“A股最窮上市公司”被暫停上市 兩基金公司給出0元估值

  “A股最窮上市公司”被暫停上市 兩基金公司給出“0元估值”!

  因連續三個會計年度的凈利潤為負值,且過去兩個會計年度的財務會計報告被出具無法表示意見的審計報告,*ST華澤股票自7月13日起暫停上市。與此同時,兩家基金公司將*ST華澤的股票按0元進行估值。

  多家基金公司下調估值

  7月13日,景順長城基金髮布公告稱,鑒於深交所於7月13日起對*ST華澤進行暫停上市處理的情況,景順長城基金作為會計責任方,經與託管人協商一致,決定自7月13日起,對旗下基金所持有的停牌股票*ST華澤按照0.00元的價格進行估值,調整后的基金凈值更能真實、公允反映其估值。而*ST華澤在5月2日停牌前,其股價連續跌出了26個跌停板,停留在3.31元/股。工銀瑞信基金也於同日發布公告表示,決定自7月13日起對本公司旗下基金持有的“*ST華澤”股票按照0元進行估值。兩家基金公司都表示,待*ST華澤復牌且其交易體現了活躍市場交易特徵后,將恢復按市價估值方法估值。

  利潤三連虧被暫停上市

  據*ST華澤發布的一季報显示,仍有南方基金、華商基金、中信保成、招商基金等多家基金公司的旗下產品持有*ST華澤。其中,中證500指數基金持有*ST華澤139.15萬股,華商基金旗下兩隻基金分別持有100萬股和80萬股。

  *ST華澤曾被市場戲稱為“A股最窮的上市公司”,原因是該公司被實際控制人控制的關聯方違規佔用近15億元資金,擁有522位員工的公司賬面上卻只有178元現金,而且公司官網還因欠費而被暫停。2016年3月,*ST華澤以籌劃重大資產重組的名義宣布停牌,一停就是兩年有餘,其間,*ST華澤重組失敗,又因為股東“內訌”被深交所發關注函。今年1月31日,*ST華澤因未披露關聯方非經營性佔用資金及關聯交易情況,存在虛假記載等違法事實,被證監會下發《行政處罰決定書》。

  3月21日,停牌逾兩年的*ST華澤短暫復牌,至4月27日交易期間,該股連續收出26個一字跌停板,最新股價報3.31元。4月28日,*ST華澤表示,因無法按時披露年報,公司股票將停牌。7月12日,公司公告,因連續三個會計年度經審計的凈利潤為負值,連續兩個會計年度的財務會計報告被出具無法表示意見的審計報告,自7月13日起暫停上市。

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樂視更名為樂融 新品牌注重打造家庭生態

    樂視正式更名為樂融。7月18日上午,樂視網董事長劉淑青以樂融集團CEO的身份正式宣布“樂融”品牌誕生,稱樂融將是開放的產品體系,包括超級電視、智能家居、智能社區等業務。

  劉淑青說,“過去一段時間我們確實在思考,公司遇到這樣一個情況,讓我們有更多時間思考未來方向是什麼。我們始終圍繞價值在思考,所做的事對家庭到底有沒有價值?我們提出了悅自、親子、敬長,更多地突出家人的關係。”

  據悉,樂融寓意為“家庭的齊樂融融”。樂融新的戰略是,圍繞悅己、親子、敬長三個關係,打通場景(居家、社區、文旅等)、平台(智能家居、智慧社區、新零售、智慧生活全場景營銷、慧眼商業化等)和終端(LeTV超級電視、語音中控、智慧屏、社區屏等),構建起一個家庭運營生態。

  樂融將和其股東融創中國進行進一步的資源整合。融創擁有230多個高端社區,13個涵蓋樂園、酒店、商業的文旅城,將向樂融全部開放。

  目前,坐落在北京東四環的原樂視大廈已經更換啟用藍色的“樂融”招牌。樂融大廈內部2樓正在裝修樂融智慧家居的樣板間,將展示智慧家居服務與產品。

  對於樂視超級電視是否也會改名的問題,劉淑青表示,超級電視一直叫LeTV,未來會一直保持下去,會帶着存量用戶一起發展和成長。

  今年上半年,樂視電視幾乎完全成為開放平台,引入了騰訊、芒果等影視資源加入,用戶需要購買新的家庭會員,由此享受新平台的全部資源。

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幸福人壽轉型壓力大:虧損金額大 中短期產品受限制

近期,銀保監會批准幸福人壽在全國銀行間債券市場公開發行10年期可贖回資本補充債券。而記者了解到,幸福人壽此次發行債券籌資或許與其一直以來的業績不佳有關。

  發展了11個年頭,幸福人壽想說轉型並不容易。曾經依靠萬能險擴張,如今銀保監會一紙監管函,指出公司人才嚴重不足,比如,股票投資經理、研究人員、交易人員等不足12人,股權投資團隊也不足5人。而且,這家公司的虧損還在惡化,償付能力充足率也接近監管紅線。

