金瑞期貨衝刺IPO:市場份額連續縮水 投訴偏多問題待解

  中國網財經12月13日訊(記者 劉小菲)繼南華期貨、瑞達期貨披露招股說明書之後,又一家期貨公司加入排隊A股IPO的隊伍。

  12月9日晚間,江西銅業控股的金瑞期貨股份有限公司(以下簡稱“金瑞期貨”)在證監會網站公布招股說明書,公司擬在深交所公開發行不超過1.53億股,所募資金將全部用補充資本金。據了解,目前尚未有期貨公司在滬深交易所上市,如果金瑞期貨本次IPO成功,其將成為A股市場的“期貨第一股”。

  全國營業部僅21家

  公開資料显示,金瑞期貨的主要業務包括期貨經紀、期貨投資諮詢和資產管理。2014-2016年及2017年1-6月份,金瑞期貨分別實現營業收入2..63億元、2.93億元、3.34億元和1.41億元,同期凈利潤分別為9236.44萬元、9763.45萬元、11717.33萬元和4650.13萬元。

  儘管金瑞期貨業績近幾年增長較快,但與其他兩家正在排隊IPO的期貨公司相比仍存一定差距。中國期貨業協會公布的財務信息显示,在全國149家期貨公司中,金瑞期貨2016年凈利潤排名第33,但同期瑞達期貨和南華期貨則位列第5名和第18名,年度盈利規模均過億。

  “業績的落後可能與金瑞期貨的營業部數量偏少存在一定關係。”有投行人士在接受中國網財經記者採訪時表示。據了解,截至招股書籤署日,金瑞期貨共設立了21家營業部,而南華期貨和瑞達期貨國內營業部的數量分別達到了38家和37家。

  資產規模上,截至2016年末,金瑞期貨的凈資產為7.88億元,在全國149家期貨公司中排名第33,而南華期貨和瑞達期貨的凈資產分別為14.43億元和9.2億元,排名為第12和第21。

  市場份額連續縮水

  中國網財經記者梳理金瑞期貨收入構成發現,經紀業務依然是營收的重要組成部分。數據显示,2014-2016年及2017年1-6月份,金瑞期貨經紀業務收入分別為1.41億元、1.39億元、1.62億元和6348.77萬元,占當期營業收入的比例分別為53.69%、47.45%、48.42%和44.92%。中期協披露的財務數據显示,2014-2016年,金瑞期貨的手續費收入分別位列行業的第29、第33和第35位。

  上述投行人士表示,儘管金瑞期貨經紀收入佔比已經明顯下降,但公司“靠天吃飯”的態勢並未得到根本性改變。

  該投行人士告訴中國網財經記者:“目前我國期貨行業規模整體較小,仍處於經營分散、業務相對單一的狀態,大部分期貨公司在資本實力、業務能力和技術水平等方面無明顯差距,收入主要集中於經紀業務,同質化情況較為突出。”

  該人士還表示:“我國期貨行業格局呈現出具有強大股東背景的券商系大型期貨公司與具有區域優勢的傳統中小型期貨公司共存的局面,市場競爭日益激烈。數據显示,2016年凈利潤排名前10的期貨公司中,有8家屬於券商系公司,中信期貨、國泰君安、海通期貨年度盈利金額超過了3億元。

  或許是市場競爭加劇的影響,金瑞期貨經紀業務市場份額出現明顯縮水。據中國網財經記者計算,2014-2016年,全國149家期貨公司合計實現手續費約103.42億元、121.88億元和133.38億元,其中金瑞期貨所貢獻的比例分別為1.42%、0.92%和0.82%。

  投訴偏多問題待解

  中國網財經記者還注意到,報告期內金瑞期貨還涉及了一則重大訴訟。資料显示,2014年8月,自然人呂旭榮同金瑞資本(金瑞期貨的子公司)簽訂了《金融衍生品交易主協議》,呂旭榮成為金瑞資本場外金融衍生品交易的客戶。因交易過程中產生糾紛,呂旭榮於2016年向中國國際經濟貿易仲裁委員會提出仲裁申請,要求確認上述主協議及雙方後續簽訂的一系列補充協議無效,同時要求金瑞資本賠償損失2496.98萬元。

