拒絕接盤蛋殼,自如押寶集中式公寓

2020年,一些長租公寓欠款、破產、跑路,一些房東、租戶在維權中度過了大半年。這也讓長租公寓運營者陷入思考,是選擇收拾家當走人,還是咬碎牙齒活下去?

在長租公寓頭部品牌蛋殼暴雷之後,最大競爭對手自如,卻在11月30日高調宣布併購貝客公寓,將後者麾下涉及7座城市的53個集中式公寓,共計超5000套房源收入囊中。對於本次交易金額和收購比例,自如並未公示。

12月2日,自如在2021年新品發布會上宣布,貝客公寓將全面入駐到自如平台,進入深度整合,同時,自如亦宣告,近期已在廣州推出首個居住社區自如里,提供近1500套公寓房源

長租公寓市場一直以散租業務獨大,自如為何要在此時投入成本,宣告大力進軍集中式公寓市場?這是長租公寓市場的未來,還是另一個“雷區”?

“自救”行動?

今年是散租式長租公寓的“狼狽之年”。

散租公寓運營方對房源使用“高收低出”,對租戶進行“消費借貸、租金預付”等手段,獲取利益。但在疫情影響下,租客驟減,槓桿失衡,最終造成長租公寓頻頻出事。據克而瑞統計,今年“暴雷”的散租式長租公寓已超84家

對自如而言,目前正在散租市場極力控製成本,避免資金失控。

在蛋殼陷入絕境后,據《財經》消息显示,政府曾詢問自如等機構接盤蛋殼意向時,自如曾提出能否開放“N+1”的租房操作。如果開放“N+1”操作,自如的租賃房源將得到擴充,便於提升租金收入。但這一想法被否決。

自如控製成本的一大方式,是通過對房源解約,以減少房源收購價高、出租價低對平台造成的資金壓力。

廣州某房主向無冕財經(ID:wumiancaijing)研究員表示,她將房子託管給自如出租后,近期接到自如方打來的電話,聲稱因經營困難、虧損等原因,要求業主降租,甚至提出不降租便要賠償裝修款的要求

而部分業主也在維權群中反映,近期,業主收到自如發來的解約函及結算款,並在APP上显示“被解約”。然而,業主與自如此前因降租等問題還未能達成統一意見。

自如還對一些租房戶進行“退租”,並補償部分月租費。而自如提出退租的原因多為“房主不續簽了”。

自如某區域營銷中心負責人在接受“新江蘇”採訪時表示,解約一方面是租客銳減,房源無法出租,才決定實施降租和解約措施;另一方面各項開支成本增加,“清退部分房源是企業為了能活下去才做的調整”。

但目前,散租公寓依然是自如的核心業務。從自如APP房源區可以看到,散租式房源佔據頭部界面,房源數量最多。

據公開報告显示,2017年至2019年,自如連續三年虧損,此後便沒有公開財務數據。自如內部知情人士向無冕財經(ID:wumiancaijing)研究員透露:“散租不掙錢,自如確實是虧損運營。”

在長租公寓行業“寒冬”之下,12月2日,自如召開一場2021年新品線上發布會,宣告推出自有社區式租賃新品——自如里。

“自如里項目的資產回報率會比散租高。所以自如近期收購了集中式公寓項目——貝客公寓,也是出於發展集中式公寓市場的考慮。”該知情人士表示。

實際上,自如里的前身是自如寓項目,早在2012年,自如便在北京推出“青年社區”自如寓項目。目前,北京是自如寓最多的城市,共計約有12個,上海約有4個。

無冕財經研究員走訪自如里廣州首期項目發現,區別於從房東手中零散接手房源的“散租模式”(多為合租公寓)而言,自如里擁有整棟的集中房源及社區,是集中式公寓的典型代表。

據項目管理方介紹,自如大約3年前進入廣州,主要切入的是散租式公寓市場,自如里是首個集中式公寓。自如通過與金控集團合作聯合運營的形式,推出了這個又名為“凱得家自如里”的項目。

該小區內的其中3棟樓為廣州開發區金融控股集團有限公司(以下簡稱“金控集團”)持有使用,預計將提供1500套出租房源。無冕財經(ID:wumiancaijing)研究員到場時,其中一棟樓除樣板間外,已全部出租。

▲廣州自如里項目所在小區,由無冕財經方斯嘉攝。

性價比高,是自如里的主要賣點之一。項目位於廣州黃埔區保利中珺廣場內,相比與部分低價散租房源而言,自如里的整體居住環境較好,出租價格較為便宜。自如里目前房源年簽約月租價在1699元/月起,大多為一室一廳或單間,配套有獨立衛生間,及公共洗衣房等設備。