  困難重重之下,近期,銀保監會批准幸福人壽在全國銀行間債券市場公開發行10年期可贖回資本補充債券,發行規模不超過30億元。而記者了解到,幸福人壽此次發行債券籌資或許與其一直以來的業績不佳有關。

  公司虧損金額大

  幸福人壽保險股份有限公司(以下簡稱“幸福人壽”),成立於2007年11月。註冊資金為101億元。該公司2010年至2014年間分別虧損了4.5億元、7.37億元、7.91億元、7.53億元、3.93億元,累計虧損超過30億元。之後得益於中短期產品和萬能險產品在整個行業中的爆髮式發展,幸福人壽一度扭虧為盈。

  然而好景不長,隨着銀保監會對於全行業中短期產品以及萬能險產品漸漸脫離保障根本的現象進行整治,併發布了《關於規範人身保險公司產品開發設計行為的通知》之後,幸福人壽的凈利潤又急轉直下,這種情況下,幸福人壽急需轉型。

  對此,幸福人壽方面表示,“近年來公司着力推動業務價值轉型,保費結構從躉交業務推動向期交業務拉動轉變,年期結構由短期向長期轉變,渠道結構從銀保渠道為主逐步向個險渠道傾斜轉變。”

  資料显示,自從監管部門對萬能險加強監管后,幸福人壽保戶投資款新增交費同比下降26.24%,規模保費縮水5.1%。其2016年凈利潤下降至1801.59萬元,下降幅度高達94.6%。到了2017年,其經營情況進一步惡化。幸福人壽2017年經營現金流凈額為-42億元,比起上一年度的79億元相差巨大。

  同時,記者觀察到,幸福人壽2017年度的退保支出也較上一年度同比增長了31.79%。而官方披露的2018第一季度償付報告中显示,幸福人壽第一季度的虧損高達8.65億,核心償付能力充足率116.83%,較行業平均水平低了很多。

  一季度凈利潤虧損主要原因是什麼?幸福人壽相關負責人在接受《國際金融報》記者採訪時表示:

  一方面,今年一季度資本市場行情極不穩定,波動較大,導致公司權益類投資收益不盡理想。

  另一方面,公司一季度規模保費中的價值型業務佔比大大高於去年同期。因個險業務、銀保期交等價值型業務首年費用支出較高,保費對應的手續費及傭金支出、業務管理費等費用支出同比下降幅度低於保費下降幅度,上半年單位保費投入費用高於去年同期。

  對於幸福人壽多項指標下滑的現象,國務院發展研究中心金融研究所教授、保險研究室副主任朱俊生向《國際金融報》記者表示,在萬能險進行整治后,主打此類產品的險企將面臨巨大的轉型壓力。尤其是現金流風險,業務受限制后,現金流流入自然減少,但由於保單到期、退保增加等問題現金流流出增加。而且由於躉繳產品受到限制后,一些公司為了生存下去不得不多賣期繳產品,於是保費規模就會受到影響,而這也將是險企最大的挑戰。

  籌資動作頻繁

  為了填補巨額的虧損,幸福人壽一直以來都積極補充資金。記者梳理髮現,該公司在2016年底至2017年初之間,先後進行了4次增資。共增資了70億元,使得註冊資本達到了如今的101億元。

  除了增加註冊資本之外,幸福人壽還頻繁投資股權,然而結果卻並不如期盼中那樣,且不說帶來的利潤多少,幸福人壽旗下的萬能險賬戶的股權投資皆為虧損。截至2018年一季度,幸福人壽共出現在6家上市公司的前十大流通股股東中,涉及行業主要為房地產開發、電氣設備、建築裝飾、醫療器械服務。僅從2018年來看,幾家公司的股票都有不同程度的跌幅。

  屋漏偏逢連夜雨,銀保監會在6月底對幸福人壽發出監管函:由於該公司資金運用制度不健全、投資團隊人員不足、未按規定開展投后管理及其他違規問題,命令其進行整改,且下發之日起6個月內不得進行新增股權和集合資金信託計劃投資。此次被批準的發行債券想必也是幸福人壽由於股權禁令而選擇的另一條籌資渠道。

  試點產品發展限制大

  此外,記者還發現,幸福人壽在試點住房反向抵押養老保險產品方面有一定探索,是國內首家推出以“以房養老”為核心理念保險產品的公司。

  不過,朱俊生對《國際金融報》記者表示:這種模式在國內市場還是很小,保費規模也十分有限。雖然通過“以房養老”給與老人穩定的資金來源是有一定積極意義,但此類模式要在中國發展還是有很多問題需要解決。

  首先,我國房屋的產權有70年的年限,未來產權的獲得方式還有不確定性。

  其次,當房價在上漲時,老人會對保險公司給與的資金數量有很高要求;而房價下跌時,保險公司本身對於此類產品的積極性一定會有下降。同時,房價的周期性漲跌以及大環境的政策方向都很難預測,會形成一定風險。

  最後,中國的傳統文化中,房屋總會作為身後的財產留給子女。所以,“以房養老”的概念可能更適合失獨家庭或是收入較低的家庭。

  總體而言,這款產品受眾較小、風險較難把控,未來一定時間內都很難帶來大量利潤。幸福人壽對於公司轉型的方向還要另找突破口。

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拼多多赴美上市倒計時:騰訊增持原因曝光 散戶是否該追隨?

