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面對爭議，最強大的回應是擺出自己的實力。

樹大招風的恆大這次亮出了造車的底牌。

12月7日，一段恆馳1路跑的視頻刷爆全網，視頻中，恆馳1造型與此前曝光的官網圖相似度極高，富有動感的溜背車頂、流暢優雅的線條，高端豪華感十足，顏值“爆表”。

從新車發布，到實車路跑，恆大汽車僅用了4個月時間。“恆大速度”在造車上體現得淋漓盡致。從2019年開始造車，到實現路跑，恆大僅用了兩年時間。而隨着恆馳的成功路跑，意味着恆大新能源車離成功又近了一步。

“恆大速度”的背後，是其技術實力和研發能力的綜合體現，如今的恆大汽車，在技術、品質、成本、量產、渠道等方面打通產業鏈，並構築起了“護城河”。

“用資金換技術，用技術換時間。”技術和人才是恆大汽車的底氣所在。在恆大汽車全球研究總院，擁有3200多名科研人員，彙集了原LG、三星SDI、SK創新等國際巨頭電池廠商的研發人員及高管在內的全球性人才。

在國內新能源造車這條賽道上，巨頭林立，競爭激烈。外有氣勢洶洶的特斯拉，內有蔚來、理想和小鵬等新勢力造車者，更有傳統車企如比亞迪等。

但恆大汽車在技術和資金的支持下，自有過人之處。在車型上，恆大汽車正在研發14款車，而成立17年的特斯拉僅有4款車；產能上，恆大汽車將在2025年前規劃總產量100萬輛/年，2035年前規劃總產能500萬輛/年，遠超特斯拉。

但市值方面，特斯拉市值已達4.4萬億港元，恆大汽車2495億港元的市值僅是其1/18，上漲空間巨大，未來隨着恆馳量產有望迎來一波升浪。

時尚奢華的恆馳1

12月7日，恆大汽車對外發布了恆馳1路跑官方視頻。

雙色車身搭配光耀輪轂，車身線條流暢優雅。視頻中，恆馳1狹長的頭燈、渾然天成的前凸、極強的流線感，外觀盡顯豪華且動感十足。

11月中旬剛剛發布的恆馳車標被懸挂在恆馳1車頭上，大膽亮眼的紅藍金色彩組合、一頭咆哮的金獅傲然屹立。

外觀時尚的恆馳1內飾亦被爆光。全尺寸變色的玻璃車頂、旗艦智能座艙、18向調節多功能按摩座椅，以及豪車御用的音響系統英國之寶。

智能技術也在恆馳1完美應用。代替儀錶台和中控大屏的是一個全球首創的三聯屏，能夠與後排屏幕實現五屏互動，同時，恆馳1還搭載了藉助百度和騰訊的雙生態5G互聯技術，科技感十足。

高顏值源自大師操刀，據悉，恆馳1由世界頂級汽車造型設計大師Anders Warming之手，

作為全球首款純電超豪華D級轎車，恆馳1從新車亮相到路跑僅花費了4個月的時間。

隨着路跑視頻以及內飾的公開曝光，意味着恆馳汽車距離完全量產交付已是一步之遙。

據了解，恆大汽車“恆馳”系列車型將於2021年下半年批量生產。目前恆大汽車上海、廣州兩大基地已全面進入試生產，達產後可做到每分鐘生產一輛汽車。按計劃，恆大汽車將於2025年前實現年產能約100萬輛，2035年前達500萬輛。

技術和人才是核心競爭力

新能源造車以何取勝？技術和人才是不可或缺的核心。

許家印顯然明白這個道理。從造車開始，他就在打造恆大的技術實力。恆大汽車研究院是恆大從2019年開始就投入重金打造的“最強大腦”，也是恆大造車的王牌所在。

目前，恆大汽車全球研究總院在全球擁有3200多名科研人員，這其中不乏恆大從各大汽車龍頭處挖掘的技術大咖，如研究總院院長兼前瞻技術研究院院長方馳曾是東風汽車研究院院長，軟件技術研究院總工程師Daniels Barry Stuart是原美國羅孚電氣高級專家等等。

圍繞整車研發，研究總院下設前瞻技術研究院、整車技術研究院、軟件技術研究院、動力研究院等11大專業研究院，全力推動恆馳汽車的研發。

雄厚的研發實力是恆大打造“全球新能源汽車龍頭”的底氣所在。許家印也難掩其造車“野心”，“我堅信，在所有科學家和科研人員的努力拚搏下，我們一定能打造出享譽全世界的民族品牌，一定能實現到2025年產銷100萬輛、2035年產銷500萬輛的宏偉目標！”