而自如APP显示,同處於自如里所在的黃埔蘿崗板塊的一處散租房源的合租戶型,為一個5室1廳2衛的次卧,帶有一個外置陽台,但沒有衛生間,年付價約為1530元/月。

相比而言,再加約170元,租戶便能在自如里得到一個獨立的單間,價格相對較為划算。此外,為了搶佔市場,自如里項目目前實行首月免租金、押1付1等優惠。

▲自如里公寓的樣板間,由無冕財經方斯嘉攝。

自如這一舉措,不單是為了搶佔市場,更多的是看好背後的利潤空間。

與向散租業主承包房源、支付租金的“二房東”模式不同,在自如里項目中,作為項目運營方的自如,可通過向物業持有方收取平台運行費、設計費、運營費等形式盈利

通俗來講,自如里的運營模式是:物業持有方收租客的錢,自如收物業持有方的錢。自如員工將這番操作稱為“輕資產”運作,“自如寓整棟式運營,不需要資產付出,不需要投入成本,是輕資產投入,我們只負責管理運營,因為我們這方面經驗比較足。”

集中式公寓是新方向嗎?

在蛋殼暴雷后,長租公寓行業飽受質疑,焦點集中在中介方對於分散房源運營過程中“高買低賣”、“資金貸”等問題。

曾因“租金貸”、“甲醛門”事件困擾的自如,正試圖通過自如里項目挽回口碑。

自如工作人員介紹,由於自如屬於運營方,所以,一切租金將通過“線下”POS機,通過銀行卡、支付寶、微信等方式支付,直接打入物業持有方的賬戶,避免通過平台產生租金貸風險。不過,對於這一租金支付模式,工作人員坦言:“不是全部的自如都用這個模式收錢。”

在房屋安全品質方面,廣州自如里共有3棟項目,其中兩棟項目在去年底施工完畢,經過1年的放置,才投入使用。而另一棟樓,因為部分樓層的新傢具擺放時間太短,因此相關樓層暫不投入租賃市場。

遺憾的是,自如在改革,但仍需面對現實難題。市場上對於“自如解約”的話題仍然在發酵中。11月30日晚間,自如官方微博“自如客”回應稱:“一切安好,也會根據合約,最大程度安撫和讓利業主。”

不過,從長遠而言,自如的轉向頗有意義。

從市場層面來說,集中式公寓仍存在一定市場缺口。根據前瞻產業研究院統計,內地長租公寓類型分為三種全國分散式公寓,佔比為75%,集中式公寓佔比為17%,而其他的長租公寓類型佔比僅有8%。而對於此次散租公寓大量暴雷事件,令部分租房者倒向選擇部分具有資產實力的集中式公寓上。

▲長租公寓市場結構及規模預測。

地產經濟學家嚴躍進認為,從此次自如併購貝客事件可以看出,收購的標的也主要是整棟式的公寓項目,這也是其從分散式到集中式的一個轉變。類似收購,也說明自如也在不斷優化產品線,有助於後續把控經營成本和進一步做大品牌。

集中式公寓會成為行業未來發展的新方向嗎?答案還不確定,但至少在短期內,對市場上其他參与者來說,能拿下類似自如里這樣“輕資產”的集中式公寓並非易事。

運營方此前大多湧入分散式公寓市場,就是因為集中式長租公寓整體投入較高,對選擇開發商或運營商形成一定門檻。

據知情人士透露,自如里項目原先是整棟出租給黃埔區一家世界500強企業作為員工公寓使用,但由於種種原因,對方企業放棄該項目,才促使自如有機會拿下該項目。

而自如本身資金實力不錯,2018年至今的4輪融資,獲得百億人民幣資金,再加上背靠上市母公司“貝殼親兒子”的身份,讓自如得以立足長租公寓市場。而對其他同類公司而言,如何拿下此類項目則成為集中式公寓發展的關鍵。

克而瑞認為,無論是集中式還是分散式長租公寓,最大的問題都是企業對規模的盲目追求,導致獲取房源成本過高,自身現金流承壓

以集中式公寓的代表萬科泊寓為例,受整體市場融資規模限制,長租公寓運營商在自身現金流壓力下,選擇放棄規模追求利潤,經營由數量轉向質量發展。克而瑞認為,對於行業而言,長租公寓市場和企業就需要這樣慢慢的沉澱。

集中式公寓,能承擔起自如,甚至整個行業的期待嗎?

