以下申報材料:

  1.新能源汽車銷售單位的組織機構代碼證、營業執照和稅務登記證(或統一社會信用代碼);

  2.國家質量監督檢驗檢疫總局認可的檢測機構出具的已售新能源汽車車型的檢驗報告;

  3.購買者為單位消費者的,提供該單位的組織機構代碼證和營業執照(統一社會信用代碼),為個人消費者的,提供其身份證明材料;車輛買賣合同;機動車統一銷售發票;電池、電機、電控發票(價格證明);完稅證明;車輛所有權登記證書和行駛證複印件;

  4.銷售車輛已取得中央財政補助的相關材料;

  5.新能源汽車財政補助信息消費者知曉確認書。

  (四)充換電設施補助申請

  補助資金每季度申報一次。由符合條件的充換電設施建設單位填寫《溫州市區充換電設施項目地方補助資金申請表》,並將申請表和以下材料的複印件裝訂成冊,於每季度前10個工作日內,向市提出補助申請。申請單位需提供以下申報材料:

  1.項目投資建設單位的組織機構代碼證、營業執照和稅務登記證(或統一社會信用代碼);

  2.會計師事務所出具的項目審計報告及設備投資財務投資清單;

  3.項目驗收相關證明材料;

  4.證明充換電設施符合國家和地方相關技術標準和設計規範的檢驗檢測或認證等資料;

  5.證明充換電設施具有公用屬性、符合國家和地方管理要求的有關資料;

  6.其他需要提供的資料。

  (五)審核發放

  申請單位所報材料審核通過後,市將審核結果及擬補助金額等信息在市門戶網站公示5個工作日,並將公示無異議的補助意見函告市財政局並抄送各區,由市按程序發放補助資金。

  四、監督管理?

  (一)明確責任分工。溫州市新能源汽車產業發展領導小組負責做好本市新能源汽車推廣應用組織實施工作。市負責牽頭組織地方補助資金的申報、審核、發放及領導小組辦公室的日常工作;市財政局負責地方補助資金籌集工作;市經信委、市科技局、市、市住建委、市綜合執法局、市交通運輸局、市機關事務管理局、溫州電力局負責各自職能領域的新能源汽車推廣應用及監督管理工作。

  (二)規範資金使用。補助資金必須專款專用,任何單位不得以任何理由、形式截留、挪用。對違反規定的,將依照《財政行為處罰處分條例》(令第427號)和有關規定,依法追究有關單位和人員的責任。對違規謀補和以虛報、冒領等手段騙補的企業,追回違反規定謀取、騙取的有關資金,沒收所得,取消補助資金申領資格,並按《財政行為處罰處分條例》等有關規定予以處罰,涉罪的交由司法機關查處。

  (三)加強監督管理

  1.新能源汽車銷售單位要嚴格區分企業銷售優惠和財政補助,不得將財政補助納入企業優惠額度,不得以已享受價格優惠等為由拒不兌付財政補助,不得因財政補助提高新能源汽車銷售價格。銷售單位要明碼標價,在顯著位置告知消費者車輛的原價及享受的財政補助金額,對虛構原價、故意隱瞞價格補助信息的,按照價格有關法律法規予以處罰。

  2.上市區牌照並已領取地方補助的新能源汽車不得在市外駐點營運,一經查實,按有關法律法規予以處罰,取消相關單位和個人的補助申請資格,相關失信行為記入徵信系統。

  新能源汽車推廣應用地方補助實施期限為2018年1月1日至2018年12月31日。實施期間如國家政策、推廣應用規模、成本等因素髮生變化,我市將適時對有關政策進行調整。各縣(市)可參照本文件執行。

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國家能源局原副:治理霧霾仍需大力發展利用天然氣

  在今天舉行的“2017中國油氣改革與發展高峰論壇”上,國家能源局原副張玉清表示,儘管今年冬季出現天然氣短缺,我國要治理霧霾,還是需要大力發展利用天然氣。

  “天然氣可以大幅降低二氧化硫和氮氧化物的排放,應該是治理霧霾和大氣污染的重要措施之一。而目前出現的這些問題都是發展過程中的問題,隨着時間推移會得到解決。”張玉清說。

