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小鵬汽車股價再度迎來暴漲。

截至周一（11月23日）收盤，小鵬汽車股價大漲33.92%，報72.17美元，總市值突破500億美元。近兩個月來小鵬股價已飆漲315%。

令資本市場狂歡的，正是小鵬汽車於11月20日在廣州車展上宣布的重磅消息——小鵬汽車將率先在全球量產搭載激光雷達技術的電動車，同時“下一代自動駕駛”系統硬件將大幅升級。

未來，小鵬汽車的自動駕駛架構將不再僅採用攝像頭和毫米波雷達結合的方法，而是採用攝像頭、毫米波雷達和激光雷達相結合的技術方案。

焦點就在激光雷達身上。可以說，激光雷達是全自動駕駛的基石。小鵬汽車自動駕駛產品總監黃鑫對媒體表示：“激光雷達可以幫助小鵬汽車突破現有自動駕駛的一些邊界，提升車輛安全性，更適應國內道路的複雜環境。”

這吸引了特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）的關注。馬斯克在看到小鵬汽車的相關報道后，發布推文稱：小鵬汽車有特斯拉軟件的舊版本，但沒有特斯拉的神經網絡算法。隨後，小鵬汽車董事長何小鵬在朋友圈和微博隔空回應：小鵬汽車包含激光雷達的下一代自動駕駛架構，讓“西邊的某人很不爽”，並稱特斯拉要做好準備，明年開始在中國的自動駕駛市場“被打的找不到東”。

今年以來，小鵬汽車不斷強化身上的“智能”標籤，在語音系統和自動駕駛方面不斷髮力。如今，小鵬P7已經初步實現規模化交付，小鵬汽車的毛利率也從2020年三季度轉正。

摩根士丹利分析師預計小鵬汽車滲透率將從2019年的不到5%增長到2025年的13%或更高。從估值角度來看，小鵬汽車目前的股價對應其2025年預期市銷率的3.5倍。該分析師預計五年後小鵬汽車的銷售額可能增長至87億美元，其複合年銷售額增長率或將達到75％。

【本文作者丁唯一，由合作夥伴未來汽車Daily授權發布，文章版權歸原作者及原出處所有，轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點，不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題，請聯繫（editor@zero2ipo.com.cn）處理。】

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11月25日消息，據36氪報道，掃地機器人品牌“由利”宣布完成數千萬人民幣天使輪融資，本輪由梅花創投獨家投資。據悉，由利本輪融資資金將主要用於掃地機器人功能提升及創新應用的技術研發，推進國內以及跨境市場的拓展，品牌營銷投放及人才引入等多個方面。

由利創始人鍾搏為原浦桑尼克掃地機器人聯合創始人，擁有近十年掃地機器人行業經驗；核心產品研發骨幹謝添榮2009年進入掃地機器人行業，為原無人機創業公司“飛拍”的CTO，原優點科技清潔事業部負責人。

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由利主打產品包含掃地機器人、擦窗機器人和電動拖把，2020年5月份正式上線銷售，從5月份到10月完成銷售4500多萬，雙十一期間總銷售額達到了4549萬，全年銷售預計將超過一個億。同時，由利品牌在积極布局海外市場，已組建完善的跨境電商團隊，預計明年海外市場銷售將超過2個億。

關於本次融資，本輪投資人梅花創投創始合伙人吳世春表示：“所有小家電都會用智能化方式重做一遍，這裏面必然會誕生從中國走向全球的智能小家電品牌。掃地機品類是一個非常高頻且剛需的點，目前掃地機的智能化程度還有很大可以提高的空間，在中國目前家庭滲透率還非常低，在全球範圍看，掃地機都是增長最快的品類，國內市場大，海外市場的體量更大，利潤更豐厚。充分利用中國強大的供應鏈優勢，抓住智能化、新媒體、新整合的機會，有機會帶領的國際化的團隊一定會打造面向全球的消費品牌。”

【本文為原創，網頁轉載須在文首註明來源（微信公眾號ID：PEdaily2012）及作者名字。微信轉載，須在微信原文評論區聯繫授權。如不遵守，將向其追究法律責任。】

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國產動畫今年開始起了點浪。

年初的《仙王的日常生活》在一片爭議中迅速播放破億，之後《元龍》、《百妖譜》、《天寶伏妖錄》接連成為爆款。騰訊的《一人之下》因為流暢的打鬥吸足了圈內外的關注。《天官賜福》則是B站今年最令人驚喜的作品，微博熱搜頻頻。

在國產原創動畫快速發展之外，可以看到動畫改編依然是優質 IP 升級的重要形式。但這其中，平台方和動畫製作公司之間的關係正在微妙地發生着變化。

11月21日，第三屆bilibili國創發布會在杭州舉行，會上一共公布了33部動畫新作，其中包括了八部備受期待的IP新內容，既包括了《元龍》、《百妖譜》、《仙王的日常生活》的第二季，也包括了《天官賜福》特別篇、《凡人修仙傳》年番計劃。

如果時光倒轉至一年之前，當《元龍》在2018年第一屆國創大會上放出概念PV時，沒有幾個人能想到，在一眾高人氣IP之中，這部無論從製作還是劇本都只能算是A級的爽文動畫，會在今夏收穫S級動畫才具有的市場反響——首播便登頂B站國創榜首，短短三個月突破2.6億的播放量、達到385萬的追番數，打破B站3D動畫最快破億的記錄。

從表面上看，《元龍》3D+穿越的經典爽文套路似乎並沒有什麼特別的獨到之處，但這部由B站和中影年年聯合出品的國產動畫，卻毫無爭議的成為了2020年的一匹黑馬動畫。《元龍》為什麼能夠獲得如此之多的青睞？

B站副董事長兼COO李旎給出了一個答案。

發布會現場介紹《元龍》這部“令人上頭”的作品時她直言：“網文改編本身不是一個新的做法了，但是怎麼把網文跟動畫結合得特別好，我們還是在持續的總結跟探索。B站深度參与了《元龍》製作環節，在故事、人設上，團隊重點保留和開發了原著的網感。”

這是B站探索出來的一條新路。了解用戶爽點的平台給到製作公司意見和投資，深度參加製作，提升作品質感，打造出一個個爆款的路徑，很有可能會在未來不斷被複制。

元龍豈是池中物，一遇B站便化龍

《元龍》的製作公司中影年年和B站是如何達到了1+1＞2的效果？可以從高瑤這個人物上一窺究竟。

高瑤是B站要求加上的人物，小說和漫畫中均無此角色。B站深度參与了《元龍》全鏈路，在每個重要環節給到監修和調整意見。

高瑤的人設就是B站根據用戶的喜好以及愛玩梗預埋的一個人物。在動畫里，她的屬性是“好命”，一個響噹噹的殺手當場跪地拜主角王勝為師，自此成為主角王勝的小跟班。造型上，藍發雙馬尾又是經典美少女的設定