【本文作者作者|方斯嘉 編輯|陳澗,由合作夥伴微信公眾號:無冕財經授權發布,文章版權歸原作者及原出處所有,轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點,不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題,請聯繫(editor@zero2ipo.com.cn)處理。】【其他文章推薦】

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華為為什麼不造車?

華為不造車,而是通過自身強勢的技術研發能力入局。

這樣做的好處是,要專註於價值更高的產業鏈上游,在國際業務面臨經營困境的情況下,迴避了造車的資金門檻。

從圖強到救亡,從手機到汽車

十年前,華為在向手機跨界的時候,被當時的許多人當做笑談。

一個搞通訊的公司,突然從零開始做起了手機,在當時那個智能手機熱潮下,存在跟風嫌疑。

更何況當時的華為手機質量不算好,在智能化方面打不過蘋果,做工方面打不過HTC,營銷方面打不過小米。華為手機的生存空間狹小,只能作為用戶購買通信服務的贈品,“充話費送的”手機名至實歸。

但跨進手機行業的門檻只是第一步。實際上華為對於高端產品的研發,一直沒有放棄。短短几年,華為就將手機廣告打到了國外。

後來的事情,大家都知道了。

華為因為“威脅”美國的“國家安全”遭到圍堵。

但其實大家都心裏有數,華為的芯片和通訊技術已經開始威脅到某些人的蛋糕。由於芯片技術遭到西方的“封殺”,華為C端業務急需找到新的風口,以切入下一個增長曲線。

而新能源汽車行業,顯然就是華為想要的風口。

切入新能源車的“第二曲線”

從2010年開始,新能源汽車在中國市場開啟景氣周期,2020年在資本市場的炒作下熱火朝天。

儘管關於新能源汽車估值泡沫的討論甚囂塵上,不過區別於傳統汽車製造行業,新能源汽車實現電氣化、电子化的可能性,使之成為打造“智慧城市”的絕佳平台和用戶接入口,其中的故事已經講了快十多年。

在目前特斯拉全球攻城略地,以及自動駕駛、5G網絡熱潮的推動下,一些投資者似乎並不介意這個故事再講十年。

華為從2019年5月就開始积極布局新能源汽車業務,成立了相關的BU。

根據華為內部的看法,在汽車產品實現自動駕駛、電氣化和电子化之後,傳統部件的構成只會佔30%~40%,而剩餘的60%~70%是與电子、計算、通信、軟件相關。

作為支撐這種看法的論據之一,特斯拉11月曾被摩根士丹利上調評級,原因是特斯拉的商業模式明顯升級,從高利潤的軟件服務切入業務增長的“第二曲線”,將帶來定期且具有意義的收入貢獻。

以軟件服務帶來汽車產品價值的增長,這是整個新能源汽車行業的大趨勢。

也許對執着於打造底層技術、做創新“黑土地”、打造“1+8+N”IoT業務的華為來說,這一輪汽車熱潮正是C端業務的一個突破口。

2020年11月,長安、華為、寧德時代三方合作新能源汽車的消息曝光,長安汽車迎來好幾天的上漲,並在周二尾盤漲停。

華為能做什麼:底層技術的基因

在由格隆匯籌辦的一次公開活動上,寧德時代的IR經理曾向格隆匯透露過關於華為、長安、寧德時代合作項目的部分細節。

該IR表示,項目中車輛的信息和通信技術(ICT)等的技術和电子化零部件將由華為負責。

華為今年在汽車解決方案業務板塊投入了5億美元,且華為在5G和雲計算的技術積累足以滿足這一戰略的需求。公司進軍汽車电子化的戰略部署,在今年10月份的Mate 40發布會上,就已經浮出水面。

對於如何實現新能源汽車的智能化,華為在發布會上給出的解決方案是“HI全棧智能汽車解決方案”。

HI包含了1個全新的計算與通信架構,5大智能系統(智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網聯、智能車雲),以及包括激光雷達、AR-HUD在內的30多個智能化部件。

同時,HI還擁有三大操作系統,AOS(智能駕駛操作系統)、HOS(智能座艙操作系統)和VOS(智能車控操作系統)。

從這幾點上看,華為的軟硬件幾乎涵蓋了新能源汽車除了整車製造和電池、電控之外的全部核心領域。

這也符合市場對於新能源汽車產品“軟件定義汽車”的預判。

不造車,要站在產業鏈頂端

華為直接切入產業鏈上游的策略,也是基於當前的市場格局、行業周期做出的部署。

公司已與多家車企達成了合作,包括北汽、廣汽、上汽、比亞迪、寶駿、東風、一汽等,聯合實驗室、技術開發等項目,都已經成型且在常態推進。如果這時候下場自己造車,勢必直接挑戰車企的市場份額,引起車企的反彈。