  他認為,今年冬天中國產生“氣荒”的原因首先在於天然氣儲氣調峰應急能力建設嚴重滯后。以地下儲氣庫為例,中國地下儲氣庫的工作氣量為61億方,僅占消費總量的3%,而美國的這個比例達到17.6%,歐洲一些國家則更高。

  “其次,今年煤改氣力度之大也遠遠超出業內外預期。”張玉清表示,今年是大氣污染治理行動計劃的“收官之年”,各方環保力度非常大,層層加碼。與此同時,今年一改前三年有增有降的局面,所有省份天然氣消費量都呈現正增長。其中,江蘇、河北、山東、河南、四川等重點省份的消費呈現階梯式增長,增速均超過20%,遠超歷史年份。

  他認為,天然氣消費今年淡季不淡也是導致“氣荒”的一個原因。而上遊資源減供則加劇了天然氣資源緊張。

  在張玉清看來,未來中國天然氣消費仍將持續不斷增長,這取決於三個關鍵問題:一豎家環保政策;二是氣源供應能否保障;三是氣價能否承受。

  “國家環保政策的逐步加強決定了天然氣必然要承擔冬季清潔取暖的重任。至於氣源能否保障,我們看到,全球天然氣產量仍在不斷增長,預計2020年全球LNG液化能力將達到4.4億噸/年,較2016年大幅增加43%。這意味着未來全球LNG供過於求將加劇,供應能力剩餘將從2016年的4000萬噸/年擴大到2020年的8500萬噸/年,說明資源是可以保障的。”張玉清說。

  至於氣價能否承受的問題,他表示,自2014年10月國際油價下跌以來,國際LNG現貨也出現供大於求,現貨價格一路走低。截至目前,三個市場的LNG現貨價差逐步縮小。隨着北美天然氣開始出口,這一趨勢將進一步明顯。

  在談及未來促進中國天然氣持續健康發展的措施,張玉清表示,首先是加強供用氣規劃銜接,有序推進煤改氣工作;其次是加強協調,採取措施,上游供氣企業聯合保供;其三是加快天然氣輸氣幹線管道的互聯互通建設;四是推動輸氣管道設施與LNG接收站公平開放;五是加快推動我國儲氣調峰應急保障能力建設;六是繼續加強國內天然氣勘探及開發建設力度;七是加快推進居民用氣價格市場化改革的步伐;八是研究大型高產氣田能否作為應急調峰氣田。

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機動車污染物排放標準進一步收緊 環保部將制定新國標

  環境保護部近日組織修訂了《機動車污染防治技術政策》(以下簡稱《技術政策》),以進一步改善環境質量為核心構建機動車污染防治體系,形成區域聯防聯控機制,推進機動車污染防治的系統化、科學化、法治化、精細化和信息化。

  《技術政策》提出,鼓勵開展機動車輕量化、模塊化、無(低)害化、循環利用等產品生態設計,綜合考慮機動車在設計、生產、使用、回收等全生命周期內的大氣、噪聲、水、固體廢物、電磁輻射等污染的防治策略和方法,涉及範圍包括機動車、車用油品、檢測設備等。應加強“車、油、路”統籌,採取法律、行政、經濟、技術等綜合措施進行防治,強化信息公開,形成主導、部門協作、市場調節、社會監督的工作機制。