  中國網財經7月18日訊(記者 劉小菲)在實現近2000億元的交易總額、擁有了2.95億活躍買家及100萬活躍商家后,“新電商”平台拼多多開始向資本市場發起進軍。

  美國財經網站IPO Boutique網站公布的信息显示,拼多多將於7月26日在納斯達克證券市場掛牌交易,股票代碼“PDD”。

  據拼多多招股書披露,公司將以每股16美元至19美元的價格發行8560萬股股美國存托票,並給承銷商1284萬股的超額配售,按發行區間最高價格計算,公司最高融資約18.7億美元。

  一季度營收同比增長37倍 公司成立僅三年

  公開資料显示,拼多多是一家成立剛剛三年的公司,它的快速增長主要受益於中國社交網絡的紅利。據了解,拼多多採取的拼團模式,由用戶主動發起,拉人成團,互動成交。在招股書中,拼多多將平台定位為買家提供“物美價廉的商品和充滿樂趣的互動式購物體驗”。

  據披露,拼多多今年一季度移動平台總訂單數達1.7億,不過錄得凈虧損2.01億元。事實上,拼多多創業三年多以來,其凈利潤表現一直不盡如人意,累計虧損金額超過13億元,其中2016年和2017年的凈虧損金額分別為2.92億元和5.25億元。

  不過,虧損持續擴大的拼多多,其營收卻在高速增長。數據显示,2017年拼多多營業收入17.44億元,與2016年的5.05億元相比增長245.35%。2018年一季度,拼多多在短短三個月時間里實現營收13.85億,同比增長37倍。

  至於拼多多業績猛增的原因,老虎證券分析團隊認為,主要的一個原因是它藉助“微信”與“QQ”的幫助結合“拼單消費”的業務模式迅速在消費者中傳播。其次,拼多多採取低價競爭策略,這樣鎖定了大量對價格敏感的消費人群;第三,拼多多深耕三四線城市,由於三四縣城市的消費者更重視價格,並且數量龐大,這為公司快速發展提供了強大動力。

  市值或突破240億美元 騰訊與紅杉資本增持

  那麼,拼多多為什麼能藉助騰訊渠道進行擴張?老虎證券分析團隊告訴中國網財經記者,主要因2016年騰訊參與拼多多的融資,並成為拼多多的第二大股東,持股比例高達18.5%。“拼多多”特殊的身份是的其成為“騰訊”對抗“阿里巴巴”與“京東”的重要同盟。

  事實上,拼多多從成立至今已進行多輪融資,其中單次金額最大的一筆發生在今年3月,為13.7億美元,由騰訊、高榕資本、紅杉資本所投。當時外界對這一輪的傳聞金額是30億美元,拼多多沒有肯定也沒有否認。

  據了解,拼多多在今年3月份完成的這輪投資中,公司的估值是125億元美元,不過如果按照本次IPO中最高19美元的超額發行計算,拼多多掛牌後市值將突破240億美元,相當於人民幣約1500億元。也就是說,拼多多僅用三年時間就做到了唯品會市值的3.5倍,京東市值的42%。根據獵豹全球智庫發布的報告,拼多多APP的周活躍滲透率和周人均打開次數已經超越京東。

  招股書還显示,騰訊與紅杉資本表示將在拼多多此輪IPO中擬各增持2.5億美元,有業內人士表示:足以看出騰訊對於拼多多的重視程度和未來發展的信心。

  散戶如何分享紅利:老虎證券將開啟打新通道

  機構通過投資這些優質企業分享它們成長的紅利,那麼普通投資者是否也有機會呢?老虎社區一位大V告訴中國網財經記者:“可以買賣美股,不過在交易之前,投資者要做的是找一家合規美股券商開戶,比如老虎證券。”