這樣天生“錦鯉”、 銀牌殺手毫無架子，主動認主角為師的人設，在動畫播出后迅速戳到B站用戶的爽點。“高瑤小公主”的彈幕迅速鋪滿了屏幕。

不只是增加角色，埋梗賣梗造梗也成為《元龍》在B站快速獲得熱度的原因所在。

今年7月《元龍》上線B站之初，便因“特種兵穿越玄幻異世界，用手槍直接幹掉了反派”這段開場引出了熱度，在B站獨有的彈幕文化下，一排排的彈幕打出了——“大人，時代變了”的經典老梗。

許多動畫區UP主自發將這類精彩片段剪輯下來製作成更易傳播的玩梗短視頻和表情包進行站內傳播，更有Up主結合當時爆火全網的《龍王贅婿》梗，製作了一批鬼畜惡搞視頻，而這些都成為了《元龍》早期就能迅速積累關注度的重要流量來源。

與此同時，B站的社區生態也給了《元龍》極大的助力。主要講解日漫的百大Up主涼風kaze的主打欄目《閱片無數》就花費一分多鍾主講《元龍》的精彩劇情，由此將大批日漫觀眾引向《元龍》，再後來配合余瀟洒等國創UP主的宣傳，《元龍》的知名度於是變得進一步擴大起來。

與此同時，《元龍》前三集緊張刺激、節奏明快的劇情又吸引了影視區UP主進行真人化剪輯，由於在掌閱的原著為後宮向網文，原著中的大量女性角色也成為《元龍》劇情的一大看點，配合播出節奏的同人二創活動，《元龍》動畫最終登頂B站國創榜首，短短三個月收割了2.6億的播放量、385萬的追番數。

通過《元龍》的案例可以發現，這部IP改編動畫的成功與B站的深度參与，以及B站獨有的社區生態有着密不可分的原因。

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得天獨厚的彈幕文化，良好的社區交流環境，高質量的站內討論，以及豐富的二創土壤和二次傳播，這些二創作品會根據不同UP主的創意傳播到不同人群所在的圈層。甚至可以聯動鬼畜區，影視區，美妝區，知識區，這種裂變式的流量傳播其實才是《元龍》動畫爆火背後的真正原因。

就作品本身的製作水準而言，豆瓣6.9的評分其實不失客觀。如果離開了B站獨特的土壤，更換其他視頻平台播出這部作品，很有可能就是另一種結局和境況了。

B站的深度參与讓國產動畫製作公司有了更明確的去觸動觀眾的方向，不再只是低頭製作。

B站如何布局國產動畫

不止是《元龍》，B站和動畫公司繪夢聯合成立的哆啦嗶夢也在今年發布會上帶來籌備許久的三部作品《千從狩》、《黑門》、《時光代理人》。

其中，劇情與美術別具一格的原創動畫《時光代理人》PV，格外受人矚目。作為懸疑題材作品，主角們通過舊照片穿梭時空，通過完成一系列委託人心愿的方式，來守護時光照相館。該作動畫由繪夢動畫負責製作。

雖然這些年擴增了內容頻道，B站從二次元向主流化不斷“破圈”的過程中，時而被質疑是否會失掉動漫的初心，但這個問題其實只要仔細觀察B站近三年來國創區的發展，便可以找到答案。對於自己的立身之本，B站從沒有一絲懈怠。

B站對於國創領域的布局早在幾年前便已開啟。

早在2015年時，B站就投資了《那年那兔那些事兒》的動畫製作公司戲畫谷，2016年B入股繪夢動畫，其後又陸續投資了《納米核心》的製作公司海岸線動畫，中影年年，藝畫開天，漫漫淘等動畫製作公司。

這些動畫製作公司與B站的深度綁定后，陸續帶來了高品質的作品。無論是藝畫開天的《靈籠》，中影年年的《元龍》，還是繪夢動畫的《天官賜福》《百妖譜》等作品，都是近年來點擊破億，追番百萬的B站霸榜作品。

2017年3月B站成立了國創區，當年11月末首次公開“嗶哩嗶哩國創支持計劃”，B站提出從投資、運營和商業開發三個方面深入產業鏈，開啟國創自制之路。

B站採用的是穩紮穩打，循序漸進，堅持長期主義的步調。

2018年公布的項目中更多主打IP改編動畫（15部），這是先求穩；2019年的國創大會上，B站逐漸增加了原創數量，從上一屆的9部原創動畫增加至12部，這是在穩健之上再求新；而到2020年第三屆國創大會上發布的33部動畫新作中，可以看出B站在穩紮穩打的基調上，進一步增加對於國創的投入。

“MADE BY BILIBILI”這個2019年便在國創大會上喊出的口號如今越來越深入人心。

在歷屆國創大會上，與B站牽手的動畫公司數量在逐年增多。除了B站曾投資或合作過的：繪夢動畫、娃娃魚動畫、中影年年、福煦影視等動畫公司，如今像創夢文娛、ASK動畫、繪之刃等一批新面孔也出現在了合作名單中。

李旎無不感慨：“2018年12月，我們在上海舉辦了第一次國創發布會，發布了第一批24部國創作品，在座的很多朋友，很多合作夥伴當時也在那屆發布會上跟我們一起見證了這24部作品。今年我們播出的作品很多都是從第一屆國創發布會上發布的，回頭看看2014年，短短几年B站成為了用戶看動畫的首選平台，擁有了屬於自己出品的優秀的作品。”

越來越多的《元龍》會出現。

因為像B站這種PUGV(專業個人用戶製作視頻)和OGV(專業版權類視頻)相輔相成，便於動畫作品打通圈層，吸引大量用戶的生態社區，對於動畫公司來說可遇不可求。

Q3財報電話會議上，李旎說：“從生態價值來說，OGV優質的內容對用戶增長拉新有比較明顯的效果。大家熟悉的B站出品的《元龍》《風犬少年的天空》等優質內容對拉新效果超出預期。 而新用戶在上B站後會去看他們感興趣的PUGV內容，所以通過頭部內容將新用戶拉進B站這個生態，又因為PUGV的垂直內容，可以持續保留在B站這個生態體系內。”

B站為什麼能吸引如此眾多的動畫製作公司與之合作？答案已十分明了。

【本文作者李文鳳，由合作夥伴微信公眾號：數娛夢工廠授權發布，文章版權歸原作者及原出處所有，轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點，不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題，請聯繫（editor@zero2ipo.com.cn）處理。】

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11月25日消息，據動脈網，杭州博岳生物技術有限公司宣布完成千萬級別的天使輪融資，由凱風創投獨家投資，融資所得主要用於公司開發新產品、擴大產能，以及拓展公司的銷售團隊。

博岳生物是一家成立於2018年的IVD試劑原料及整體解決方案服務商，公司以免疫學、生物化學、蛋白質組學等學科知識為基礎，建立了單/多克隆抗體、真/原核蛋白表達、蛋白純化、納米材料等研發生產平台，專註於為IVD產業中下游提供體外診斷所需核心原材料，包括生物活性原料（抗原、抗體、診斷酶）、化學合成原料（納米微球、底物）等，併為IVD企業提供POCT、免疫比濁、化學發光等產品的整體解決方案。