  《技術政策》明確,將逐步加嚴新生產機動車一氧化碳(CO)、總碳氫化合物(THC)、氮氧化物(NOx)和顆粒物(PM)等污染物排放限值。對於新生產機動車,由環境保護部統一制定國家排放標準,並鼓勵地方提前實施更嚴格的新生產機動車國家排放標準及油品質量標準。在強化新車達標監管方面,重點加強重型柴油車生產、銷售等環節監管。加強機動車檢測與維護(I/M),重點加強高排放車輛、高使用強度車輛監管,確保上路車輛排放穩定達標。機動車應向綠色、低碳、可持續的方向發展。到 2020 年,報廢機動車再生利用率達到 95%,機動車污染防治達到國際先進水平。

  《技術政策》自發布之日起,原《關於發布〈機動車排放污染防治技術政策〉的通知》(環發〔1999〕134號)廢止。

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前11月空氣質量相對較差10城公布:河北6城上榜

  中新網12月21日電 環境保護部今日在官網發布2017年11月、1-11月重點區域和74個城市空氣質量狀況。11月,74個城市空氣質量相對較差的后10位城市(從第74名到第65名)依次是:太原、西安、邯鄲、邢台、蘭州、石家莊、保定、徐州、鄭州和哈爾濱市。1-11月,后10位城市依次是:石家莊、邢台、邯鄲、保定、唐山、太原、西安、衡水、鄭州和濟南市。

  環境保護部今日向媒體發布了2017年11月和1-11月全國和京津冀、長三角、珠三角區域及直轄市、省會城市、計劃單列市空氣質量狀況。

  環境保護部環境監測司司長劉志全介紹,11月,全國338個地級及以上城市平均優良天數比例為79.2%,同比上升6.3個百分點。PM2.5濃度為51微克/立方米,同比下降10.5%;PM10濃度為89微克/立方米,同比下降8.2%。1-11月,平均優良天數比例為80.2%,同比下降1.7個百分點。PM2.5濃度為41微克/立方米,同比下降4.7%;PM10濃度為73微克/立方米,同比下降2.7%。

  11月,74個城市空氣質量相對較差的后10位城市(從第74名到第65名)依次是:太原、西安、邯鄲、邢台、蘭州、石家莊、保定、徐州、鄭州和哈爾濱市。1-11月,后10位城市依次是:石家莊、邢台、邯鄲、保定、唐山、太原、西安、衡水、鄭州和濟南市。

  11月,74個城市空氣質量相對較好的前10位(從第1名到第10名)城市依次是:舟山、海口、拉薩、廈門、福州、大連、張家口、台州、麗水、深圳和惠州市(並列)。1–11月,前10位城市依次是:海口、拉薩、舟山、廈門、麗水、深圳、惠州、福州、貴陽和珠海市。

  京津冀區域13個城市11月平均優良天數比例為68.5%,同比上升31.6個百分點。PM2.5濃度為60微克/立方米,同比下降41.2%;PM10濃度為111微克/立方米,同比下降34.3%。1–11月,平均優良天數比例為55.6%,同比下降3.7個百分點。PM2.5濃度為63微克/立方米,同比持平;PM10濃度為112微克/立方米,同比上升1.8%。

  北京市11月優良天數比例為80.0%,同比上升36.7個百分點。 PM2.5濃度為46微克/立方米,同比下降54.0%;PM10濃度為73微克/立方米,同比下降44.7%;1-11月,平均優良天數比例為60.2%,同比上升3.8個百分點。PM2.5濃度為58微克/立方米,同比下降13.4%;PM10濃度為85微克/立方米,同比上升2.4%。

  長三角區域25個城市11月平均優良天數比例為79.6%,同比下降2.9個百分點。PM2.5濃度為50微克/立方米,同比持平;PM10濃度為86微克/立方米,同比上升7.5%。1-11月,平均優良天數比例為76.6%,同比下降1.2個百分點。PM2.5濃度為41微克/立方米,同比下降6.8%;PM10濃度為68微克/立方米,達到國家二級年均濃度標準。

  珠三角區域9個城市11月平均優良天數比例為87.4%,同比上升2.6個百分點。PM2.5濃度為42微克/立方米,同比上升5.0%;PM10濃度為63微克/立方米,同比上升5.0%。1-11月,平均優良天數比例為85.2%,同比下降5.0個百分點。PM2.5、PM10濃度分別為32微克/立方米、50微克/立方米,均達到國家二級年均濃度標準。