  據悉,老虎證券是華人地區最大美港股券商,其相關負責人表示:“公司將向用戶開通拼多多打新通道,投資者屆時可登錄APP Tiger Trade即可了解詳情。

  另據中國網財經記者了解,除拼多多外,老虎證券包攬了多家美股新股打新業務。此前,嗶哩嗶哩、搜狗、華米、愛奇藝、虎牙、朴新教育的打新業務均由老虎證券獨家提供。

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國網電動汽車公司與神州優車達成全面戰略合作

 7月18日,國網電動汽車公司與神州優車在北京舉行戰略合作協議簽約儀式,雙方就充電基礎設施建設、充電解決方案、車輛租賃等方面達成合作,並將應用智能車聯網技術,推動實現平台互聯互通和數據共享。

  國網電動汽車公司董事長江冰(右)與神州優車董事長兼CEO陸正耀分別代表雙方公司簽署協議

  國網電動汽車公司是國家電網公司全資子公司,也是國家電網公司實施“兩個替代”戰略,推動電動汽車產業加快發展,培育新的效益增長點的具體實踐平台。以車聯網平台技術為核心,國網電動汽車公司積極開展車聯網平台研發及運營、充電設施建設運維、充換電服務等業務。據了解,截至目前,國網電動汽車公司車聯網平台與全國21家充電運營商互聯互通,接入平台的充電樁總數超過26萬個(國網自營充電樁6萬個),是國內覆蓋面最廣、功能最全的智慧車聯網平台。

  根據戰略合作協議,雙方將通過聯合建設充電基礎設施,提供最優充電解決方案和車輛租賃方案;開展平台API接口的互聯互通,實現雙方平台用戶共享、數據共享和業務共享;並將在資本、技術、市場開發層面開展合作。

  神州優車作為聚焦出行和汽車全產業鏈的高科技大型企業集團,服務網絡覆蓋全國約300個主要城市,管理車隊規模40萬台,用戶數量超過6000萬。神州優車一直致力於推動中國新能源汽車和智能網聯汽車產業的發展,以及中國智慧城市和智慧交通的建設。

  7月11日,神州優車旗下神州租車發布公告,擬以11.4億港元控股收購五龍電動車(0729 HK),收購完成后,神州租車將獲得純電動車製造全牌照,進一步完善公司在新能源電動車領域的布局。

  業內人士分析稱,汽車行業正發生顛覆性變革,發展新能源電動車是產業方向和趨勢,神州優車是全國最大的汽車租賃和用車服務平台,還具有創新消費理念,善於抓住客戶消費習慣;國網電動汽車公司擁有全國最大、覆蓋最廣的智能車聯網服務平台,掌握新能源電動車動力革命的核心服務,雙方的戰略合作將發揮各自獨特優勢,為用戶創造便捷、高效的新能源電動車用車生活服務平台,對推動國內新能源電動車的進一步發展具有里程碑意義。

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150億元!阿里巴巴及其關聯方入股分眾傳媒

 

  圖片來源:網絡

  7月18日晚間,分眾傳媒(SZ:002027)發布公告稱,阿里巴巴集團及其關聯方將以約150億元人民幣戰略入股分眾,雙方將共同探索新零售大趨勢下数字營銷的模式創新。

  根據分眾傳媒公布的《簡式權益變動報告書》,交割完成后,阿里將持有上市公司股份總數的10.3%;未來12個月內,阿里將視情況,增持公司不超過5%的股份。

  本次交易主要包括以下三部分:

  通過協議轉讓,阿里將持有Power Star及Glossy City共計占公司5.28%的股份,交易金額76.7億。

  通過間接受讓,阿里將持有Giovanna Cayman及Gio2 Cayman共計占公司2.71%的股份,交易金額5.94億美元,摺合人民幣約39.5億元。當前交割后,阿里將持有公司股份的7.99%。共計交易金額約為116億元。

  通過增資的方式,阿里將持有MMHL 10%的股份,占公司股份的2.33%,交易金額5.11億美元,摺合人民幣34.2億元。(增資將在江總禁售期結束後進行交割)

  在新聞通稿中,阿里巴巴方面表示,阿里巴巴集團倡導的新零售正全面對商業領域各個環節進行升級和重構,戰略入股分眾傳媒后,將運用阿里新零售基礎設施能力和大數據能力與分眾廣泛的線下觸達網絡形成化學反應,為用戶和商家帶來全新體驗和獨特價值。

  除此之外,阿里巴巴方面不願意就此事做出更多評論。

  公開資料显示,分眾傳媒誕生於2003年,創始人江南春在全球範圍內首創電梯媒體。2005年,分眾傳媒成為首家在美國納斯達克上市的中國廣告傳媒股,並於2007年入選納斯達克100指數。

  2014年,分眾完成美股私有化,推出向上雲計算戰略,實現更精準的投放;2015年回歸A股市場,市值突破1000億元,成為當時中國市值最大的文化傳媒股。

  最新的一組數據显示,分眾是中國最大的廣告傳播平台之一,目前覆蓋逾300個城市的2億城市中產,中期目標是覆蓋500個城市的500萬個終端,日覆蓋5億城市新中產,觸達中國城市絕大部分的主流消費力。