中國IVD上游核心原料嚴重依賴進口，抗原、抗體、酶等核心生物原料進口比例約佔70%，磁性微球、熒光微球等納米材料進口比例約佔90%。尤其是新冠疫情防控期間，抗原、抗體、酶、納米微球、NC膜等核心原料由於國外無法進口，相繼斷貨，嚴重影響國內IVD行業的健康發展。遂即，資本開始關注到國內的IVD上游市場。

凱風創投合伙人文綱表示：“體外診斷行業是我們一直重點關注的領域，其中體外診斷上游是我們希望投資的重要方向之一。尋找最領先的技術和最優秀的團隊，布局具有成為細分領域龍頭潛力的企業，是凱風創投在體外診斷領域投資大的邏輯所在。博岳生物的團隊在體外診斷上游領域具有非常豐富的經驗，尤其在新項目開發上的成績讓人印象深刻。我們相信依靠技術創新和優質產品，博岳生物將很快成為全球知名體外診斷試劑核心原料和整體解決方案服務商，未來的發展前景十分廣闊。”

【本文為原創，網頁轉載須在文首註明來源（微信公眾號ID：PEdaily2012）及作者名字。微信轉載，須在微信原文評論區聯繫授權。如不遵守，將向其追究法律責任。】

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繼滴滴進軍同城貨運市場后，滿幫集團（以下簡稱“滿幫”）也緊隨其後，加入戰場。

11月24日，智能運力平台“滿幫”宣布完成約17億美金融資，並對“運滿滿”品牌進行迭代升級，全力進軍同城貨運市場。

作為國內“互聯網+物流”最大的車貨匹配平台，滿幫這次融資17億美金，並不是稀罕之事，因為相對於2018年他們獲得的19億美金融資而言，還少了約2億美金。但這次17億美金融資+全面進軍同城貨運，所暗含的重量和深意卻遠遠高於19億美金。

為什麼？

規避風險

相較於滴滴，對於滿幫，可能很多人有些陌生，因為滿幫是一家主攻幹線物流，以To B客戶為主的企業，主要通過覆蓋車油、ETC、新車、金融、保險、園區等服務領域，為貨車司機提供一站式服務。

滿幫是由兩家車貨匹配信息平台運滿滿和貨車幫於2017年11月合併而成。在合併之前，據說車貨匹配領域已經形成貨車幫、運滿滿、福佑卡車三足鼎立的局面。但因當時貨車幫與運滿滿打得激烈，后經調解，兩家進行合併，合併之後三足鼎立局面被打破。

目前，福佑卡車更加側重於技術研發，打造履約平台，履約平台相比於撮合平台，更深入業務當中。

所以在車貨匹配模式下的幹線物流領域，“滿幫”幾乎是一家獨大，2018年接近年底時，公開數據就显示，滿幫在該領域佔據市場份額已達90%，另據2019年数字財經智庫報道：由貨車幫與運滿滿戰略合併組建的滿幫集團誕生，兩家一合併就拿下90%的市場，成為了整個市場的絕對老大，同時，也成為了一隻超級獨角獸，估值400億。

截至目前，數據显示，滿幫平台認證司機超過1000萬，認證貨主超過500萬。滿幫最新市場份額數據雖未披露，也可以猜測到其在所屬行業所處位置，說垄斷也毫不誇張。

而且在這背後，也充滿風險。

一方面，由於滿幫市場份額高，在行業話語權重，擁有很強的定價權。在平台價格透明后，入駐司機彼此之間競相壓價，司機見競爭力越來越大，價格低的司機更佔優勢，再加上平台向司機收取會員費，形成的低價競爭與賺錢難問題，導致部分司機與滿幫平台關係緊張。

另一方面，正是因為這種近乎寡頭、垄斷局面，以及服務群體的特殊性，讓滿幫的獨特地位處於敏感地帶，壓力山大。畢竟有“螞蟻”前車之鑒。

這次大舉進軍同城貨運市場，或許是為規避以上情況。

滿幫方面解釋，運價低跟平台沒有必然的因果關係，更多是市場供需失衡的表現。“另外，滿幫只對貨主收會員費，司機說的會員費應該是其他費用，滿幫不論幹線還是同城都沒有向司機收會員費的計劃。”滿幫方面向虎嗅稱。

業內資深人士向虎嗅透露，為改善與司機的關係，滿幫也在做改進：一、司機層面，會舉辦類似司機節類的關懷活動，用來鞏固平台與司機關係，提升司機自豪感；二、技術層面，相比於控價這種激烈的方式，滿幫也在以自己的方式引導着市場。

“在一些線路，當車輛供給明顯過多時，平台就會將車輛引導去其它地方。事實上，某些區域的公路貨運以較低的運價運行一段時間后，司機自然也會遠離，而後運價也會反彈。這也跟這個市場的供求關係有關。” 上述人士舉例稱。

該人士還表示，本次進入同城貨運領域，也是滿幫在向資本市場講述的更大故事——滿幫是國內最大的貨運平台，而這背後還牽扯着滿幫的上市。此前，2018年滿幫董事長兼CEO王剛曾說：滿幫要成為全球最大的運力調度平台，還設立了九大事業群——平台、交易、科技運力、滿幫金服、新能源、物流地產、車后、無人駕駛與滿幫國際。但現在不知進展如何。

本次17億美金融資，是由軟銀願景基金、紅杉、璞米和富達（Fidelity）聯合領投，包括高瓴、紀源、光速、雲鋒、襄禾、Baillie Gifford、全明星、CMC、騰訊等在內的現有股東也參与了本輪融資。

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另外，虎嗅獲悉，滿幫進入同城貨運領域還有一個原因：貨拉拉也想進入幹線物流市場，並且在跨城等方面早前也有一些動作，但貨拉拉這個苗頭被滿幫發現，之後滿幫反手一擊，進入同城貨運市場。

切割“貨拉拉們”奶酪

在同城貨運市場，貨拉拉、快狗打車、藍犀牛、一號貨的等車貨匹配平台已經摸爬滾打多年，目前，貨拉拉、快狗打車算是處在頭部位置的企業，用戶心智也基本建立，並且在東南亞也開拓了市場。

如貨拉拉，截至今年3月，貨拉拉業務範圍已覆蓋286座中國大陸城市，同時在中國香港、中國台灣地區運營，並在東南亞、印度、南美洲開通了19座城市，平台月活司機44萬，月活用戶達600萬。

但據《2020-2026年中國同城貨運行業全景調研及投資前景預測報告》显示，中國同城貨運的TOP10市場佔有率僅有3.5%。整體來看，同城貨運也存在較強的地區隔離屬性，市場較為分散，效率低。

也就是說，這個市場還有96.5%空間未被開發，滿幫機會巨大。

另外，報告還显示，國內同城貨運市場規模未來3-5年預計仍將保持5-7%的增長速度，在2020將市場規模將突破萬億。

滿幫方面向虎嗅表示，他們做同城配送業務是平台幹線物流的延伸，是對平台用戶的再一次價值創造。很看好同城貨運市場，一直都有進入同城貨運的想法，最近開始正式試點，“2個月跑下來，單量和體驗都不錯，平台效率很高。”滿幫方面稱。