  事實上,對於金瑞期貨來說,公司早已是投訴糾紛榜上的“常客”。深圳證監局公布的《證券期貨糾紛投訴情況的通報》显示,金瑞期貨連續七個季度投訴量居前,合計投訴接近20件,主要涉及系統、溝通服務以及規翻營等問題。

(責任編輯:華青劍)

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南寧糖業:擬定增募資9億元 股票復牌

   南寧糖業公告,擬向南寧產業投資集團有限責任公司、廣西農村投資集團有限公司兩名投資者非公開發行不超6,480萬股股票,募集資金不超9.00億元,募資擬全部用於償還銀行貸款和補充公司的流動資金。本次非公開發行股票的定價基準日為發行期首日。公司股票自2017年12月15日起複牌。

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碧桂園更新撤回物業公司A股IPO原因:系公司策略調整

  主動撤回A股IPO申請之後的第三天,12月14日,碧桂園(02007.HK)發布公告更改了旗下物業公司放棄的原因。

  碧桂園最新的公告稱,碧桂園非全資附屬公司廣東碧桂園物業服務股份有限公司(以下簡稱“碧桂園物業”)是由於碧桂園物業調整業務策略方向及推進碧桂園物業的股權架構調整。

  此前的12月11日,碧桂園曾發公告稱,因審核監管機構政策變動,撤回分拆上市的申請;碧桂園物業現、正評估各選項,包括尋求物業管理相關資產於其他地方的證券交易所分拆獨立上市。

  撤回之前,證監會公布的截至12月7日的消息显示,上交所首次公開發行股票正常審核狀態企業基本信息情況表显示,碧桂園物業排名31位。

  A股上市,碧桂園準備已久,並於2016年3月16日和2016年9月7日,碧桂園物業宣布上海證券交易所建議分拆獨立上市。

  12月5日之前,碧桂園物業被認為是衝擊A股“物業第一股”最有的可能的公司,但12月5日,名不見經傳的南都物業服務股份有限公司又先行一步,南都物業首發獲批。

  碧桂園物業於12月5日更新招股書显示,碧桂園物業實際控制人為中國女首富楊惠妍,持股52.94%,該持股量較去年公布的持股比例增加2.709%;其父親、中國前首富楊國強持有0.207%的股份,也出現上升,幅度為0.111%。

  12月5日碧桂園物業招股書显示,現階段,公司主要業務為物業管理服務、社區增值服務、協銷服務及其他業務,形成覆蓋社區全生命周期的服務體系。

  截止6月底,今年碧桂園物業主營業務收入為14.11億元,主營業務占公司總營收的99.75%。此前2014至2016年的主營業務收入分別為12.02億元、16.65億元和23.51億元,佔總營業收入的佔比分別為99.58%、99.58%和99.67%。

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15.4萬和177.6萬 工薪家庭這2個平均數你達標了嗎

  一項覆蓋全國4萬戶家庭的金融調查《中國工薪階層信貸發展報告》显示,中國工薪家庭年均收入達到15.4萬元,包括房產在內的家庭總資產為177.6萬元,所以……你“達標”了嗎?

  

  與層出不窮的富豪排行榜相比,工薪階層鮮有研究機構給予關注。事實上,中國有超四分之一的就業人口屬於工薪階層,數量龐大。作為勞動力人口的主力,對經濟發展至關重要。

  近日發布的《中國工薪階層信貸發展報告》首次聚焦中國工薪階層,這份《報告》具體都說了啥?