  截至7月18日收盤,分眾傳媒報收9.94元,跌幅2.07%。當前總市值為1458.98億元。

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“騰訊系”燦谷即將上市業績持續性存疑

 今天的汽車金融行業想要獲利,要麼自己做交易場景,要麼給交易場景做資金批發。燦谷做的是後者,它是一家汽車金融服務商。按此邏輯,騰訊投資燦谷有介入汽車金融新領域的意圖。

  貼上了“騰訊系”標籤的國內汽車金融服務企業燦谷即將登陸紐交所。在今年初至今年6月的B輪和C輪融資中,燦谷獲得了騰訊、滴滴和泰康的投資,目前騰訊占股10.7%,滴滴出行占股14.8%。

  從股權佔比來說,騰訊在燦谷的股份既少於一些機構,也少於公司的創始人和核心高管持股量,但騰訊的“跑步進場”令低調的燦谷走上頭條的位置。實際上,作為汽車金融服務公司,燦谷並不如一些在廣告上大舉燒錢的公司知名,不同的是,在行業集體性選擇“虧損-融資-燒錢-融資-上市”的路徑時,燦谷走的是一條賬面盈利的擴張之路。不過,在外部金融政策變化,以及自身能力邊界急需拓展的情況下,燦谷的未來方向仍存在一些不確定性,同時它是否會最終納入騰訊的戰略體系之中也是一個疑問。

  燦谷浮出水面

  目前,一些已經完成在海外資本市場上市的汽車金融平台正經歷着這樣的考驗:自身業績表現為巨額虧損,公司股價低位徘徊。它們通過資本市場融資來解決資金饑渴問題的夙願不僅沒有達成,還在為報表的糟糕表現所困擾。它們的股東中不乏騰訊、百度的身影。

  相比這些靠廣告轟炸創造品牌影響和經營網絡擴張的模式,燦谷有所不同。公司在向紐交所遞交的招股說明書中披露,公司2018年一季度總營收2.49億元,其中營銷費用為3481.8萬元,佔比不足14%。

  在招股書中,燦谷對自己的定位是:汽車金融服務公司。燦谷的官網介紹稱,燦谷主要向經銷商、購車客戶、金融機構和線上客戶提供服務。公司向汽車經銷商和第三方金融機構提供汽車金融服務和金融業務的全流程平台服務。此外,還為購車客戶提供購車與按揭服務,同時一站式解決其選車購車、砍價、按揭保險、上牌等全部流程。而針對線上客戶,燦谷集團還會提供互聯網金融購車與用車的交易解決方案。

  從業績表現來說,燦谷2018年一季度實現歸母凈利潤0.8億元,同比增長8.04%。公司2017年實現總營收10.52億元,同比增長142.29%;實現歸母凈利潤3.41億元,同比增長164.54%。相比2017年表現,燦谷今年一季度業績增長速度有所回落。

  為何在行業虧損中獨獨燦谷的盈利為正?業內人士鷂石周在接受《紅周刊》記者採訪時說,燦谷的創始團隊很多是最早在國內做汽車租賃的一批人,在金融產品的設計上實力超群。舉個例子,燦谷剛推出車貸時將利率設定為年化11%,當時業內一片嘩然,因為這樣的利率根本不可能賺錢!但事實證明,這個利率剛好能覆蓋成本,又因為極其低廉,所以為燦谷吸引了大批客戶。目前,整個車貸行業的年化利率都下降到11%左右。

  差異化創造出利好

  目前,銀行是汽車貸款領域的重要角色。銀行有更便宜的資金、更優的客戶好感度,在一二線城市滲透率較高,這使得一二線城市的車貸市場早成了一片紅海。業內人士提供的數據显示,在東北和西北地區的三四線城市,一家平台的抵押業務,選擇6個月期限先息后本的還款方式,在東北地區成本為月息2.38%,西北地區則為2.7%,而以北上廣為代表的地區,其借款人普遍利率為月息1.5%—2%。對比來說,一二線城市無利可圖。

  鷂石周也表示,在一線城市,很多奔馳一類的高級轎車4S店給出的利率低至每年2.99%,更有的平台推出18個月免息服務。

  燦谷目前將市場鎖定在銀行滲透率偏低的三四線城市。招股書显示,截至2018年3月31日,燦谷平台成立以來累計為734336名購車者提供服務,在2017年和2018年前3個月中,分別約有69%和73%的購車者來自非核心城市。

  在三四線城市開展金融業務,還需要關注的是不良比率問題。在三四線城市放貸利率高,但是因為徵信信息更少,風控困難。燦谷最近幾年的逾期比例正在向好。M1+逾期比率從2016年3月31日的4.46%下降到2018年3月31日的1.09%。M3+逾期比率從2016年3月31日的2.31%下降到2018年3月31日的0.46%。(M1+逾期和M3+逾期是監控信貸業績的指標,是風險敞口和逾期未償還本金的數學結果)