同時，他們認為這個市場分計劃性用車和臨時用車，臨時用車市場約2000-3000億元，隨着經濟的發展，大家時間變得越來越值錢，越來越多訂單會被外包出來，目前這個行業還有很大的效率提升空間。

而且滿幫深耕幹線業務，構建的是全國交叉網，相比於同城貨運構建的單點網絡，全國交叉網複製難度更高。

此外，滿幫在車貨匹配領域屬於垄斷地位，其深耕幹線業務，構建的是全國交叉網，相比於同城貨運構建的單點網絡，全國交叉網複製難度更高，進入同城配送領域，的確像他們所說是幹線物流的延伸，算是順理成章之事。再者，滿幫有強大的資本、技術、資源、經驗、品牌優勢等，包括滴滴進入這個市場也是因為這個原因。

本次滿幫進入這個市場，會使貨拉拉、快狗壓力倍增，此前滴滴進入，就已經對他們造成一定壓力，滴滴不差品牌、更不差錢，滿幫同樣如此。只不過相比而言，他們彼此之間的競爭不像當年貨車幫與運滿滿那樣打到公安局，現在比較溫和，沒有那麼猛，就是公關打打口水仗、玩文字遊戲。

同城貨運本是勞動密集型行業，並沒有絕對性的技術壁壘和過高的准入門檻。貨拉拉和快狗得益於前期持續多年的瘋狂補貼，取得了今天的成績。滴滴現在就是燒錢在做同城貨運市場。滴滴貨運業務上線僅兩月，已覆蓋上海、杭州、南京、蘇州等8個城市，單日訂單量持續突破10萬。

一位對滴滴做同城貨運比較了解的同行向虎嗅稱，滴滴從客到貨，還需要一個邏輯轉變，要匹配相關的人員和資源。據他所知，滴滴現在是在燒錢做這件事，雖然現在對外的數據好看，但實話說，真比不過貨拉拉，而且還可能有刷單現象。不過這個刷單不是說滴滴刷單，而是這個行業刷單情況很嚴重。

滿幫方面向虎嗅稱，“我們不和任何人競爭，我們圍繞用戶需求開展業務，用戶有需求，我們就會去滿足他們的需求。滿幫要做覆蓋全國的智能物流網絡，提和送是最前一公里和最後一公里，全流程可控，服務好用戶是我們關注的。”

滿幫該業務才剛開始，雖然不與任何人競爭，但採取燒錢搶市場也是必經之路。

小結：三家競對背後還有千絲萬縷的關係

非常值得注意的是，滿幫、貨拉拉、滴滴背後的投資方。

滿幫與貨拉拉，擁有三個共同的投資方：紅杉資本、高領資本、襄禾資本，而滴滴的天使投資人是王剛，王剛此前又是滿幫滿幫集團董事長兼CEO（現已不擔任滿幫任何職務）。

所以，這背後必定有一盤大棋。

【本文作者珍珍，由合作夥伴虎嗅網授權發布，文章版權歸原作者及原出處所有，轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點，不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題，請聯繫（editor@zero2ipo.com.cn）處理。】

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中山創新“火車頭”再添金融助力。11月25日上午，集股權投資、基金、小貸、融資擔保、融資租賃和社會經濟諮詢等多種金融業態於一體的綜合型投資公司——中山火炬華盈投資有限公司（下稱華盈投資）組建成立，意味着火炬區推動金融體制改革和國企改革邁出了重要一步。

據悉，華盈投資是火炬區國有獨資專業金融平台，業務板塊包括母基金、股權投資、主金融、泛金融、普惠金融、資產管理等，對夯實火炬區金融和資本支撐體系具有重要意義。中山市委副書記、火炬區黨工委書記陳文鋒，中山市銀保監局局長張志雄，火炬區黨工委副書記李磊堅、譚梅山等人出席了華盈投資開業儀式。

新平台 集中財力辦大事 

縱觀火炬開發區今年以來推動高質量發展的組合拳，服務體系“生態”化是該區黨工委、管委會實施創新驅動發展戰略的關鍵詞。華盈投資的組建，為該區打造金融綜合平台提供重要支撐。

這是對火炬金融生態進行優化的重要探索。

今年以來，從建區30周年的節點再出發，今年火炬區提出了新的目標、路徑和舉措，也拿出了新辦法。今年年初，在推出“暖春計劃”“黃金四條”等扶持政策、投入3億財政資金撬動50億銀行資本支持企業等舉措后，火炬開發區在“3·28”洽談會再出實招，聚焦“高精尖”項目發力；進入下半年，火炬區黨政班子啟動疫情發生以來規模最大、最密集的項目考察行動，馬不停蹄地走訪國內各大高精尖項目，為新的產業版圖埋下伏筆；9月底，火炬區連片“工改工”項目啟動，邁出中山城市更新重要一步……到第四季度，華盈投資組建成立，這也為該區招商引資、土地整備、發展實體經濟的綜合服務體系提供了最後一塊拼圖——金融生態的提升優化。

“重燃火炬激情，打造創新發展主引擎。”中山市委第十四屆九次全會提出，火炬開發區要用足用好國家級高新區政策，優化運營管理模式，建設智能製造示範園區，重點布局一批競爭力強的創新平台和新型研發機構。而重塑創新動力、再造營商環境、升級產業版圖的路徑與決心，需要金融力量推動。華盈投資的成立，就是火炬區創新投融資體制、構建金融和資本支撐體系、搭建金融投融資平台、拓寬企業投融資渠道的途徑，為進一步推動金融產業集聚、建立健全火炬區金融產業鏈、統籌社會與財政資金提供了助力。這也意味着，“集中財力辦大事”將更高效地在推動實體經濟發展過程中得以體現。

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中山市金融局副局長陳亮在華盈投資開業儀式上表示，火炬開發區是中山創新發展的“火車頭”。以金融業為抓手，華盈投資的成立推動火炬區高質量發展邁出重要一步，為中山探索國有資本和社會資源融合發展提供了借鑒意義。

活源頭 引導資本投向重點領域薄弱環節

金融活，經濟活；金融穩，經濟穩。華盈投資的角色與使命，首先是為產業發展提質增效發力、聚力，提升金融服務實體經濟的質量和效率，促進經濟與金融良性循環。

“依託國企良好的政府資源、金融機構資源，順應國家政策，通過母基金、股權投資、主金融、泛金融、普惠金融、資產管理等板塊業務，為中山市、火炬區企業、招引項目提供多元化的投融資、管理服務。”華盈投資總經理余健華介紹，華盈投資冊資金為1億元人民幣，系國有控股有限責任公司，按照現代企業管理制度的要求市場化規範運作，自主經營。