  看點

  01

  全國工薪階層人數達2億

  西南財經大學中國家庭金融調查與研究中心自2011年起開始追蹤中國家庭金融動態,對工薪階層的收入狀況進行了調查,樣本覆蓋全國4萬餘戶家庭,包括29個省份、363 個縣。

  在調查中,他們將受雇於他人或企業並簽訂了正規勞動合同的人群,無論收入高低均定義為工薪階層。

  

  中國家庭金融調查與研究中心主任 甘犁表示,全國就業人口中有26%為工薪階層。2016年《人力資源和社會保障事業發展統計公報》显示,截至2016年末,全國就業人員為 77603萬人,由此推算出全國工薪階層人口數約為2億人。

  根據調查數據,東部和一線城市的工薪階層佔比較高,七成工薪階層的年均工資性收入超過3萬元,其中均值為5.7萬元,中位數為4.3萬元。

  看點

  02

  工薪家庭年收入15.4萬元

  若以家庭為單位來統計,全國有26.9%的家庭屬於工薪家庭,即家庭勞動力人口中至少有一人是工薪階層的家庭。

  工薪家庭的資產、收入和消費水平明顯高於非工薪家庭。

  調查數據显示,工薪家庭的年平均收入為15.4萬元,非工薪家庭只有7.9萬元;工薪家庭年平均消費8.7萬元,高於非工薪家庭的5.6萬元;兩者在包括房產在內的家庭總資產差距更大,工薪家庭的總資產為177.6萬元,非工薪家庭為91.6萬元。

  

  看點

  03

  一半家庭信貸需求難滿足

  《報告》稱,從信貸總需求金額來看,工薪家庭平均總信貸需求額為26.5萬元,遠高於非工薪家庭的13.3萬元。

  值得注意的是,只有一半工薪家庭的信貸需求得到了滿足。

  從信貸需求種類分析來看,工薪家庭的信貸需求高於非工薪家庭,其房產信貸需求較大。工薪家庭對於房產信貸的需求高達84.9%,其中已經有房的家庭中還計劃購房的比例為22.9%。

  甘犁表示,工薪家庭和非工薪家庭均存在較大的信貸缺口,尤其是消費信貸滿足度較低。

  

  《報告》指出,工薪家庭信貸持續增長,消費信貸額 2013年至2017年的這四年年均複合增長率達25.7%,高於房產信貸額。

  中騰信董秘魏昆表示,中國有大量缺乏徵信記錄的人群得不到金融服務,即便是有信用卡的工薪階層,也存在很大的信貸缺口。

  

  看點

  04

  債務風險總體可控

  《報告》显示,中國城鎮家庭資產負債率從2013年的4.5%增至2015年的5%,2017年再增至5.5%。

  

  從不同省份來看,2015年至2017年的數據显示,廣東省、浙江省、上海市工薪家庭的資產負債率增長均超過了20%。

  甘犁認為,中國家庭債務風險總體可控。與其他國家進行比較可以發現,中國居民的債務收入比明顯低於美國,也遠低於同為東亞國家的韓國和日本。其中,中國工薪家庭的資產負債率,只有美國家庭的一半。

  《報告》显示,中國與美國類似,70、80及90后的信貸參与率和負債率遠高於其他家庭,80后較為突出。

  同時甘犁也表示,雖然整體來看,中國家庭的債務收入比低於發達國家,但處於上升趨勢,高債務收入比家庭的償債風險不容忽視,尤其是收入水平較低且波動較大的非工薪家庭,其償債風險值得警惕。

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中國經濟活力足氣質佳 全社會用電量增了能耗強度降了

製圖:沈亦伶

  即將過去的2017年,中國經濟穩中有進,保持向好態勢,發展質量和效益在提升,活力更足,氣質更佳。

  12月18日,國家舉行定時定主題新聞發布會,介紹了我國當前宏觀經濟運行情況,並就保障天然氣供應、規範民營企業境外投資經營行為等問題回答了記者提問。

  經濟運行態勢向好,固定資產投資有條不紊推進

  用電量指標,一向被視作“經濟風向標”。會上,國家政策研究室副主任兼新聞發言人孟瑋介紹說,今年前11個月,我國全社會用電量約5.7萬億千瓦時,同比增長6.5%,增速較去年同期提高1.5個百分點。其中,一產、二產用電量同比分別增長7.1%和5.5%,增速分別提高1.9和2.9個百分點。