電池是新能源汽車的“心臟”部件。為了解決電池技術難題，恆大汽車在人才、研發技術等方面大力布局，积極提升電池研發實力。

目前，恆大全球電池研究院打造了一支超800人的核心科研團隊，院長李浚秀此前是原韓國SK集團電池研究院院長，是國際著名電池科學家。除此之外，來自日本雅馬哈、韓國LG、SK、三星等一大批全球頂尖科學家也被恆大收入麾下，目前核心科研團隊超800人。

電池領域大咖的集體加盟，確保了恆大全球電池研究院的科研實力。

研發方面，研究院則重點布局了鋰離子電池、固態電池、電池材料、BMS及下一代電池技術的前瞻開發及應用，擁有材料合成、電解液研發、固態電解質合成、模組與Pack研發、熱管理等40個專業研發及測試實驗室，測試點位超15000個。

據透露，恆大電池技術預計明年下半年將打造成為世界領先水平。對計劃在明年陸續量產的恆馳來說，這無疑將極大提升自身核心競爭力，助力其快速搶攻新能源汽車市場。

作為新能源汽車領域的后入局者，恆大汽車憑藉著恆大集團本身雄厚的資本實力，採用資本投資、對外合作的模式去整合具有成熟技術與產品實力的企業，從而快速獲得了完整的造車能力。

通過國際併購與合作，恆大將3.0底盤架構、整車研發製造、動力總成等多項世界領先造車技術通通納入麾下。與全球15位頂尖造型設計大師，世界前110家汽車零部件龍頭戰略合作，恆大汽車進一步確保了恆馳能有世界一流的品質。

用資本換技術和時間，從目前來看，恆大汽車其以閃電速度完成了從整車研發製造、動力總成、動力電池、智慧充電到汽車銷售的全產業鏈布局，成為國內新能源汽車領域極具技術與產品實力的企業。

造車新“實力”，少不了恆大

國內新能源汽車的這條賽道，從來就不缺乏強者。不僅有氣勢洶洶的外來勢力特斯拉，更有蔚來、小鵬、理想等迅猛崛起的本土品牌，也有根紅苗正的傳統車企如比亞迪、大眾、一汽等紛紛踏入。

今年以來，美股上市的中國新能源汽車概念股普遍大漲，蔚來市值突破500億美元大關后仍在上漲，甚至超越了傳統車企寶馬；小鵬汽車緊跟其後，總市值近超300億美元；上市不足半年的理想汽車總市值達287億

在產品交付上，11月份，特斯拉在國內市場交付21604輛電動汽車。國內新造車勢力蔚來汽車表現強勢，截至2020年11月，共計交付5291台，交付量連續4個月創月度新高，連續8個月同比翻番，佔據了業內交付量的榜首位置。理想汽車和小鵬汽車的交付車數量也屢創新高。

恆大汽車一直對標特斯拉，但作為新能源汽車領域的後來者和追趕者，是否能超越特斯拉呢？

產品上，恆大正同步研發14款車，特斯拉目前僅有4款車型，而一旦恆馳規模量產交付，可以想象，以足夠的價格優勢，再加上超預期的汽車品質與造型，恆馳量產上市后自將成為新能源汽車的“爆款”。

產能上，恆大汽車恆大汽車在上海、廣州等地布局多個汽車生產基地，計劃於2025年前實現年產能約100萬輛，2035年前達500萬輛。如若這一目標順利實現，恆大汽車將有望超越特斯拉，成為新能源車界新霸。

資本運作也為恆大汽車助力。恆大汽車此前已成功吸引了雲鋒基金、紅杉資本等頂級投資基金,以及騰訊、滴滴等科技巨頭參与，並正申請在科創板上市。如果上市成功，資本實力將得到進一步充實，從而更好地用於產品研發及量產。

恆大汽車目前市值不到2500億港元（約321.9億美元），不足特斯拉的1/18，上漲空間極具想象力。

業內人士指出，恆大汽車在產品剛剛投入量產便已獲得2300億估值，雖然目前市值與特斯拉相差甚遠。但坐擁高市值，特斯拉的產能和車型都不如“新玩家”恆大強勢。以此為參考，後期量產交付，甚至規模商業化后，恆大汽車的市值空間也將進一步被打開。