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中資企業今年密集海外發債1800億美元 創歷史新高

 成本助推 房企、地方城投發力境外融資

  中企今年密集海外發債1800億美元

  中資企業海外發債再次迎來高峰。彭博統計數據显示,2017年以來,中資企業海外發行美元債約1800億美元,較去年增七成,創下歷史新高。業內人士預計,中企海外發債規模明年有望繼續保持在較高水平,或達到2000億美元。

  談及今年中資企業海外發債規模的快增,業內人士表示,這與境內債券市場融資成本的上升不無關係。摩根大通債務資本市場中國主管謝桐表示,由於境內市場今年下半年以來利率上升較快,發行人如果純粹從利率角度去衡量,海外債券從中長期來說具備一定優勢。

  穆迪大中華區信用研究分析主管副董事總經理鍾汶權也表示,2016年,很多企業發行人擔心海外融資成本會隨着人民幣貶值上升,而在今年,伴隨着匯率的企穩,這方面的壓力也有所減少。

  除去短期的成本因素,中資企業海外發債快增也與中資企業本身的需求以及海外市場的特點不無關係。謝桐表示,越來越多的中國企業開始在海外進行項目運作或兼并收購,有相應的資金需求,也有動力去進行海外融資。經過多年的探索和嘗試,海外發債已經成為一條成熟的融資渠道。“如果去看海外發債中企名單的話,有很多名字都是新的,很多中企都是第一次在海外發債。”謝桐說。

  鍾汶權在接受《經濟參考報》記者採訪時也表示,境外市場其實是國內市場的有利補充。國內金融市場的投資群體與境外金融市場的投資群體不同,其風險偏好也有所不同,尤其是境外美元市場,由於歷史比較長,不僅投資者對比較長期的債券有一定需求,而且其二級市場也具備更好的流動性。

  從今年海外發債的中資企業類型來看,除了長期以來的發債大戶央企之外,房地產企業和城投類企業也佔據重要一席。Wind數據显示,今年房企海外債發行數量已達74隻,實際發行規模超過366.58億美元,繼續刷新歷史高位,且較過去兩年發行總和增逾99.4%。其中,11月房企海外計劃發債規模35.5億美元,債券數量9隻,重回下半年以來高點。“很多房企在海外都有存量債券,存在滾動發行的需求。”鍾汶權表示。

  據謝桐介紹,在亞洲債券市場,今年中資企業發債佔比達65%。而她也預計,明年這一比例將進一步攀升至72%的水平。“從發行人角度來講,基準利率環境明年仍將維持非常有利於發行人的環境。美聯儲明年還會持續加息,因此越早發行債券,對發行人越有利。”她說。

  謝桐也表示,2015年之後,國內陸續有一些房地產企業在境內利率環境比較優惠的情況下,選擇在境內發債。2018年預計將有大約等值350億美元的國內房企境內債券到期。如果受到市場流動性或成本方面的影響,這些發債主體在境內融資遇到困難,那麼這些再融資的壓力就會轉移到海外。因此,明年房地產板塊仍將是海外發債中企的重要組成部分。

  與此同時,過去四個月也是地方城投企業發債的活躍期。鍾汶權預測,未來兩年這類“公共財政發行人”將加大海外發債力度,成為中資企業海外發債的重要力量。他表示,“十三五”規劃涉及的大量基建項目仍有融資需求,相關企業會考慮開拓境外渠道來融資。過去兩三年間,北京地鐵、廣州地鐵、武漢地鐵等海外發債都非常成功,具有示範效應。