  三大產業中,第二產業表現尤為突出。1

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絲路基金三年簽約17個項目 承諾投資規模約70億美元

  作為中國為支持“一帶一路”建設而專門設立的中長期開發機構,絲路基金運行三年多來,积極推進與境內外金融機構多種形式的合作,目前已簽約以股權投資為主的各類項目17個,承諾投資金額約70億美元,覆蓋了“一帶一路”沿線多個國家。

  這是絲路基金總經理王燕之在日前舉行的第十六屆中國企業實施“走出去”戰略論壇海外項目發布會上介紹的情況。

  王燕之表示,金融合作是“一帶一路”建設的重要支撐,重點在三方面發揮作用。首先,金融合作能夠成為各國實體經濟發展戰略對接的融合劑和催化劑,提供必要的資金支持,融入各國經濟結構調整以及實現可持續發展的進程中。

  二是支持基礎設施建設。根據亞洲開發銀行的測算,亞洲新興經濟體如果維持現有的增長速度,2016年到2030年基礎設施建設的投資需求高達26萬億美元。

  第三,“一帶一路”沿線國家稟賦各異、互補性強,發揮金融市場和金融機構的作用,可以推進國際產能合作,優化產業鏈布局,達到互利共贏的目的。

  絲路基金由中國外匯儲備、中國投資有限責任公司、國家開發銀行、中國進出口銀行共同出資,於2014年12月29日在北京註冊成立,致力於為“一帶一路”框架內的經貿合作和雙邊多邊互聯互通提供投融資支持。本次論壇由歐美同學會、中國留學人才發展基金會主辦。

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上海都市圈升級:第二個大灣區呼之欲出

  繼粵港澳大灣區成為國家經濟發展戰略之後,以長三角為核心,打造第二個灣區的設想也在慢慢浮出水面。

  12月2日,在2017年上海都市區新型城鎮化研討會期間,中央政策研究室原副主任、中國國際經濟交流中心常務副理事長鄭新立在接受媒體採訪時透露,目前相關機構正在研究以上海都市圈為依託,打造中國第二個大灣區的規劃課題。

  2016年《上海城市總體規劃(2016-2040)(草案)》(以下簡稱《上海規劃2040》)明確,將充分發揮上海在“一帶一路”和長江經濟帶中的作用,积極推動上海大都市圈的同城化發展。

  如今,在長三角一體化發展的基礎之上,上海大都市圈有望進一步升級。

  據鄭新立透露,相關機構正在醞釀研究上海都市圈規劃,將形成以上海為中心的“∑”形灣區:一個是長江口,一個是錢塘江口,通過滬(上海)、杭(杭州)、甬(寧波),蘇(蘇州)、錫(無錫)、常(常州)、寧(南京),這兩個方向形成兩翼,中間的龍頭是上海。

  以上海為中心形成大灣區

  指針撥回3月5日,總理在《工作報告》中提出:要推動內地與港澳深化合作,研究制定粵港澳大灣區城市群發展規劃,發揮港澳獨特優勢,提升在國家經濟發展和對外開放中的地位與功能。

  3個月後,浙江省在6月召開的黨代會明確部署,今後五年要重點建設杭州灣經濟區。7月17日,浙江車俊在省委常委會議上再次明確表示,要謀划實施“大灣區”建設行動綱要,大力發展灣區經濟。隨後,浙滬兩地確定“環杭州灣大灣區”概念,並開始共同謀划推進建設。

  “沒有人敢錯過灣區。”浙江省一位曾調研過灣區經濟的有關人士說,全球60%的經濟總量集中在入海口,如果浙江的龍頭城市要參与國際競爭,搶佔產業鏈的制高點,代表高端經濟形態的灣區必須提上戰略議程。“錯過灣區的發展機會,機會窗口轉瞬即逝。”

  環杭州灣大灣區,與以上海都市圈為基礎的大灣區概念,到底有何不同?