根據規劃，華盈投資第一步將做好母子基金、科技信貸、現有金融類資產的管理工作；下一步則聚焦主金融板塊、泛金融板塊、行研等新業務的拓展，完善金融平台服務。通過母子基金、基金直投等的設立及業務開展，進行市場化運作，發揮資金槓桿放大效應，打造火炬投資公司“基金集群”。

“在火炬區‘二次創業’征程中，華盈投資應時而生，為火炬區大發展插上了金融的翅膀。”陳文鋒表示，華盈投資要當好儲水池，調節資金流向，引導資本投向火炬區產業、基建、教育等重點領域和薄弱環節，切實解決融資難、融資貴、融資慢問題。

陳文鋒表示，金融投資是創新的生力軍，希望華盈投資堅持問題導向，突破重點領域和環節，總結其它地區經驗教訓，不斷探索推進公司發展的新舉措、新經驗。要依託國有資本市場化運營新模式，积極創新投融資手段加速產業培育。要注重吸納高端精英人才，打造專業化團隊，探索通過股權激勵等多種措施，發揮各類人才积極性、主動性、創造性。要優化完善業務布局，激發各類要素活力，提升公司治理能力，全力打造具備核心競爭力和可持續發展能力的國有資本投資運營公司。

陳文鋒強調，要重視金融風險，依法依規開展業務。華盈投資要構建多層次風險防控體系，健全完善審慎的風險預警系統，實行嚴格的風險隔離制度。同時，列好負面清單，明確投資邊際，做好風險評估，確保國有資產保值增值。

【本文經授權發布，不代表立場。如有任何疑問題，請聯繫（editor@zero2ipo.com.cn）處理。】

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“在疫情期間，我們聽到了更多的關注產業鏈要離開中國的一些討論。到底怎麼看這個問題？”11月25日，北京大學國家發展研究院副院長、北京大學数字金融研究中心主任黃益平在“《財經》年會2021：預測與戰略”中着重提到了對產業鏈重構問題的看法。

黃益平認為，他覺得最重要的一點就是，看中國的產業鏈首先要問的一個問題，就是我們產業鏈的終端市場主要在什麼地方。“從一定意義上來說我們過去外循環為主，是支持中國經濟增長的一個很重要的機制。但現在發生了一些改變。”黃益平表示將來最有潛力的市場就是中國的消費品市場。“今年我們的社會零售總額已經超過美國，成為全世界最大的消費品市場。我覺得中國消費品市場是將來支持我們產業鏈的一個非常重要的因素。”

但黃益平也提出，我們確實碰到一些問題，簡單的概括就是，後有追兵，前有堵截。後面有很多國家都在追上來。那我們怎麼辦？黃益平提到，第一還是要堅持改革開放，中國這40年來很成功；第二個不能拋開產業政策的要求。

以下為發言實錄：

何  剛：有請第二位主旨演講嘉賓，北京大學國家發展研究院副院長、北京大學数字金融研究中心主任黃益平教授，聽他新的看法，有請。

黃益平：謝謝何總編。今天也很高興再次跟着李揚老師來參加財經年會。我們今天討論關於全球經濟挑戰和產業鏈重構的問題，我覺得李揚老師已經把全球和中國的經濟挑戰講得非常清楚了，一會兒祁斌和海州還要分享他們的觀點。我想討論一下我對後半部分的看法，產業鏈重構的問題。

那麼產業鏈重構這個問題其實這幾年我們一直在討論，最初其實是從美國開始，我們貿易戰、貿易衝突里的一個很重要的部分，就是特朗普覺得產業全是在中國，佔了他們的便宜了，所以一直在鼓勵他們的產業往回搬。日本和其他一些國家也提出來，要直接通過政府的補貼把中國的一些產業搬到其他地方去。這裏頭客觀來說，有一部分合理的地方，但也有很多不合理的地方。

在疫情期間，我們聽到了更多的關注產業鏈要離開中國的一些討論。到底怎麼看這個問題？我覺得可能從幾個方面來看。

第一個，我覺得最重要的一個問題就是我們看中國的產業鏈，首先要問的一個問題就是，我們這個產業鏈的終端市場主要在什麼地方，過去我們形成產業鏈，其實中國成為世界工廠主要是在我們加入世貿組織，2001年以後，一下子我們的製造業就起來了，變成一個全球的工廠、世界工廠。但其實我們一開始主要的市場都是在外部，都是在歐美市場，所以中國生產出口到了很多其他國家，從一定意義上來說這就是我們過去外循環為主，支持中國經濟增長的一個很重要的機制。但現在確實是發生了一些改變，將來我們可能會有一些改變，有的改變是正面的，有的改變也許挑戰比較大。

從正面的角度，現在誰的市場變成在世界上更加重要了，我覺得將來最有潛力的市場就是中國的消費品市場。今年我們的社會零售總額已經超過美國，成為全世界最大的消費品市場。即便我們的增長速度往下走，我們仍然會是全世界最大，同時增速最快的消費品市場。從這個角度來說，你的供應鏈、你的產業鏈往哪裡走，我覺得這是要考慮的一個問題，不管你到哪裡生產最後要把產品賣到終極市場。我覺得中國消費品市場是將來支持我們產業鏈的一個非常重要的因素。

其但是也有一些可優的地方，我們說中國是世界工廠，產業鏈全部都在中國。但其實我們在中間的附加值和技術含量實際上是比較低的。我不知道大家有沒有看到過之前有人做過一個研究，就是看我們出口的iPhone，看起來是三四百美元一個手機，只有5%是在中國生產的。這對我們將來是一個最大的問題，就是你沒有技術，唯一到中國來加工的原因是因為你勞動成本低，就是把它組裝。將來我們能不能持續保留這個產業，其實是有很大的挑戰。我現在想，我們這個產業不斷地往上走，按道理來說中國的製造業在中低端，其實也不是一個值得擔憂的問題，因為這時候我們的發展水平相對應的，你說今天中國就都已經跟歐美直接開始競爭了，不符合我們今天中高收入水平的客觀條件，所以技術低一點，其實不是問題。問題在什麼地方？問題在於，經濟的發展過程其實就是隨着產業鏈不管往上走的過程。關鍵問題是現在低沒有關係，但是我們下一步能不能走過去。所以在經濟學裏面討論，有一個叫中等收入陷阱，很多國家到了中等收入以後就上不去了，原因就在於從低收入到中等收入可以通過要素投入來發展經濟，到了中等收入以後成本水平提高了，如果你的技術水平、你的附加值上不去，你的產品就沒有競爭力，沒有競爭力經濟就陷在這個陷阱裏面了。這也是我們今天面臨的一個問題，所以我們中央提出來雙循環、創新導向等等，我覺得都非常重要。