  謝桐也對《經濟參考報》記者表示,地方城投類企業在明年的發行量也會較大,且投資者將以中資投資者為主。“外資投資者如果僅分析發行人的財務報表,那麼它們很難看懂地方城投類企業,因此目前來看,地方城投企業的投資者基本上都是中資投資人。中資投資者比較了解地方城投企業的運作模式,這類債券往往評級不高、收益率又不錯,且中資投資者認為其幾乎沒有違約風險,因此大家投資的興趣很濃。”她說。

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杭州首家24小時無人便利店正式營業

 

 

  12月22日,消費者在杭州首家24小時無人便利店體驗購買商品。當日,杭州首家24小時無人便利店正式對外營業。據介紹,這是由一個ATM取款區改造而成的無人便利店。據介紹,無人便利店運用了电子標籤、重力感應校驗等技術,並同時啟用了螞蟻金服支付寶的支付、實名認證、芝麻信用等功能,由於無人值守,商品價格為市麵價格的8折左右。新華社記者黃宗治攝

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亞投行曬兩周年成績單 談為何剛投對華首個項目

  中新網客戶端北京12月25日電(王佳昕)今天是亞投行成立兩周年。兩年來,亞投行交出一份怎樣的成績單?其發展和投資運營情況如何?為何成立快兩年才有首個對華項目?針對一系列熱點問題,中新網採訪了亞投行並獲得了獨家回應。

  自身發展情況如何?

  ——成員擴至84個

  亞投行(全稱:亞洲基礎設施投資銀行,英文縮寫:AIIB)成立於2015年12月25日,2016年1月16日正式開業運營,法定股本為1000億美元,是由中國倡議設立的多邊金融機構,旨在滿足亞洲地區基礎設施和互聯互通建設的資金需求。

  亞投行在開業時共有57個成員,隨後“朋友圈”不斷擴大。2017年3月、5月、7月和12月先後進行四次擴容,批准了27個成員的加入申請,成員數增至84個,成員從亞洲拓展至全球。

  最近一次擴容是在12月19日,亞投行宣布批准庫克群島、瓦努阿圖、白俄羅斯和厄瓜多爾四個經濟體的加入申請。

  投資運營情況怎樣?

  ——共貸出42億美元

  除了成員擴展,投資運營也穩步展開。亞投行有關負責人透露,自正式開業運營以來,亞投行已在12個成員國開展了24個基礎設施投資項目,項目貸款總額42億美元,撬動了200多億美元的公共和私營部門資金。

  2017年6-7月,亞投行先後獲得了全球三大評級機構穆迪、標準普爾及惠譽的AAA信用評級,10月還獲得巴塞爾銀行監管委員會零風險權重的認定。

  亞投行有關負責人表示,通過細緻紮實地做好各項工作,亞投行在國際社會樹立了專業、高效、廉潔的21世紀新型多邊開發銀行的良好形象,贏得了廣泛好評。

  具體投資了哪些項目?

  ——投資項目從貧民窟到地鐵均有覆蓋

  亞投行有關負責人表示,截至目前,其投資的24個項目主要涉及能源、交通、城市基礎設施等領域。這些項目都位於亞洲及周邊發展中國家,都是財務上可持續、對環境友好、社會經濟效益高並且受到當地民眾歡迎的項目。

  根據亞投行官網介紹,24個項目分佈在菲律賓、印度、巴基斯坦、緬甸、印尼等國,內容涉及貧民窟改造、防洪、天然氣基礎設施建設、高速公路/鄉村道路、寬帶、電力系統、地鐵建設等方面。

  以菲律賓首都馬尼拉防洪項目為例,其將能確保幾百萬居民免遭洪澇之害;而為孟加拉國改善以農村地區配電系統為主的項目,可使該國1250多萬農村人口受益。

  亞投行表示,可持續基礎設施、推動私營部門資本參与、跨境互聯互通被確定為亞投行今後開展項目投資三大戰略重點。

  為何成立近兩年才有對華項目?