  騰訊入股 但未來仍存不確定性

  與晉城銀行的合作在受到監管后,燦谷和微眾銀行建立了更緊密的合作關係。2017年一季度和2018年一季度,晉城銀行融資交易額分別為51億和19億,分別占其融資總額的95.6%和32.9%。晉城銀行給燦谷的放款比例正在縮緊,儘管燦谷招股書稱:“未來我們會繼續依賴晉城銀行和微眾銀行提供資金”。

  擴大和微眾銀行的合作,讓燦谷站隊騰訊變得順理成章。鷂石周認為,燦谷的規模越來越大,也到了在BAT中站隊的時候。另外,燦谷集團下設35家公司,其下設公司管理層都持有集團股份,參與當年度區域公司經營分紅。以燦谷旗下的有車有家金融為例,該公司成立於2015年,按照正常創投團隊3—5年實現期權和股權變現的慣例,這些下設公司到了尋求變現的時間。此時,站隊騰訊並藉機上市是一個不錯的選擇。對於燦谷和騰訊的關係,《紅周刊》記者致電燦谷公司,但截至發稿並未收到回復。

  反過來,騰訊為何選擇燦谷?這是騰訊在汽車金融領域的又一次布局,還是想在燦谷上市前,吃最後一口肉?從騰訊在汽車金融領域的布局看,騰訊在2013年投資B2B汽車電商平台優信拍,2015年投資易鑫資本,2015年投資C2C平台人人車和C2B平台天天拍車。這些企業的核心是做“場景”,即為消費者搭建的是可以看到汽車並試駕的平台。但燦谷其實是為交易場景做資金批發。

  前華興FA黃席盛曾表示,金融創業已經接近尾聲,汽車金融是信貸行業僅剩的機會。今天的汽車金融行業想要獲利,要麼自己做交易場景,要麼給交易場景做資金批發。燦谷推出的“代採購”業務,直接為交易場景做資金批發,企業可以先拿車后付錢,錢由燦谷代付。按此邏輯,騰訊投資燦谷有介入汽車金融新領域的意圖。

  鷂石周告訴《紅周刊》記者,騰訊投資燦谷應該是有戰略目的,燦谷的營收穩定、成長性高,只做財務投資的話,騰訊失去了一個好標的。而且從騰訊過往在汽車領域的投資來看,無論是易鑫、人人車,還是做飛行汽車的公司Lilium,騰訊都沒有放手。

  “不過每家公司都有各自的問題,前一陣燦谷東北地區員工大量離職,燦谷的市場擴展太快,難免在制度上存在疏漏。未來汽車金融一定會呈現二八分化的格局,燦谷主要的to B模式能否成功,目前還不能下結論。”一位融資租賃公司的人士向記者表示。

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華為闖三星後院有望獲90億5G訂單 三星沉不住氣了

 出海記|華為闖三星後院有望獲90億5G訂單 三星沉不住氣了

  參考消息網7月19日報道境外媒體稱,韓國力拚成為全球率先部署5G網絡的國家,韓國三大全國性移動營運商準備採購華為的電信設備,而初步合約價值可能達到10兆韓元(90億美元),這讓韓國本土電信設備商三星电子相當尷尬,因為在5G無線技術的爭奪戰中,三星將在自家後院面臨華為的強力挑戰。

  據台灣《旺報》網站7月17日援引彭博社報道,雖然三星电子已經成了韓國科技的代名詞,主要以智能手機和記憶體晶片著稱,但如果其網絡設備被排除在全球最先進廠商之外,便有可能對該公司未來發展不利。

  報道稱,目前世界各地的通訊設備供應商都希望在韓國銷售交換機、基站和其他設備。華為已經成為全球最大的網絡設備製造商,目前還在深耕5G領域,大舉投資研發,並且已經成為擁有專利數量最多的公司之一。

  韓國三大全國性移動營運商SK電訊以及KT和LG Uplus已經擁有超過5600萬訂戶,超過該國5100萬的人口總數。在他們上月決定支付3.6兆韓元購買5G頻譜后,成本便成為採購設備時重要的考慮因素。

  韓國《中央日報》網站指出,SK電訊、韓國電信公司(KT)、LG U+等韓國三大通信公司將在今年八九月份結束5G設備的選擇,據推測韓國國內的5G設備市場規模將達到20萬億韓元。