但是我們今天確實碰到一個非常特殊的問題，這個問題可能是一般發展中國家沒有遇到，起碼沒有遇到這麼嚴重的問題。一個簡單的概括就是，後有追兵，前有堵截。這是今天我們碰到的一個問題，按道理來說你不斷地往上走，能不能往上走就是看你的本事。但今天我們碰到的問題是，後面有很多國家都在追上來。我們知道十年、二十年前中國這些低端的勞動密集型產品，服裝、玩具，在國際市場上是佔主導地位的。今天我們已經慢慢地失去這些市場，更多的服裝是來自斯里蘭卡、越南、孟加拉國，我們在成本上已經競爭不過他們，我們要往上走。到目前為止做得還不錯的，我覺得最成功的是家電行業，二三十年前中國市場好的品牌都是外國的，到今天中國的電器產品上世界上已經算是主導了整個市場，這是一個非常了不起的發展。

問題是我們還能不能持續往上走。我們碰到的一個挑戰可能和很多其他經濟碰到的挑戰有點不太一樣。比如說亞洲四小龍，亞洲四小龍在八十年代的時候， 他們遇到我們現在一樣勞動力短缺、成本上升，所以他們把低端製造業遷到中國。當時他們也有一種恐懼，在這些四小龍經濟當時有一個非常普遍的爭論，就是會不會形成產業空洞化的問題。今天幾十年以後再去看這四個經濟都很成功，當然我們對他們的評價不一樣，我們喜歡有的經濟，不喜歡別的經濟，沒有關係。這四個經濟都在九十年代後期成功的晉陞高收入經濟，現在也仍然是在世界上屬於比較發達的經濟體，應該說是成功的。但是他們沒有遇到的問題就是，沒有一些大國在上面打壓他們，他起碼有能力是可以往上走的。我們今天碰到的問題大家都知道，在芯片和其他的高科技領域，不是說你能不能往上走，人家有可能就不讓你去。這個將來怎麼辦？我也不是技術專家，所以我也說不出來怎麼辦。但是我想起我曾經到貴州去考察，我們北大國發院有一個商學院，他們有一個傳統項目，每年都會帶我們的MBA和EMBA學生去貴州實地調研，調研四渡赤水是怎麼搞的，就是當時1935年紅軍離開了根據地，往西北走，到了貴州這個地方真是後有追兵、前有堵截，非常困難，3萬人根本就不是對手。但是我們現在都知道走過來了。是怎麼走過來的？我不是軍事專家，我要做一個解讀會被軍事專家們笑死。但是我覺得有幾點是非常有意思的、很重要的。

第一點，情報工作做得非常好，這是我聽到的。紅軍雖然人很少，但是國民黨下一步要干什麼，據說大部分都了解了，這樣的話你就知道應該怎麼應對。

第二點，各個擊破。國民黨雖然人很多，但是他有一個地區分工，所以紅軍如果是被追趕的不行了，就跑到另外一個區，國民黨就不追了，因為那就屬於另外一個國民黨軍區的人負責，他可以喘一口氣，這是很重要的，要找空間。

第三點，毛主席指揮打仗就是出其不意，為什麼會四渡赤水？有很多人質疑說這是很耗費精力的事，來來回回的跑，為什麼不朝着一個方向跑呢？其實你跑不過人家，人家有空軍和陸軍，如果一個方嚮往前走早被人家滅掉了，所以靈活的戰術起到了很大的作用。

我想說這個事情其實我一直在想，我們今天碰到的問題有很大的相似之處。就是後面的一直追上來，如果我們不快跑我們活不下去，我們這些產業都很快就會被他們給幹掉。但是問題是往前走怎麼走？現在人家可能不讓我們做，我覺得在這方面將來就是一個產業升級的問題，怎麼創新、怎麼技術更新、怎麼產業升級。

具體而言有很多可以做的，我只說兩點。

第一個，我覺得還是要堅持改革開放，中國這40年來很成功。雖然說我們現在要創新導向，但是也有的人說其實我們在40年以前就是創新導向的，你說一個农民開始做企業家，他不是創新是什麼？他原來生產很便宜的鞋子，後來變成了生產比較簡單的玩具，那不是創新是什麼？所以創新是個永恆的主題，但是今天創新的技術含量可能就變得更高了，所以在這個時候我覺得對中國來說最成功的產業政策其實就是改革開放，讓市場發揮作用，讓開放來推動我們要素的有效配置。我舉個最簡單的例子，我們國家在過去幾十年曾經形成過兩次汽車行業的產業政策，1994年的產業政策基本不成功，主要做法是把市場給封閉起來，就讓我們國內的生產。然後就是一個貿易保護的做法，其實最後沒有成功。到2004年的時候引進了第二個產業政策，主要的做法就是降低關稅，取消進口配額，同時取消強制讓外資企業一定要把技術轉移過來的這些要求，最終的結果，有的人說也許還需要再進一步的努力，但起碼從今天再回過頭來看，我覺得民族品牌和地方產業的興起是可以看到的，實實在在的。所以開放和改革是保持我們持續往上走，突圍的一個很重要的策略。

第二個，也不能拋開產業政策的要求。國發院大家都知道有各種各樣的討論。2016年我專門組織了一場兩位經濟學家討論怎樣的產業政策，一個說非常需要產業政策，一個說根本不需要，但是討論完了之後他們還是堅持自己的觀點。我的看法是，產業政策是需要的，但是一定要注意怎麼做。因為做不好，世界上大部分的產業政策都是失敗的。當然，我也不是政策專家，所以我也不知道什麼樣的產業政策是好的。但是我覺得有幾點原則可能是可以考慮的：

1.凡是需要涉及產業政策你一定要考慮肯定是有市場失靈的地方，你才需要產業政策，不然就可以交給市場了。什麼樣的地方會有市場失靈呢？有一些創新，企業個別做不了，那個時候我們可以想辦法幫助做一些技術的突破。

2.產業政策不能限制競爭，產業政策最怕的就是政府說前排五位經濟學家水平比較高，將來給你們一大筆經費，就由你們來創新去沖諾貝爾獎，我覺得這是很難成功的。因為創新本身也有很大的不確定性。把關鍵點放在要突破的技術，而不是放在選擇個別的特定的企業來做這件事情。

3.產業政策一定要有退出機制。在很多發展中國家我們都知道他們有保護優質產業的做法，因為他們落後，所以想發展一些新產業。但是我們在很多國家看到保護優質產業的政策最後延續了30年、40年、50年，這就說明是一個非常不成功的政策，所以一開始設計的時候就要考慮過一段時間是要退出的，他保護的不是特定的人，他為了解決的是市場失靈的問題。

就跟大家分享一些不成熟的看法，說得不對請大家批評指正，謝謝大家。

【本文為原創，網頁轉載須在文首註明來源（微信公眾號ID：PEdaily2012）及作者名字。微信轉載，須在微信原文評論區聯繫授權。如不遵守，將向其追究法律責任。】

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11月25日，電動汽車製造商特斯拉的中國競爭對手蔚來剛剛公布了超出預期的季度業績，最近上市的小鵬盈利水平讓華爾街分析師感到震驚，而理想公司的混合動力策略似乎也已經取得了成效。對於這些新能源汽車公司的估值急速飆升是否脫離了現實，分時們仍存在分歧。但這也表明，全球範圍的新能源汽車競賽中缺少最好的投資目標，使得熱錢持續向特斯拉、蔚來、理想以及小鵬等涌去。