與此同時,如今造車競爭激烈且入門的資金壁壘較高,對華為來說,難言是一門好生意。

投資者應該都還清晰地記得2017年,吸塵器巨頭戴森宣布造車的消息,然而2019年下半年,該計劃無疾而終。

當時,戴森在新興科技領域已經投入了25億英鎊(約合人民幣218億元),其中在電動汽車和電池業務就各佔了10億英鎊,此外還有2億英鎊用於投資建設電動汽車測試場地等。結果戴森因頂不住燒錢的壓力而主動割肉止損。

相比之下,華為“不造車”的策略則更具智慧。

公司旨在以全棧的智能汽車解決方案與車企深度合作,從下游汽車製造商手中賺錢。未來採用華為智能汽車解決方案的車輛,車上將貼上HI的標誌。

下游的主機廠搖身一變成為華為技術產品的代工方,而主機廠本身也因華為技術和品牌的加持,實現產品力的提升,互利共贏。

因此華為在新能源汽車產業鏈上的位置,可以總結為產業鏈上下游的關係。

技術和零部件的加持,讓下游提供新能源汽車時代獲得最關鍵的競爭力,這種關係類似於高通之於國產智能手機,或者ARM之於芯片廠商,微軟和英特爾之於各大電腦品牌。

最關鍵競爭力,很值錢

掌握核心技術的上遊玩家,在產業鏈當中具有最高的議價權,因此具備較強的確定性和可持續性,是良好的投資標的。

對行業數據的梳理,可以支持這一結論。

在GICS一級分類信息技術的對比中,每股基本收益排名靠前的幾家公司分別包括晶圓設備供應商拉姆研究、雲架構和移動解決方案廠商威睿、半導體相關工程程序控制和生產管理解決方案科磊這類在產業鏈上游且具有主導地位的企業。

在凈資產回報率方面,威睿、計算機安全技術供應商NortonLifeLock、雲計算解決方案供應商NetApp排名靠前。

不過華為此次進軍的智能汽車解決方案領域,並非一片藍海。

目前已知博世、安波福等傳統零部件巨頭,早已跟隨汽車行業脈搏,聚焦智能網聯領域。

從華為2020年前三季度所錄得6713億元的累計營收規模上看,華為的智能汽車解決方案,可以對標博世。

根據博世2019FY財報,公司實現營收777.21億歐元,凈利潤20.6億歐元。相對博世目前的市值達到44億歐元,PE估值為453.1倍。

目前博世以Tier 1的身份為整車廠提供服務。在新能源汽車業務上,博世的策略是通過數據賦能整個生態鏈,其中的解決方案包括其“雲端電池”和ADAS輔助駕駛技術。

汽車解決方案帶來的營收,占博世總體營收的60%,保守估計這一業務佔總營收比例在2020年保持不變,那麼按照目前的估值計算,博世的汽車解決方案應該價值26.4億歐元(約合207.37億元)

雖然華為消費者業務CEO徐直軍強調,華為的智能汽車解決方案短期內不考慮盈利,但從發展的角度來看,此前中信證券曾預計,華為在智能汽車电子零部件的銷售有望在未來10年左右達到500億美元的量級

小 結

“軟件定義汽車”是新能源汽車的共識,而華為切入智能汽車解決方案的賽道,符合這一共識,也符合華為的自身定位、對於未來IoT業務的整體規劃。

從商業競爭的角度看,華為不造車,在規避與下游整車廠商直接競爭的同時,避免了進入造車賽道的資金壁壘,進而與下游擁有造車技術、銷售渠道的廠商合作共贏。

作為上游核心技術的擁有者,華為智能汽車解決方案業務,必然會成為這個產業將來的龍頭。

所以,華為造不造車,重要嗎?