  “是同一個灣區,即環杭州灣大灣區。”上海交通大學特聘教授、中國發展研究中心主任陸銘在接受時代周報記者採訪時表示。

  據浙江省的規劃,環杭州灣大灣區是以上海為龍頭的長江三角洲地區的重要組成部分,包括杭州、寧波、紹興、嘉興、湖州、舟山六市。據悉,浙江省正在編製《浙江省“大灣區”建設行動綱要》,且已組織人員分赴相關地區開展專題調研。

  上海社會科學院、中國國際經濟交流中心上海分中心秘書長郁鴻勝此前在接受採訪時表示,目前長三角大灣區的命名還有待討論,大灣區不僅是一個有海洋、水域的物理概念,而更多的是一個打破區域行政劃分,以市場配置資源為主導的經濟區概念,具有開放與協同發展的特點。

  而在鄭新立看來,上海都市圈在規劃上要體現整體競爭力的需要,一要建立環杭州灣第二大通道,從上海經過洋山、岱山、舟山到寧波,形成公鐵兩路大橋,使得鐵路直接上島;二要從舟山港口到長江中上游建立河海聯運,將上海港、寧波港、舟山港、南京港一直到武漢、重慶都連接起來。

  鄭新立表示,上海都市圈的最大優勢在於經濟腹地非常廣闊,長三角地區經濟發達、資源豐富、工業基礎雄厚,通過上海都市圈的建設,帶動腹地經濟的發展,积極推動區域協調發展,甚至能夠以此為跳板面向環太平洋經濟圈,形成輻射全球的一個經濟增長極。

  儘快建“上海都市圈”

  2016年6月3日,批複通過的《長江三角洲城市群發展規劃》提出,到2030年,長三角要全面建成具有全球影響力的世界級城市群。發揮上海龍頭帶動的核心作用和區域中心城市的輻射帶動作用,依託交通運輸網絡培育形成多級多類發展軸線,推動南京都市圈、杭州都市圈、合肥都市圈、蘇錫常都市圈、寧波都市圈的同城化發展,強化沿海發展帶、沿江發展帶、 滬寧合杭甬發展帶、滬杭金髮展帶的聚合發展,構建“一核五圈四帶”的網絡化空間格局。

  同年8月22日,《上海規劃2040》確立發展上海大都市圈,具體包括上海、蘇州、無錫、南通、寧波、嘉興、舟山在內的“1+6”城市群範圍,作為上海區域一體化發展的核心,形成90 分鐘交通出行圈。

  “無論是長三芥划還是《上海規劃2040》中提出的一些與都市圈有關的概念都不夠精確,缺乏國際可比性。”陸銘對時代周報記者解釋,《長三芥划》中所提到的都市圈,在2040年都可能達不到都市圈的規模,而只能達到城市群;《上海規劃2040》中的“上海大都市圈”包括浙江和江蘇的一些城市,所劃定的範圍宜採取“城市群”的概念,類似於日本的東京-大阪城市群。

  根據全球都市圈發展趨勢,都市圈是指包括中心特大城市和周邊地區,在物理上基本連片的建成區,並且在基礎設施上高度連通,在經濟活動上密切往來的城市蔓延區。

  “中國未來的超大、特大城市都應着眼於都市圈建設。現在關鍵問題就是,上海都市圈的概念沒有真正被提出來,國內目前嚴重混淆了城市群和都市圈的概念。”在陸銘看來,無論是提長三角一體化,還是環杭州灣大灣區,抑或是“以上海都市圈為依託,打造中國第二個大灣區”,最根本的是要儘快提出與東京都市圈相對應的“上海都市圈”概念

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2017一大波中國重大工程讓世界矚目

  2017一大波中國重大工程讓國人驚喜,世界矚目。在即將走過的2017年裡,中國央企人以一往無前的奮鬥精神,一次次挑戰自我,完成一個又一個製造壯舉,在中國的各個角落鐫刻下華美篇章。智能碼頭開港、北斗組網、復興號起航、港珠澳大橋貫通海底隧道……人民網記者挑選出一些上天入海的典型工程,與您一起見證中國的榮耀時刻。