  據報道,LG Uplus已經表達了與華為合作的意願。同時,SK電訊和韓國電信正在考慮華為、三星、諾基亞及愛立信公司。  

  面對這種形勢,三星电子已經開始沉不住氣了。

  韓國《中央日報》網站7月16日報道,三星电子7月13日首次發布了5G核心設備,宣布了供應設備的時間表。

  三星电子在會上全面公開了5G主力網——3.5GHz(吉赫)的核心設備。一個長25厘米、高60厘米、寬15厘米左右的“無線基站”,重約四五公斤,它將於明年3月開始在全球提供服務,只有4G LTE基站的一半大小。三星电子方面雖然沒有公開這一產品的具體規格,但表示“在移動通信標準國際合作組織(3GPP)給出的5G基礎產品中,我們的規格最小”。

  韓國《朝鮮日報》網站7月16日報道稱,三星电子將於今年第三季度,向美國通信公司提供5G基站設備。

  當日的說明會上,三星电子網絡事業部部長金英基表示:“(以5G技術為領先優勢)到2020年,三星电子計劃在全球通信設備市場達到20%佔有率。”

  報道稱,目前全球通信設備市場,由排名第一的中國華為(佔28%)、瑞典埃里克森(佔27%)、芬蘭諾基亞(佔23%)等三家公司主導,三星电子排名第五(3%)。三星电子欲通過此次技術開發,推翻三星在5G通信技術上落後華為3個月的市場評價。

  韓國《中央日報》網站指出,5G頻段分為3.5GHz低頻頻段和28GHz高頻頻段,其中3.5GHz頻段的傳輸距離相對較長,速度更快,而28GHz頻段的傳輸距離較短,頻段較寬,便於傳輸大容量數據。三星电子一直將投資集中在28GHz頻段上。而在3.5GHz頻段,華為的技術比較領先。

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“雙積分”交易啟動 車企幾家歡喜幾家愁

  每經記者 趙成 實習記者 蘧毛毛 每經編輯 楊軍

  7月2日,中國乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分管理平台正式上線,乘用車企業“雙積分”交易正式啟動。

  《每日經濟新聞》記者了解到,乘用車企業可通過該平台開展平均燃料消耗量積分轉/受讓、新能源汽車積分交易、提交平均燃料消耗負積分抵償報告等工作。根據規定,交易平台集中交易時間為7月2日起至9月30日,在2016年度、2017年度平均燃料消耗量積分為負積分的企業,需在8月31日前通過該交易平台向工信部提交平均燃料消耗量負積分抵償報告,並在9月30日前完成負積分抵償歸零。

  換句話說,在9月30日之前,“雙積分”要歸零或為正數,車企才算達標。如果屆時油耗負積分不能抵償歸零,將面臨油耗不達標產品不予列入車型公告的懲罰,即停售。

  對在新能源汽車領域積累各不相同的車企而言,“雙積分”交易啟動后,可謂是幾家歡喜幾家愁。

  56家車企“雙積分”不達標

  “面對‘雙積分’政策,其實主要還是看企業的產品。如果企業提前布局了新能源產品,相對來說壓力小一些,甚至積分還有富餘,沒有提前布局的企業壓力會大很多。”汽車工業協會秘書長助理許海東表示。

  根據工信部等部委7月2日公布的2017年雙積分核算情況,去年,國內130家乘用車企業中,油耗積分達標企業74家,不達標企業56家。其中,比亞迪汽車、上汽集團、吉利汽車、浙江豪情、奇瑞汽車、一汽-大眾、湖南江南汽車、重慶汽車、江淮汽車以及北汽新能源位列2017年乘用車企業油耗正積分前十,成為積分大戶。

  事實上,這10家企業在發展新能源汽車方面可謂提前布局。以比亞迪為例,去年共計銷售新能源汽車11.37萬輛,占我國新能源汽車77.7萬輛總銷量的14.6%。目前,比亞迪的新能源積分為29.7萬分,加上2016年的24萬新能源積分,比亞迪可用於“雙積分”市場交易的積分超50萬分。

  談及我國今年的新能源汽車市場,比亞迪董事長兼總裁王傳福預計,產量可能會再翻一倍。“受國家環境治理力度加大影響,這一趨勢可能更加明顯。”

  但也有包括長安福特、長城汽車、東風汽車等在內的車企積分為負值。業內預計,未來這些車企將會加大力度發展新能源車,或通過積分交易補缺。

  “內部消化”更受青睞

  事實上,2017年“雙積分”核算情況一發布,長安福特和長城汽車便被推上了輿論的風口浪尖,原因是這兩家的負積分之和幾乎佔了所有車企負積分的四分之一。其中,以2016年和2017年的積分總和來看,長城汽車以39.44萬分負值位居榜首。如何抵消負分成為長城們必須面對的問題。

  根據相關政策規定,負分抵償方式共有四種:一是使用企業結轉的平均燃料消耗量正積分;二是使用企業受讓的平均燃料消耗量正積分;三是使用企業產生的新能源汽車正積分;四是購買新能源汽車正積分。