  ——先幫助其他中低收入發展中國家

  12月11日,亞投行公布首個對華項目,批准2.5億美元貸款,用於“北京空氣質量改善和煤改氣”項目。

  亞投行表示,“北京空氣質量改善和煤改氣”項目可以有效降低北京地區的空氣可懸浮細顆粒物濃度、減少碳排放、減少煤炭消耗,從而改善北京地區空氣質量和環境質量。

  為何亞投行成立近兩周年,才有第一筆對華投資?亞投行有關負責人表示,作為中方主導發起的多邊金融機構,為更好的為其他中低收入發展中國家基礎設施發展提供融資支持,中國政府決定在亞投行成立初期不大量從亞投行貸款。

  上述負責人告訴中新網,開業以來,亞投行對有助於環境保護以及改善空氣質量的在華基礎設施項目,也在研究如何提供融資支持。亞投行在華首個投資項目,是綜合考慮了亞投行宗旨、投資戰略重點以及突出示範效應等方面因素的結果。

  未來還有推出對華項目的計劃嗎?主要是哪些方向?亞投行透露,今後在華開展項目投資,會重點考慮有助於環境保護、節能增效、減少碳排放以及改善邊境地區基礎設施互聯互通的投資項目。

  為何大部分項目為聯合融資?

  ——合作共贏,與世行、亞開行等簽署合作協議

  記者注意到,亞投行投資的大部分為聯合融資項目。如最近被批準的3.35億美元貸款助印度修地鐵項目,即為亞投行與歐洲投資銀行(EIB)的聯合融資項目。

  根據亞投行透露,截至目前,24個貸款項目中的18個是與其他多邊開發銀行聯合融資的。

  對此,亞投行相關負責人表示,自開業以來, 亞投行一直以合作共贏的姿態,积極與其他多邊開發銀行開展務實合作,先後與世界銀行、亞洲開發銀行、歐洲復興開發銀行、歐洲投資銀行等簽署了合作協議。2017年5月,亞投行等五個多邊金融開發機構與中國財政部還就參与“一帶一路”建設簽署了合作備忘錄。

  負責人表示,在這一系列合作中,亞投行體現了規範高效的專業精神,展現了共謀發展的務實行動,樹立起了誠信合作夥伴的良好形象,壯大了多邊開發銀行的整體力量。(完)

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上海環保督察試點進駐結束 邊督邊改推動環境問題解決

  記者從上海市環保局獲悉,根據上海市環境保護督察試點工作安排,上海兩個環境保護督察組於12月4日轉入第二階段,開始下沉長寧、青浦兩區所有街鎮、上海虹橋臨空經濟示範區、青浦工業園區督察。督察組堅決貫徹落實市委、市政府部署安排,在兩區的大力配合下,結合工作實際,靈活運用各種方式方法,促進環保督察提質增效。通過暗查夜查、調查問詢、查閱資料、實地調研等方式全面摸清被督察區環境狀況,並始終堅持以問題為導向,確保高效督察,精準發力。隨後,督察組開展補充調查、案卷梳理和督察報告撰寫等工作,對重要問題線索,開展針對性地補充調查,進一步梳理完善。

  截至12月22日,督察進駐期間工作任務全部完成。督察進駐期間,督察組共計與59名領導幹部進行個別談話,其中區級領導19人,部門和街鎮主要領導40人。累計走訪問詢有關部門和單位21個,調閱資料1986份,製作筆錄246份。督察組高度重視群眾信訪舉報問題的查處,要求兩區邊督邊改,即知即改,积極回應社會關切。截至12月22日,共計受理舉報408個(其中,來電舉報367個,來信舉報41個);經梳理分析,累計向兩區交辦有效舉報408件。兩區已辦結387件,辦結率95%,責令整改130家,立案處罰81家,共計罰款1172萬餘元;立案偵查1件,查封2家,關停3家,停產整頓2家,約談152人。