【本文作者燃財經工作室，由合作夥伴燃財經授權發布，文章版權歸原作者及原出處所有，轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點，不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題，請聯繫（editor@zero2ipo.com.cn）處理。】

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每股24美元，籌集11億美元資金，IPO估值140億美金。Wish即將迎接其創辦以來最輝煌的時刻，但也可能是最後的巔峰。

某種程度上，Wish和那些商業模式近似的中心化跨境電商平台——亞馬遜、eBay——都會遭遇有史以來最大的阻擊：即“中國夢幻獨角獸”SHEIN等若干獨立站快速崛起所帶來的“挑釁”。雖然這股勢力依然存在巨大的不確定性，但已不容小覷。

之所以稱為“夢幻”，源於這家公司在中國跨境電商賣家的心目中，已經成為最新的朝拜聖地。作為一個獨立經營的跨境電商，年銷售規模接近千億級別。這讓整個跨境電商界不可思議。

SHEIN給中國跨境電商出海帶去了更多的想象力。賣家不再傾向僅依附於亞馬遜全球開店，或者只是成為eBay、Wish上的一個店鋪掌柜。他們渴望掀開增長的天花板，在和平台的對話中更有主導權。

“希望成為獨立品牌，而不是一個賣貨郎。”這是很多中國跨境電商從業者夢寐以求而又難以企及的事情。

SHEIN其實是披着DTC品牌獨立站外衣的互聯網快時尚平台。很少有人注意到它的運營模式是在對標國際時尚品牌Zara，更鮮有人知道SHEIN正在悄悄地開放自己的平台流量和物流能力，帶領更多商家出海。但這些在中國跨境賣家看來並不重要——這個群體最擅長的從來都是模仿表象、戰術抄襲，而不是關注可持續增長的本質。

因此，Wish在這個時段的IPO顯出些許寂寥。

“甚至都沒有在跨境圈子引發熱議。”一位跨境電商賣家告訴億邦動力，他們對如何通過這家移動互聯網平台在下沉市場攻城掠地表示漠不關心。理由是，無論如何，只要賣家跟着平台節奏走，資本層面都會審慎看待其估值。

這位賣家的表述極具代表性，他點出了Wish作為跨境電商平台快速成長的要訣，也流露出跨境電商平台模式的隱憂。

優勢層面，一是借移動互聯網的“東風”。Wish團隊具有敏銳的洞察與嗅覺——即便這件事情在中國這個移動互聯網創業極其發達，甚至有些過熱的市場看來，並沒有什麼值得被炫耀的資本——但海外市場整體平穩，以及消費者相對傳統的購買習慣，讓幾年前的Wish可以彎道超車。

“Wish出身就是移動互聯網化的，沒有PC時代的包袱。”一位關注跨境出海的投資人告訴億邦動力，亞馬遜、eBay在傳統電商賽道愈發趨於保守，讓他們沒有對Wish快速發展加以警覺。

另一個特點是下沉市場。Wish在招股書中表明：“44%的美國消費者和85%的歐洲消費者的家庭年收入低於7.5萬美元，在非洲、中東、拉丁美洲和東歐等新興經濟體，平均家庭年收入約為1.8萬美元。而Wish平台的商家主要提供無品牌產品，與多個類別的品牌替代品相比，折扣率超過85%，這一價值主張每月吸引超過1億活躍用戶加入平台。我們建立Wish，是為了服務於那些看重實惠而非品牌和方便的消費者。”

美國很少有人提到“下沉市場”，但實際上特徵已經足夠明顯。據Pew Research的數據，從1971年到2019年，美國中等收入家庭的規模從61%減少到了51%，低收入家庭從25%增長到了29%。歐美的下沉市場，結合中國的供應鏈優勢，便形成了一個獨特的“中國商品+全球下沉市場”的商業模式。Wish似乎可以通過中國的互聯網思維對歐美市場形成“降維打擊”。