電動汽車公司受熱錢追捧

中國電動汽車市場正在蓬勃發展，中國製造商佔全球電動汽車交付量的50%以上。中國對電動汽車的需求可能會繼續保持強勁，因為中國政府希望，到2025年，所有在中國銷售的新車中，電動汽車所佔比例從目前的約5%提高到約25%。其中，特斯拉憑藉其上海工廠成為中國高端電動汽車市場的領導者，而蔚來、小鵬和理想這三家相對年輕、在美國上市的中國電動汽車廠商也獲得了吸引力。

不過，這些最新進展都加劇了人們的爭論，即中國電動汽車製造商是在追隨特斯拉在美國開拓的道路，開始汽車市場的根本性變革，還是只是在追隨特斯拉的腳步，吸引投資者給與它們極高的估值。總部位於美國的賣空者雪鐵龍研究公司(Citron Research)最近發布報告稱，蔚來的業務永遠無法支撐其620億美元的估值，進而引發了拋售。

但雪鐵龍研究公司創始人安德魯·萊夫特（Andrew Left）說：“我喜歡蔚來這樣的公司，我認為他們推出的車超酷。事實是，散戶投資者認為這些公司很可能會成為下個特斯拉。”萊夫特在兩年前推薦客戶購買蔚來的股票，當時價格為每股7美元，現在則漲至45美元。然而，關於中國電動汽車製造商的爭論歸根結底就是：他們中誰會成為“中國特斯拉”？

韋德布什證券公司董事總經理丹·艾夫斯(Dan Ives)說，目前只有大約4.5%的中國輕型汽車是電動的，預計到2027年這個比例有望達到10%。他說：“特斯拉、蔚來、理想和小鵬等都是世界上最具創新精神的電動汽車公司，他們專註於中國市場。我們相信，電動汽車在中國的發展機會是美國近期銷售增長的8到9倍。”

艾夫斯和萊夫特都認為，中國汽車製造商的崛起應該不會給特斯拉的投資者帶來太大麻煩，後者股價在過去1年上漲了七倍。艾夫斯指出了特斯拉從其上海工廠獲得的規模優勢，該工廠於2019年末開始生產Model 3，並表示明年可能開始在中國生產Model Y SUV。這家工廠幫助特斯拉建立了當地的供應鏈和品牌知名度，這應該有助於特斯拉保持在中國高端電動汽車市場的領先者地位。

萊夫特認為，特斯拉真正的優勢在於其所擁有的知識產權。他說，中國的電動汽車製造商，從只生產電動汽車車型的蔚來、理想以及小鵬這樣的初創公司，到像吉利這樣的老牌公司，都沒有特斯拉在軟件和半導體方面的優勢，儘管吉利正在將電動汽車添加到現有的燃油動力汽車陣容中。

不過，美國銀行、德意志銀行以及摩根大通最近都上調了蔚來股票的目標股價。美國銀行表示，現在預計蔚來將從2023年開始盈利，比之前的預測提前了一年。

摩根士丹利分析師蒂姆·肖(Tim Hsiao)表示，理想財報中最引人注目的是其毛利率的大幅增長，這表明該公司正在實現規模經濟，其股票也從7月份上市以來上漲了兩倍多。他在投資者報告中寫道：“我們對理想的未來持樂觀態度，特別是考慮到其穩健的毛利率軌跡，並相信市場人氣可能會因業績改善而進一步提振。”

分析人士一致認為，中國的市場足夠大，可以容納所有這些公司，而且更多的公司可以發展壯大。不過，這些公司的估值是否與現實匹配則是另一回事。蔚來、理想、小鵬以及特斯拉等電動汽車初創企業現在都受到熱錢追捧，股價也在不斷飆升，那麼他們背後到底都是誰在操盤？

根據Fintel提供的數據，在蔚來的1081649787股股票中，機構投資者持有490043298股，佔比達45%，這比特斯拉、尼古拉或蘋果都高。與此同時，蔚來的機構投資者數量相當少，只有535家，而特斯拉卻有2000多家。

此外，蔚來的最大股東之一是蘇格蘭投資基金貝利·吉福德，該基金也被認為是特斯拉股價飆升的最大受益者之一。據報道，該基金自2013年以來始終持有特斯拉股票，並設法從特斯拉的增長中賺取了約100億美元回報。現在，該基金似乎也看好蔚來的發展前景，並將使用與7年前投資特斯拉相同的策略。

分析師表示，到今年8月底，貝利·吉福德是特斯拉股價開始回調的推動力之一。有消息稱，該基金已出售其在特斯拉的部分股權，這增強了投資者的信心。然而，該基金的代表隨後解釋稱，此次出售受制於該基金本身的規定。根據該規定，這家基金在單項資產上的投資份額不能超過特定份額。

最近，蔚來在私人和機構投資者中越來越受歡迎。9月份，雷·戴利奧(Ray Dalio)的基金收購了該公司價值600多萬美元的股票。過去幾周，由於分析公司上調目標股價，促使蔚來的股價暴漲。該公司首席執行官李斌的目標是到2021年底將中國工廠的產能翻一番，以滿足對該公司電動汽車日益增長的需求。

蔚來內部人員持有該公司0.67%的股份，機構投資者持股43.08%，機構持有公開發行的股票比例為43.37%。持有蔚來股票的機構共有535家。

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蔚來最大機構股東包括貝利·吉福德（持有108936586股，佔比10.07%）、貝萊德（持有32997725股，佔比3.05%）、Vanguard Group（持有29985139股，佔比2.77%）、SSGA基金管理公司（持有20625932股，佔比1.91%）、Renaissance Technologies（持有13937599股，佔比1.29%）、D. E. Shaw（持有11414680股，佔比1.06%）、RWC Asset Advisors（持有10149332股，佔比0.94%）、摩根大通（持有9828171股，佔比0.91%）、Susquehanna Financial Group（持有9417416股，佔比0.87%）、Carmignac Gestik（持有9251378股，佔比0.86%）。

蔚來最大共同基金股東包括Vanguard International Growth Fund（持有31223162股，佔比2.89%）、Scottish Mortgage Investment Trust（持有22458095股，佔比2.08%）、Vanguard Total International Stock Index Fund（持有14512193股，佔比1.34%）、Vanguard Emerging Market Index Fund（持有12601077股，佔比1.17%）、iShares Core MSCI Emerging Market Stock Index Fund（持有8052371股，佔比0.74%）、貝利·吉福德（持有4521662股，佔比0.42%）、iShares MSCI Emerging Markets ETF（持有3926426股，佔比0.36%）、Carmignac Investissement（持有3114790股，佔比0.29%）、First Trust NASDAQ Clean Edge Green Energy Index Fund（持有3014518股，佔比0.28%）、Most Diversified Port.（持有2516786股，佔比0.23%）。