圖片來源於央視新聞

  世界最大單體智能碼頭洋山港開港

  12月10日,全球最大單體自動化智能碼頭和全球綜合自動化程度最高的碼頭

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北京今年600公里非機動車道完成整治 方便騎車人行人

  北京集中整治二環至四環聯絡線慢行系統

  今年600公里非機動車道完成整治

  從市交通委路政局獲悉,今年北京集中整治二環至四環聯絡線慢行系統,如朝陽路、朝陽北路。今年共完成600公里步道自行車系統治理,通過增加機非隔離帶、設置阻車樁等措施方便騎車人、行人。

地鐵東大橋路口,修整后的慢行系統煥然一新

  昨天,北青報記者在地鐵東大橋路口發現,修整后的慢行系統煥然一新。紅色的非機動車道非常醒目,一些騎車人騎着共享單車在上面有序通過。地鐵口人行步道看起來嶄新寬敞。

  北青報記者從市交通委路政局獲悉,根據十三五交通規劃,到2020年本市將完成3200公里的步行自行車系統的治理工作。隨着今年600公里的步行自行車系統治理工程收尾,自2016年開始北京城市道路已完成了965公里的治理工作。其中,2016年結合地安門內大街、東四環輔路等道路大修和三環輔路等步行自行車系統專項治理工程共完成168公里步行自行車系統治理工作。

  北京市城市道路養護管理中心養護管理科科長楊揚介紹,今年的養護工作主要集中在二環至四環的聯絡線上。目前,已經完成東直門內大街、京通輔路、西四南大街等道路大修和朝陽路、朝陽北路等共完成300公里市管道路步行自行車系統治理工作。

  楊揚告訴北青報記者,為了減少機動車對非機動車道的侵佔,城養中心在整改的時候採取了多項措施,比如設置機非隔離帶、阻車樁等。“個別地方非機動車道非常寬,機動車常常佔用,改造將非機動車道變窄,不方便機動車通行,減少佔用。節約的空間則讓給人行步道。”

  北青報記者注意到,以東大橋地鐵東北口為例,原來地鐵出口的人行道非常狹窄,行人出地鐵后立刻就到了非機動車道上,與自行車甚至是機動車混行。改造后,人行步道達到了至少1.5米的標準,兩個人并行無壓力。

  據統計,通過在路口停車佔壓位置和易產生通行衝突位置增設非機動車護欄這項措施,避免了非機動車藉機動車道騎行,機動車侵佔率由原來18.24%下降到6.13%,下降12.11%,確保了騎行連貫性和安全性。

  此外,城養中心還將和交通部門共同研究交通路口“綠色改造”,計劃將設在路口曲線拐彎處的人行橫道向車行道方向“前挪”,使行人對向行走距離最短,提高通行效率。同時研究施划非機動車停車線、非機動車禁駛區標線,拆分機動車、非機動車和行人在路口的交織,減少事故隱患。

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溫州:新能源汽車地補按中央財政補助標準的50%

  摘要:電動汽車資源網了解到,溫州發布《關於溫州市區新能源汽車推廣應用地方補助事項的通知》,消費者在市區購買的新能源汽車。

  電動汽車資源網訊:

  電動汽車資源網了解到,溫州發布《關於溫州市區新能源汽車推廣應用地方補助事項的通知》,消費者在市區購買的新能源汽車,按照中央財政補助標準的50%給予地方補助,其中新能源貨車和專用車每輛補助最高不超過3萬元;微型純電動汽車(軸距2000-2200mm)按照中央財政補助標準的25%給予地方補助,每輛補助最高不超過1萬元。

  充換電設施按照實際投資額(以項目審計報告為準)的30%給予補助,每個快充樁補助不超過20000元,每個慢充樁補助不超過2000元。

  該通知規定,單位消費者應是在市區註冊登記的各類法人組織,包括企事業單位、人民團體和社會組織。申請補助車輛累計行駛里程須達到3萬公里(作業類專用車除外)。

  值得一提的是,溫州的補貼針對的是2018年1月1日-2018年12月31日期間在市區購置並上牌的新能源汽車。

  關於溫州市區新能源汽車推廣應用地方補助事項的通知

  溫發改產〔2017〕330號

  市各有關單位、各區人民、產業集聚區管委會:

  為加快新能源汽車推廣應用,根據財政部等四部委聯合發布的《關於2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》(財建〔2015〕134號)、《關於“十三五”新能源汽車充電基礎設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知》(財建〔2016〕7號)、《關於新能源汽車推廣應用審批責任有關事項的通知》(財建〔2016〕877號)、《關於調整新能源汽車推廣應用財政補助政策的通知》(財建〔2016〕958號)等精神,經研究,決定對我市新能源汽車推廣應用予以地方補助,現將有關事項通知如下:

  一、補助範圍

  本次新能源汽車推廣應用地方補助的實施區域為溫州市區,包括鹿城區、龍灣區、甌海區、洞頭區、甌江口產業集聚區靈昆街道、溫州經濟技術開發區。

  補助產品為:(1)列入國家工信部《車輛生產企業及產品公告》和《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》,在2018年1月1日-2018年12月31日期間在市區購置並上牌的純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池車;(2)2016年1月1日以來市區建成投用的公用充換電設施(含充換電站、樁及裝置,基建部分除外)。

  二、補助對象和標準

  (一)補助對象。補助對象為市區新能源汽車消費者和公用充換電設施的建設主體。補助對象除應符合財建〔2015〕134號、財建〔2016〕958號文件的有關要求外,還需具備下列條件:

  1.個人消費者。個人消費者應是市區戶籍人員、持有效的市區申領的《浙江省居住證》且近兩年(含)連續在市區繳納職工基本養老保險的非市區戶籍人員、持有效的《浙江省引進人才居住證》的非市區戶籍人員、駐溫部隊(含武裝警察部隊)現役軍人以及持有兩年以上市區房屋產權證的港澳台居民、華僑和外國人。

  2.單位消費者。單位消費者應是在市區註冊登記的各類法人組織,包括企事業單位、人民團體和社會組織。申請補助車輛累計行駛里程須達到3萬公里(作業類專用車除外)。

  3.公用充換電設施建設主體。在市區投資建設公用充換電設施的建設單位(財政撥款單位除外)。

  (二)補助標準及要求

  1.消費者在市區購買的新能源汽車,按照中央財政補助標準的50%給予地方補助,其中新能源貨車和專用車每輛補助最高不超過3萬元;微型純電動汽車(軸距2000-2200mm)按照中央財政補助標準的25%給予地方補助,每輛補助最高不超過1萬元。???

  2.享受中央和地方財政補助的總額最高不超過車輛銷售價格(銷售價格須與市場公允價相符)的50%,如補助總額高於車輛銷售價格50%的,按車輛銷售價格的50%扣除中央財政補助後計算地方財政補助金額。

  3.地方補助的新能源汽車僅限初次登記車輛。個人消費者購買新能源汽車的,可享受地方補助的車輛不超過1輛。

  4.享受地方補助的新能源汽車,自初次登記之日起2年內,不得過戶。單位消費者購置的新能源汽車申請地方補助,須在本市運行,不得異地駐點營運。

  5.充換電設施按照實際投資額(以項目審計報告為準)的30%給予補助,每個快充樁補助不超過20000元,每個慢充樁補助不超過2000元。

  (三)資金來源。地方補助資金由市、區財政統籌安排,按現行體制由市、區兩級分別承擔,資金撥付渠道由市財政局統一安排,由市按程序發放,各區承擔的資金年終結算上解市財政。

  三、補助資金申報、審核和發放

  (一)申報主體

  新能源汽車銷售單位和公用充換電設施建設單位是地方財政補助資金申報的責任主體。

  非在市區註冊的新能源汽車生產企業在市區銷售新能源汽車的,須在市區工商註冊登記或委託一家在市區具有獨立法人資格的汽車銷售機構。

  新能源汽車銷售單位在銷售新能源汽車產品時,按照扣減中央和地方補助后的價格與消費者進行結算,再按程序申請已墊付的地方補助資金。

  (二)登記備案

  新能源汽車地方補助資金實行登記備案制。市區新能源汽車銷售單位應到溫州市新能源汽車產業發展領導小組辦公室(設在市)登記備案,並提交年度新能源汽車推廣計劃(填報附件4-5)。不履行登記備案程序的企業將不予補助。