但這兩個先發優勢正在被後來者逐步抹平。

“後來者其實未必是SHEIN或者某個平台，而是整個獨立站生態。”前述投資人指出，看不見的對手更加可怕。

億邦動力調研過程中發現，跨境電商獨立站之所以能夠爆發，其背後的動因也正是由於移動互聯網和下沉市場的雙浪疊加。

在億邦動力發布的《》一文中曾指出，Facebook等社交媒體作為獨立站的上游，極其“兇悍”地把握住流量分發大權。而Facebook是典型的移動互聯網弄潮兒。

相應的，獨立站賣家大多是從亞馬遜、eBay等平台溢出的。他們是大平台馬太效應下的失寵一族，是品類同質化競爭的犧牲者。這類賣家的產品從一開始也並非瞄準高端人群，他們更樂於在草根生存，以極高的性價比迅速殺入全球化的下沉市場。

由此形成的跨境電商新型競爭格局中，分佈式的跨境電商獨立站與傳統集約化的平台模式呈現出兩大陣營的對立。

SHEIN的異軍突起，則是打破這個競爭局勢的關鍵。

“SHEIN的成功，最核心的是影響了跨境電商從業者的心智。一方面，獨立站的基礎設施逐步完善，造就了跨境電商領域‘王侯將相，寧有種乎’的空間，他們不再甘心向大平台屈尊降貴。另一方面，中國強大的生產製造能力所形成的更多的貿易外溢，與海外大平台更加嚴苛的管理原則之間的矛盾正在進一步激化。”深圳一家外貿企業負責人表示。

獨立站的興盛與國內電商“出淘”的概念很像，卻有可能比“出淘”表現得更加肆無忌憚。“至少亞馬遜不會讓跨境賣家‘二選一’。”一位婚紗賣家認為，亞馬遜從來沒有刻意打壓早期成長階段的Wish，也是後者能夠快速發展的原因之一。

但隨着獨立站SaaS服務商Shopify以及一系列“中國版”Shopify的壯大，Wish是否會為中小賣家離場的動因而焦慮不安？

“亞馬遜無所畏懼，是因為它面向品牌市場和成熟客群時表現出的一貫穩健。但Wish不一樣，其平台上的玩家水準還有待提高。”某不願具名的賣家告訴億邦動力，Wish在平台治理方面不遺餘力，每年都會處罰大量的違規行為，且力度嚴苛，“這也側面驗證了早期野蠻生長的‘后遺症’”。

亞馬遜作壁上觀，Wish和eBay存量博弈，還在尋找“安全屋”的路上。他們都在獨立站的瘋長方面看到了曾經的自己，這或許是Wish和eBay必須重視的問題。

當然，同樣的問題也暴露在獨立站的成長過程中。畢竟成為“下一個SHEIN”的可能性只是看上去遍地都是。也正因為缺乏競爭門檻，獨立站的殘酷戰爭也才剛剛開始。

只不過，這場群毆之後，跨境電商的格局也許就此走向新的分水嶺。那麼，到底誰能留下來？

Wish的故事腳本

即將在納斯達克上市的Wish，若按照發行價格區間（22至24美元）的頂部出售，可籌集高達11億美元的資金，最高估值達140億美元。

公開資料显示，Wish成立於硅谷，前身是一家技術服務公司，做移動端廣告業務。2013年，Wish進入跨境電商領域，專註移動APP運營，出售各種“超低價格”的商品，比如3C电子、服裝、家居、汽配、玩具等產品。平台目前的平均月活躍用戶數量為1億，商品數量為1.5億，商家數為50萬，平均每天銷售商品數量為180萬。

由於同樣是採用廉價電商的發展路徑，它也被外界稱為“美國版拼多多”。Wish在招股書中指出，其目標是為世界各地的消費者帶來“負擔得起的、有趣的移動購物體驗”。與亞馬遜相比，Wish針對的是每個擁有“社會經濟地位”的購物者，他們中的一些人可能無法負擔每年119美元的Prime（會員）消費。

新冠疫情發生后，美國的電商業務獲得了大幅增長。根據电子商務情報公司Marketplacepluse的數據，今年二季度美國電商增長達44.5%，是過去20年來增長率最高的一個季度。

在大環境驅動下，成立了10年的Wish也久違的再次迎來營收的大幅增長。招股書表明，Wish在2020年1月至9月的凈收入為1.76億美元，營收為17.5億美元，與去年同期的13.3億美元相比，增長了32%，表現遠勝於Wish在2019年的10%的增長率。

但參考亞馬遜和eBay在疫情期間同樣的增長，相較之下，Wish交出的成績單似乎“略顯平淡”。其IPO最新定價也讓其估值低於某些銀行家曾給出的預期，即250億美元至300億美元。