隨着人們對電動汽車公司股票的興趣在2020年達到頂峰，小鵬首次公開募股(IPO)取得巨大成功也就不足為奇了。小鵬以每張15美元的價格出售了1億份美國存托憑證(ADR)，這意味着該公司籌集了15億美元資金。然而，散戶投資者以最初IPO價格獲得小鵬股票的機會微乎其微。在8月27日上市后，該股迅速突破了21美元的關口。到11月24日，小鵬的股價上漲了240%，漲至每股74.49美元。

小鵬股價飆升與其喜人的業績息息相關。作為該公司上市后的第一個季度，小鵬第三季度總收入為2.931億美元，同比飆升342.5%。此外，這是該公司首個毛利潤為正的季度，突顯出該公司的增長和利用規模槓桿的能力。10月份，這家電動汽車製造商交付了3040輛汽車。與去年同期相比，這個数字猛增了229%。在第三季度，小鵬交付了超過8500輛汽車，比2019年同期增長了近266%，比今年第二季度提高了近166%。此外，截至10月31日，該公司今年迄今交付了17117輛汽車，這意味着同比增長了64%。

今年9月，小鵬決定在廣州建立新的智能電動汽車製造基地，這標志著一個重要的里程碑，將極大地增強該公司的生產能力，並使其在智能電動汽車市場上處於領先地位。此外，該公司還展示了其研發能力，包括許多最先進的自動駕駛和車載智能技術。

小鵬內部人員持股佔比1.54%，機構股東持股佔21.94%，機構持有公開發行的股票比例為22.28%。持有小鵬股票的機構共有200家。

小鵬最大機構股東包括資本研究與管理公司（持有8517268股，佔比2.05%）、阿里巴巴（持有6650000股，佔比1.6%）、富達管理研究公司（持有5227680股，佔比1.26%）、PRIMECAP Management（持有4278700股，佔比1.03%）、馬修斯國際資本管理公司（持有4226500股，佔比1.02%）、Tairen Capital（持有4059809股，佔比0.98%）、Carmignac Gestion SA（持有3957623股，佔比0.95%）、T. Rowe Price Associates（持有3003900股，佔比0.72%）、摩根大通（持有2596228股，佔比0.63%）、貝萊德（持有2540398股，佔比0.61%）。

小鵬最大共同基金股東包括American Funds New World Fund（持有6396007股，佔比1.54%）、Vanguard Capital Opportunity Fund（持有2833600股，佔比0.68%）、馬修斯亞洲成長基金（持有1952000股，佔比0.47%）、富達藍籌股成長基金（持有1652000股，佔比0.4%）、摩根大通基金-中國基金（持有1636235股，佔比0.39%）、馬修斯亞洲創新者基金（持有1447800股，佔比0.35%）、Capital Group Global Equity Fund（持有862200股，佔比0.21%）、BlackRock Science & Technology Trust Ⅱ（持有854662股，佔比0.21%）、PRIMECAP Odyssey Aggressive Growth Fund（持有836800股，佔比0.2%）、iShares Core MSCI Emerging Market Stock Index Fund（持有783037股，佔比0.19%）。

理想公司銷售所謂的“增程”電動汽車，其本質上仍是電動汽車，只是配置有小型汽油發動機，可以為電池產生額外的電力，這減少了對電動汽車充電基礎設施的需求。現在看來，理想公司的混合動力策略似乎取得了成效，其定價約4.6萬美元的理想ONE SUV在2020年9月成為中國新能源汽車市場上最暢銷的SUV。

理想的機構股東持股佔9.89%，機構持有公開發行的股票比例為9.89%。持有該公司股票的機構共有135家。

理想最大機構股東包括瑞士信貸(美國)（持有9990793股，佔比1.52%）、瑞銀資產管理（瑞士）（持有5894864股，佔比0.9%）、摩根士丹利（持有5389192股，佔比0.82%）、美國銀行（持有4550574股，佔比0.69%）、傑里科資本資產管理公司（持有3501530股，佔比0.53%）、TBP Investment Advisory（持有2748030股，佔比0.42%）、Light Street Capital Management（持有2354433股，佔比0.36%）、富達管理研究公司（持有2098342股，佔比0.32%）、Bamco（持有2085454股，佔比2.05%）、瑞銀證券（持有1757469股，佔比0.27%）。

巴倫新興市場基金（持有1739483股，佔比0.26%）、貝萊德全球配置基金（持有1228411股，佔比0.19%）、摩根大通基金–中國基金（持有711953股，佔比0.11%）、富達藍籌股成長基金（持有581046股，佔比0.09%）、富達成長公司基金（持有554260股，佔比0.08%）、Xtracker-CSI300 UCITS ETF（持有399800股，佔比0.06%）、貝萊德全球基金-世界科技基金（持有328896股，佔比0.05%）、索恩堡發展中世界基金（持有269040股，佔比0.04%）、貝萊德全球基金-中國基金（持有256184股，佔比0.04%）、貝萊德全球配置VI基金（持有256675股，佔比0.04%）。

對特斯拉等致力於綠色能源的公司來說，美國民主黨人拜登勝選在很大程度上被視為积極因素。許多特斯拉投資者可能希望拜登政府重振綠色能源激勵措施，幫助加速對特斯拉電動汽車、太陽能電池板和儲能產品的需求。

此外，為了證明5000億美元的市值合情合理，這家電動汽車製造商需要的不僅僅是稅收抵免在短期內帶來的提振，其也需要展示出強勁的有機需求增長。幸運的是，自從聯邦稅收抵免逐步取消以來，特斯拉汽車的需求始終很高。在第三季度，其汽車交貨量同比飆升了44%。

特斯拉內部人員持股佔比為20.02%，機構持股42.45%，機構持有公開發行的股票比例為53.07%。持有特斯拉股票的機構共有2059家。

特斯拉最大機構股東包括Capital World Investors（持有52248658股，佔比5.51%）、Vanguard Group（持有41481097股，佔比4.38%）、貝利·吉福德（持有34706535股，佔比3.66%）、貝萊德（持有25950983股，佔比2.74%）、Jennison Associates（持有18743418股，佔比1.98%）、SSGA基金管理公司（持有15754590股，佔比1.66%）、富達管理研究公司（持有14413311股，佔比1.52%）、高盛集團（持有10801917股，佔比1.14%）、摩根大通（持有8683229股，佔比0.92%）、Bamco（持有7321901股，佔比0.77%）。

特斯拉最大共同基金股東包括美國基金成長基金（持有26701841股，佔比2.82%）、Vanguard Group（持有21018145股，佔比2.22%）、American Funds New Perspective Fund（持有16920148股，佔比1.79%）、Invesco QQQ Trust（持有10841940股，佔比1.14%）、Vanguard Extended Market Index Fund（持有9535174股，佔比1.01%）、Scottish Mortgage Investment Trust（持有8297010股，佔比0.88%）、American Funds Insurance Series -Growth Fund（持有7243285股，佔比0.76%）、Vanguard International Growth Fund（持有6720660股，佔比0.71%）、Harbor Capital Appreciation Fund（持有6337111股，佔比0.67%）、Vanguard Growth Index Fund（持有5892787股，佔比0.62%）。

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