  (三)新能源汽車補助申請

  補助資金每季度申報一次。由符合條件的新能源汽車銷售單位填寫《溫州市區購買新能源汽車地方補助資金申請表》,並將申請表和以下材料的複印件裝訂成冊,於每季度前10個工作日內,向市提出補助申請。申請單位需提供以下申報材料:

  1.新能源汽車銷售單位的組織機構代碼證、營業執照和稅務登記證(或統一社會信用代碼);

  2.國家質量監督檢驗檢疫總局認可的檢測機構出具的已售新能源汽車車型的檢驗報告;

  3.購買者為單位消費者的,提供該單位的組織機構代碼證和營業執照(統一社會信用代碼),為個人消費者的,提供其身份證明材料;車輛買賣合同;機動車統一銷售發票;電池、電機、電控發票(價格證明);完稅證明;車輛所有權登記證書和行駛證複印件;

  4.銷售車輛已取得中央財政補助的相關材料;

  5.新能源汽車財政補助信息消費者知曉確認書。

  (四)充換電設施補助申請

  補助資金每季度申報一次。由符合條件的充換電設施建設單位填寫《溫州市區充換電設施項目地方補助資金申請表》,並將申請表和以下材料的複印件裝訂成冊,於每季度前10個工作日內,向市提出補助申請。申請單位需提供以下申報材料:

  1.項目投資建設單位的組織機構代碼證、營業執照和稅務登記證(或統一社會信用代碼);

  2.會計師事務所出具的項目審計報告及設備投資財務投資清單;

  3.項目驗收相關證明材料;

  4.證明充換電設施符合國家和地方相關技術標準和設計規範的檢驗檢測或認證等資料;

  5.證明充換電設施具有公用屬性、符合國家和地方管理要求的有關資料;

  6.其他需要提供的資料。

  (五)審核發放

  申請單位所報材料審核通過後,市將審核結果及擬補助金額等信息在市門戶網站公示5個工作日,並將公示無異議的補助意見函告市財政局並抄送各區,由市按程序發放補助資金。

  四、監督管理?

  (一)明確責任分工。溫州市新能源汽車產業發展領導小組負責做好本市新能源汽車推廣應用組織實施工作。市負責牽頭組織地方補助資金的申報、審核、發放及領導小組辦公室的日常工作;市財政局負責地方補助資金籌集工作;市經信委、市科技局、市、市住建委、市綜合執法局、市交通運輸局、市機關事務管理局、溫州電力局負責各自職能領域的新能源汽車推廣應用及監督管理工作。

  (二)規範資金使用。補助資金必須專款專用,任何單位不得以任何理由、形式截留、挪用。對違反規定的,將依照《財政行為處罰處分條例》(令第427號)和有關規定,依法追究有關單位和人員的責任。對違規謀補和以虛報、冒領等手段騙補的企業,追回違反規定謀取、騙取的有關資金,沒收所得,取消補助資金申領資格,並按《財政行為處罰處分條例》等有關規定予以處罰,涉罪的交由司法機關查處。

  (三)加強監督管理

  1.新能源汽車銷售單位要嚴格區分企業銷售優惠和財政補助,不得將財政補助納入企業優惠額度,不得以已享受價格優惠等為由拒不兌付財政補助,不得因財政補助提高新能源汽車銷售價格。銷售單位要明碼標價,在顯著位置告知消費者車輛的原價及享受的財政補助金額,對虛構原價、故意隱瞞價格補助信息的,按照價格有關法律法規予以處罰。

  2.上市區牌照並已領取地方補助的新能源汽車不得在市外駐點營運,一經查實,按有關法律法規予以處罰,取消相關單位和個人的補助申請資格,相關失信行為記入徵信系統。

  新能源汽車推廣應用地方補助實施期限為2018年1月1日至2018年12月31日。實施期間如國家政策、推廣應用規模、成本等因素髮生變化,我市將適時對有關政策進行調整。各縣(市)可參照本文件執行。

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