此外，招股書显示，Wish的營收處於穩步虧損的狀態。Wish在2017年、2018年、2019年營收分別為11億美元、17.28億美元、19億美元，處於持續擴大的趨勢；而虧損在2017年、2018年、2019年分別為1.47億美元、2.23億美元、1.44億美元。該公司在IPO申請中告誡稱，“隨着我們加大努力擴大用戶基礎，虧損可能會繼續增加” 。

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從目前Wish披露的信息來看，其似乎還處在“擴大流量”的階段，沒有進行明顯的虧損控制或盈利嘗試。

招股書表明，Wish推動財務增長的關鍵數據要素是：擴大用戶和買家的規模及增長；投資銷售和營銷引擎；增加用戶的累積生命存期；繼續發展並多樣化商戶基礎和產品類別；利用規模經濟提高運營效率；經營輕資產的商業模式。

值得一提的是，在数字營銷方面，Wish極力主張為商家提供數據洞察和服務，利用數據科學優化廣告展示位，以及以數據庫和算法驅動，匹配商家和用戶行為。比如利用本土的廣告工具”ProductBoost”擴大覆蓋面和銷售額，與美國實體零售商合作推出本地化的“Wish Local”項目，實現“千人千面”的推薦等。

SHEIN和獨立站們在講的新故事

SHEIN兼容了跨境獨立站和快時尚品牌的雙重特質。在快時尚方面，SHEIN一直以快速周轉為核心能力。據公開信息披露，SHEIN一年可以上新 15 萬新款產品， 僅女裝平均每天就上新 2000 款。

除了歐美，SHEIN的觸角正在向更多新興市場蔓延。2018 年 SHEIN 的銷售額中，美國佔比 30%，歐洲佔比 20%，中東佔比 20%。SHEIN 一天的銷售額是其他中東跨境電商銷售額的總和。

此外，的種種跡象表明，SHEIN不甘於只賺賣時裝快消的差價，還要把其他跨境電商出海賣家的交易傭金收入囊中。已不止一位國內品牌商或跨境賣家向億邦動力透露，SHEIN正在以開放平台的方式嘗試新的交易模式，擴充非時裝領域的更多品類，且走量的效果明顯。在強大物流體系的加持下，SHEIN更像是跨境出海版本的京東。

此外，在移動互聯網領域，SHEIN表現出的進攻性不遑多讓。今年9月份，SHEIN App在全球範圍內的App Store和Google Play上下載了1030萬次。相比之下，H＆M的移動應用程序僅達到250萬次，而ZARA卻才達到200萬次。在9月27日至10月3日那一周，SHEIN是iPhone上全球下載次數最多的購物應用。它在美國、巴西、澳大利亞、英國和沙特阿拉伯排名前十。

不止是SHEIN。中國跨境出海獨立站陣營中，還湧現出了諸如ZAFUL、遨森、棒谷、踏浪、領歌等大賣家。這一群體畫像可能更值得被關注。

Wish到底該和誰對標？

與電商和零售業巨頭亞馬遜、沃爾瑪相比，Wish的增長幅度還有很大的空間。2020年第三季度，亞馬遜上來自第三方商家的銷售額同比增長55%至204億美元，沃爾瑪的在線購物則在疫情期間比一年前猛增了79%。

從市值上看，亞馬遜市值1.59萬億美元，遙遙領先。可以令Wish望其項背的是eBay，市值359.01億美元。目前，Wish初步估值140億美元。

從賣家構成來看，截至去年年底，亞馬遜全球平台上有800多萬的賣家、近300萬名活躍賣家，年增長17.7%。其中只有不到10%的活躍賣家年銷售額能達到10萬美元，只有1%達到100萬美元。該數據再次印證了平台力量法則，即很大部分交易是由一小部分賣家促成的。

根據Marketplace Pulse對確定其營業地址的頂級賣家的分析，其中47％的亞馬遜頂級賣家位於美國，而38％則位於中國。其中，紐約布魯克林的郵遞區號最多的是位於美國亞馬遜的賣家，而深圳則是亞馬遜上三分之一的中國賣家的所在地。Marketplace Pulse還提到，中國賣家的份額已從2016年的24％增加到2019年10月的38％。但是，在過去的十二個月中，它的增長速度有所放緩，預計不會很快超過50％。

另一不容忽視的勢力是，自2019年起一路高歌猛進的Shopify，在截至2020年9月30日的第三季度中，營收7.674美元，同比增長了96%；GMV達到309億美元，同比增加161億美元，增幅為109%；凈利潤也從去年同期凈虧損7280萬美元轉為1.91億美元，表現相當強勁。