  簡單來說,負積分車企要麼找其他車企要積分,要麼自己賺積分,要麼買積分。

  事實上,負積分較多的車企通常更青睞“內部消化”,即通過集團內部轉讓方法,讓正負積分得以相互抵消,不用花錢購買積分。以長安福特為例,其合作夥伴長安集團內部的重慶長安汽車股份有限公司擁有超過50萬分的正積分,足以對長安福特的負積分進行抵消。

  與長安福特不同,只有河北御捷一家關聯企業的長城汽車,接下來大概率將採取購買正積分方式來消除負積分。參考汽車技術中心發布的2016、2017年引導價格,每分的價格為1000元~1500元,長城汽車或需支付3.94億~5.92億元。

  在此背景下,長城汽車正加大新能源領域布局力度。7月10日,長城與寶馬正式簽署合資經營合同,雙方各持股50%建立合資公司。

  據了解,該合資公司命名為光束汽車有限公司,規劃了標準年產能16萬輛的整車工廠來生產純電動車。這是寶馬集團在全球範圍內首個純電動車合資項目,也是長城新能源汽車邁向國際化的橋頭堡。

  對未來“雙積分”的兌換,據長城汽車股份有限公司副總裁趙國慶透露,合資公司的積分將按照股比進行分配。

  事實上,除長城寶馬外,在“雙積分”政策出台前,中國汽車市場已出現了一股新合資潮,大眾與江淮、福特與眾泰等紛紛宣布在新能源汽車領域成立合資公司。

  “新能源代表着未來發展方向,任何一家車企想要做大做強,就會想着如何來掌握新能源的主動權,買積分並不是長久之計。”許海東認為,“合理配比新能源車型不僅可以降低車企‘雙積分’不達標風險,也可以避免因大量新能源積分交易帶來的潛在財務風險。”

  廣汽新能源汽車有限公司董事、總經理古惠南則指出,車企還是應該量力而行,按需生產。“2018年,廣汽新能源汽車銷量目標不高,實行‘雙積分’后需要多少輛就生產多少輛,因為目前新能源造車成本還是挺高的,做多了划不來。”

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華帝”退款”竟變”退卡” 中消協微博喊話:望履行承諾

  7月18日,中國消費者協會通過微博對“華帝用戶退全款遇阻”一事發聲。

  中消協在微博中表示,“把廣告費花在消費者身上,這個營銷創意還是挺贊的!希望華帝切實履行承諾,按照售前約定和承諾,切實做好每一位消費者的退款工作。誠信,才是任何營銷的完美註腳”。

  18日晚間,人民日報中央廚房也對華帝事件發表評論文章,華帝藉助世界杯法國隊奪冠,營銷達到了“四兩撥千斤”的效果,實現股票上漲、銷量提升。但一些經銷商,買的時候光有小票沒簽協議就不能退,這已是霸王條款了。要知道,如果沒有後續服務和誠信做支撐,營銷堆出來的熱度峰值,也可能馬上“涼涼”。

  俄羅斯世界杯結束,法國隊捧得大力神杯,而世界杯期間打出“法國隊奪冠退全款”的廚電企業華帝,一時間也成為了社會關注的焦點。

  有數據显示,華帝將為此付出7900萬元退款。然而當消費者去找華帝兌現承諾時,卻發現想拿到退款並不容易。

  而在後續央視記者的調查過程發現,不少此前通過电子商務平台購買“冠軍套餐”的消費者,“退款”變成了“退卡”。

  記者:是退錢還是退卡?

  華帝官方客服人員:如果您在我們網店購買的話,它都是退同等金額的購物卡給到你。

  記者:退的京東E卡只能在京東上使用,我不想要卡,退錢可以嗎?

  華帝官方客服人員:公司這邊給到政策的話,網店是退同等金額的購物卡給到你的。

  線上電商退款流程中显示,滿足退款條件的消費者,華帝線上官方授權店鋪將按照顧客發票金額向其返京東、天貓、蘇寧、國美的平台購物卡,只能在上述品牌各自的自營平台使用。

  北京市法學會电子商務法治研究會會長邱寶昌:這個“全額退款”,按照通常的理解,就是退人民幣,而不是所謂的“購物卡”。

  對於在線下實體店購買華帝“冠軍套餐”的消費者,退款之路也並不順利。除了發票之外,店鋪還要求消費者提供在活動期間簽署的選擇“奪冠退全款”的優惠活動協議。

  在實體商店退款碰壁的消費者卻紛紛反映,在購買之時並沒有聽說有此項退款活動協議。業內人士表示,對於商家的失信,消費者可以依法維護自己的正當權益。

  北京市法學會电子商務法治研究會會長邱寶昌:第一,消費者可以和它協商解決;第二,消費者可以向市場監管部門去投訴,由第三方來調查、調解;第三,消費者可以依據購買的發票,向它提出訴訟。

  每日經濟新聞綜合中消協、人民日報、央視財經

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