  長寧、青浦兩區高度重視環保督察工作,分別成立督察領導小組,領導班子成員帶頭開展環境檢查,主動查漏補缺,积極推動問題整改落實,力爭解決環保頑疾。長寧區多個街鎮政府針對餐飲油煙、噪聲擾民、私搭亂建等群眾身邊頻發的環境問題下大力氣進行整治;青浦區對全區道路、在建工程、攪拌站、碼頭堆場、渣土車輛等開展突擊檢查、綜合整治,區建設、綠化、環保、城管、公安等多部門合力加強道路揚塵污染管控。

  目前,進駐督察工作已結束,督察組將對督察過程中了解的情況和發新的問題進行匯總,剖析問題產生的原因,提出針對性的意見建議。對已經交辦、待查處落實的群眾投訴舉報問題,督察組將督促兩區持續推進邊督邊改工作,確保人民群眾投訴舉報的環境問題能夠查處到位、整改到位、公開到位、問責到位。

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馬化騰解滴滴快的合併迷雲:和阿里競爭一天虧4000萬

 12月27日消息:2014 年初,阿里滴滴雙方開始掀起第一輪的補貼大戰,從 2 月開始, 5 月雙方同時停止補貼。隨後,在雙方都上線專車業務后,對車主和用戶的補貼上開始陷入力度更大的補貼競爭。

為了爭奪市場份額,快的和滴滴都是蠻拼的,雙方依靠各自的金主,並不退讓,這場爭戰肯定還會持續很久。有媒體報道,在幾個月兩家公司為了爭奪市場燒掉了二三十億元人民幣。

不過這場“燒錢大戰”在 2015 年 2 月 14 戛然而止,滴滴快的突然宣布合併。他們“閃婚”背後原因是什麼呢?馬化騰之前在香港大學的演講解開了歷史謎雲,原來兩家公司都燒錢燒不起了,最高一天虧 4000 萬元。

  

馬化騰談到滴滴快的稱,我支持滴滴,馬雲支持快的,我們就像打仗,最高一天虧 4000 萬,誰也不敢收手,一收手就前功盡棄了。後來跟馬雲溝通,最後在很多資本的撮合下合併了。

當然雙方合併后,一個直接的影響是,可以結束補貼上的直接競爭。對於這個結果,作為投資人樂見其成。

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中石化集團回應:4高管薪酬由上市公司發放

 騰訊《一線》 作者 李微敖

對於薪酬公開后,4位高管薪酬出現“烏龍”的問題,中國石油化工集團總公司(下稱中石化集團)新聞宣傳負責人對騰訊《一線》表示:經核實,戴厚良等四位高管的薪酬,是由上市公司——中國石油化工股份有限公司(600028.SH/00386.HK,下稱中國石化股份公司)進行發放的,中石化集團沒有再給他們另行發放薪酬。

同時,對於中石化集團公布數據,與中國石化股份公司2016年年報披露數據的差異,上述負責人解釋稱,後者的薪酬數據是自然年(2016年1月1日至12月31日)的数字;而前者公布的數據,則是2016年工資財年的数字,兩者在時間上略有差異,因此造成數據的不一致。

2017年12月26日,中石化集團在其官方網站公布了“中國石油化工集團公司負責人2016年度薪酬情況”(下附:圖一),騰訊《一線》發現,這個薪酬情況里,中石化集團兩位現任高管戴厚良、王志剛,以及兩位離任高管李春光、章建華領取到的薪酬數目,甚至領取薪酬的出處,與中國石化股份公司的2016年年報(下附:圖二)里披露的情況,存在較大差異。

除去數據上的不匹配,按照中石化集團公布的情況,2016年,戴厚良、王志剛、李春光、章建華四位高管的薪酬,是由中石化集團進行發放的;而根據中國石化股份公司的2016年年報,這四位高管的薪酬,則是由上市公司——中國石化股份公司發放的。

上述負責人也解釋說,中石化集團公布的薪酬情況,是按照國務院國資委的統一表格,進行填報公開的。

圖一:

圖二:

中國石化股份公司2016年年報

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