【本文作者繆悅、賈昆，由合作夥伴微信公眾號：億邦動力網授權發布，文章版權歸原作者及原出處所有，轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點，不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題，請聯繫（editor@zero2ipo.com.cn）處理。】

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沒想到2020 年底，我們又要見證一出鬧劇。

12 月 15 日晚，中國最大的芯片代工商中芯國際一連發布了 5 份公告。其中最重要的、也是本起事件的導火索，就是中芯宣布台積電前 COO、半導體製造業巨擘蔣尚義將回歸，出任副董事長，自 2020 年 12 月 15 日起生效。

行業精英的回歸似乎是好事，然而在宣布蔣尚義回歸當晚，梁孟松提出辭職的消息開始流傳，消息稱梁孟松對此非常不滿，在董事會投出無理由棄權票。很快中芯也針對此次人事風波做出了回應，稱已知悉梁博士其有條件辭任的意願，正积極核實，以後續公告為準。

梁孟松辭職信全文

梁孟松在辭職信中指出，此前對於這樣的人事變動毫不知情，認為自己不再被尊重和信任，因而提出離職。

這樣的負面消息很快影響到了資本市場。12 月 16 日，中芯國際在 A 股最高跌 10%，港股停牌。

梁孟松被視作這幾年中芯國際崛起的關鍵人物，這樣的重磅變動，顯然會引起行業震動。那麼，中芯到底發生了什麼？

梁孟松與蔣尚義的過往

作為芯片代工製造多年的領頭羊，台積電也稱得上這個行業的“黃埔軍校”。

而掌舵台積電研發的蔣尚義，在半導體行業工作已超過 40 年，經驗豐富，有“蔣爸”之稱，一度也被視作張忠謀的接班人之一，在台積電近 10 年的時間內，也一直是梁孟松的上司。

而梁孟松與台積電鬧掰轉投三星，也與蔣尚義有關。

台媒《天下雜誌》記錄了這段往事，掌舵研發的蔣尚義原本計劃於 2006 年退休，提拔兩個研發副總，一個坑已經被輩分較高的羅唯仁預定，剩下一個位置梁孟松本來有很大希望，但最後升職的卻是與他多年激烈競爭的同儕、現任台積電技術長孫元成，梁沒有升職，而是成為了成了羅唯仁的下屬。蔣尚義解釋，主要是專長使然。孫元成負責製程整合，較有全局觀，本來就較適合當副總級主管。梁孟松的技術能力則較精深、但也較窄。

梁孟松之所以離開台積電，顯然不是因為錢，其在台積電的薪酬非常高，平均年所得超過3600 萬元新台幣，更多地還是前景與工作本身。在後來被起訴出庭時，梁孟松認為自己在台積電受到降職、邊緣化，甚至“被欺騙、被侮辱”。

離開台積電后，把 FinFET 工藝這一自己的強項帶到了三星，短短兩年時間，就把三星的芯片製造工藝抬升到了主流水平，至今三星仍是少數集設計製造為一體的芯片企業。

由於有競業協議的關係，梁孟松其實是不能為三星工作的，他也是以大學講師的身份“秘密”為三星工作。而發現並公開梁孟松三星工作郵箱的，正是蔣尚義。

台積電也因此以“損害營業秘密”的罪名把梁孟松訴至法庭。判決中引述里昂證券的報告稱，去年（2014 年）獨拿蘋果處理器的台積電，今年因 FinFET 製程量產時程落後，將失去八成蘋果新增訂單，估計損失金額超過 10 億美元。

實際上，蔣尚義比現任 CEO 梁孟松還要更早加入中芯國際，2016 年，離開台積電的蔣尚義加盟中芯國際，任職第三類獨立非執行董事，而現任 CEO 梁孟松則是在 2017 年加入。

到 2019 年 6 月 14 日，中芯發布公告稱，蔣尚義博士（“蔣博士”）已通知董事會，基於個人原因和其他工作承諾，將不於股東周年大會上膺選連任獨立非執行董事，並將於股東周年大會上退任為董事，同時將不再擔任公司薪酬委員會的成員。

隨後，蔣尚義赴武漢弘芯出任首席執行官，一年後，弘芯爛尾，11 月 17 日，蔣尚義也宣布因個人原因，已在 2020 年 6 月辭去武漢弘芯的董事、總經理、首席執行官等一切職務，武漢弘芯也接受了蔣尚義的辭呈。

蔣尚義自 1997 年就在台積電工作，2013 年退休，算是功成身退，與台積電是“和平分手”，而梁孟松至今仍與台積電交惡。

梁孟松曾公開表示，自己來到中芯國際不是為了名和利，加盟時的年薪為 20 萬美元。中芯相關負責人也曾表示，20 萬美金現在招個資深 VP 都不夠，主要還是梁和中芯有着共同的夢想或目標，希望繼續在產業里發展下去，中芯也能夠提供更大的空間。

作為對比，中芯的公告中蔣尚義將可獲得年度固定現金酬金計 67 萬美元及年度激勵，副董事長的職位也要比梁更高。

不過，梁孟松的股票激勵很高，2020 年 5 月中芯向 8 位高管授予價值 1700 多萬港元的股權獎勵，梁孟松與董事長周子學獲授約 65.91 萬份購股權，為其中最高。

對於此次回歸，問芯 Voice 的報道中提到，蔣尚義是收到了中芯國際董事長周子學的邀請，他表示自己對半導體還有有很強烈的熱情，非常熱衷先進封裝技術與晶片組，認為在中芯國際要實現他的理想會比較容易。

如果事情確如梁孟松的辭職信中所說，蔣的加入直到最後一刻才被告知，那麼中芯的處理方式無疑是欠妥的，不論是從程序上，還是情理上。而蔣對於梁來說，既是昔日恩師，也是“高發”自己的人，感情想必也是非常複雜。

中芯急需回到正軌

風波不止於蔣尚義。台媒《DIGITIMES》還在報道中稱，梁孟松與另一名聯合 CEO 趙海軍在共事的幾年內也傳出過不和的消息，消息人士稱兩位聯合 CEO 在公開場合幾乎沒有言語交流。《天下雜誌》中也提到“關於梁孟松個性自負、不善合作的傳言，不是空穴來風”。

梁孟松對於中芯國際的貢獻，有目共睹。2017 年 4 月，梁孟松加入中芯國際，彼時中芯的市值只有 300 億人民幣，接下來的幾年，接連攻破 45nm、28nm 到 14nm 等多個關鍵節點，如今中芯的市值已經超過 4000 億元。

梁在辭職信中也表示，自 2017 年 11 月擔任中芯國際聯席 CEO 至今已有三年多，幾乎從未休假，在其帶領的 2000 多位工程師的盡心竭力的努力下，完成了中芯國際從 28nm 到 7nm 工藝的五個世代的技術開發。梁孟松強調，這是一般公司需要花 10 年以上時間才能才能完成的任務。

有接近中芯國際的人士表示，梁孟松確實幾乎把中芯國際當成了家，從不請假，他甚至在一個房間里準備了床鋪。

如果梁孟松離開，對於這個近兩年飛速發展的企業來說，是一個沉重的打擊。

外部環境顯然並不樂觀，美政府12 月 3 日將中芯國際列入“中國軍方企業”（Chinese military companies）名單，開始逐漸升級限令，中芯面臨卡脖子風險。同時，中芯也在面臨各種訴訟，也失去了華為這個大客戶。

實際上，中芯國際成立於 2000 年，並不算晚，但之所以中芯在近些年才逐漸冒頭，就是因為早期太多的精力被台積電的專利官司、內耗牽扯，甚至類似的內部矛盾都不是第一起了。2011 年時任中芯 CEO 的王寧國與 CTO 楊士寧，就公開鬧不合，最終王寧國失勢敗走，楊士寧也相繼離開。

中芯國際被列入實體清單后，業務層面受到的打擊是巨大的，首當其沖的是先進製程。有消息稱，中芯接下來的目標是重建成熟製程，提高國產供應的比例。

在強調內外雙循環，從國家到企業，都開始在芯片製造商大力投入，中芯國際的舞台應該是很大的。中芯已經成長為中國芯片代工領頭羊，2020 年一季度全球十大晶圓代工廠營收排名中，中芯國際排名第五，佔總市場份額 4.5%。

外界可能不會想到，阻礙中芯邁向更高目標的，可能不是制裁，而是內部問題。想爆發向外的戰鬥力，就一定要有一個穩定的團隊架構，要知道，堡壘往往都是從內部攻破的。中芯國際，急需回到正軌。

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