【本文作者路易十三五,由合作夥伴格隆匯授權發布,文章版權歸原作者及原出處所有,轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點,不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題,請聯繫(editor@zero2ipo.com.cn)處理。】【其他文章推薦】

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又一家互聯網公司成立VC基金

越來越多互聯網公司成立自己的VC基金。

()獲悉,海南喜馬拉雅股權投資基金管理有限公司成立,該公司經營範圍包括私募基金管理服務。從股東信息可知,這是知名音頻分享平台喜馬拉雅的投資公司。在此之前,喜馬拉雅曾作為LP投資了合鯨資本和興旺投資。

眼下,互聯網公司闖入VC圈成為風潮。此前,字節跳動曾傳出要成立一隻創投基金的消息,一度引發轟動——字節跳動將為其首個風險基金融資14.5億美元(約100億元人民幣)資金,其中約20億元人民幣來自字節跳動公司,其餘資金將來自外部投資者。

現如今,互聯網大廠——阿里、騰訊、京東的戰投部不再隱秘,美團、小米、快手、字節跳動等新巨頭瘋狂掃貨……一個不爭的事實是:中國創投版圖愈發多元化,CVC(企業風險投資)開始佔據一席之地。

又一互聯網公司做VC

喜馬拉雅成立股權投資公司

成立8年,喜馬拉雅開始獨立做VC。

天眼查显示,11月30日,海南喜馬拉雅股權投資基金管理有限公司成立,註冊資本為500萬。該公司經營範圍包括私募基金管理服務(須在中國證券投資基金業協會完成備案登記後方可從事經營活動)。股東信息显示,該公司由上海喜馬拉雅科技有限公司100%持股。公司法定代表人為喜馬拉雅FM副總裁沈結強;穿透股權結構,其實際控制人為喜馬拉雅創始人兼聯席CEO余建軍。

其實在成立VC基金之前,喜馬拉雅便已經開始嘗試着做投資。2016 年,喜馬拉雅 FM 和合鯨資本合作成立喜馬拉雅文化基金“上海喜中投資中心(有限合夥)”,由合鯨資本管理。梳理,上海喜中投資中心(有限合夥)對外投資事件共18起,其中包括輕課、狐狸家教育、樊登讀書、三好網、蘭迪少兒英語等項目。

此外,喜馬拉雅還與興旺投資聯合成立了“喜馬拉雅興旺”產業基金,投資主體為廈門興旺互聯二號投資合夥企業(有限合夥)。2018年,該基金投資了第一個項目“有律”。此後幾年,該基金還投資了鯨打卡、斑碼編程、閃電配音等項目。

天眼查显示,喜馬拉雅公開投資事件19起,未公開投資25起,共計44起。從這些項目可以清晰地看到喜馬拉雅的投資邏輯:以喜馬拉雅為中心,發掘上下游的投資機會。

互聯網公司做VC,

從騰訊到美團,開始做起投資

在中國創投圈,耳熟能詳的互聯網公司做VC蔚然成風。

早在2011年,騰訊成立了規模為50億元的騰訊產業共贏基金,開啟投資系統化的布局。此後幾年,騰訊在大文娛、大消費、金融科技、企業服務、人工智能、醫療等領域都有落子,投資了美團、拼多多、快手、鬥魚、猿輔導、新氧等小巨頭。

此後,小米、美團、字節跳動等互聯網巨頭也徐徐拉開了投資布局。

2017年02月21日,美團點評對外宣布,其作為基石投資人首次發起設立美團點評產業基金,目標規模30億元,首期15億元,資金來自美團點評、騰訊、新希望等企業和專業母基金。該基金將專註於大消費領域C輪以前的項目投資,投資方向為To B及To C的雙向投資,具體包括餐飲、零售、及酒店旅遊、休閑娛樂等本地生活服務領域。據悉,該筆基金完成首輪募資時,便更名為“龍珠資本”。

無獨有偶,字節跳動也入場。2018年底,外媒報道稱字節跳動有意建立一個人民幣100億規模左右的風險投資基金,主要投資領域為人工智能和內容領域。據當時的知情人士透露,這隻百億基金字節跳動出資20億元,剩下80億將從外部投資者中獲取。

雖然後來字節跳動成立VC基金的消息沒有了下文,但互聯網公司成立VC基金的勢頭依然洶湧。2019年6月5日,小米成立重慶小米創業投資有限公司,註冊資本2億元人民幣。與雷軍持股51%的順為資本不同的是,該公司由小米科技有限責任公司100%控股。

今年6月,因疫情表現慘淡的攜程也成立了一家創投公司。消息出現后,攜程背後的投資版圖也漸漸浮出水面。從2010年至今,攜程對外投資有56起之多,其投資項目涉及酒店、民宿、餐飲、租車、航空、金融等領域。可以看出,攜程的投資策略是:以旅遊產業為基準,縱橫該產業上下游。

回顧過去十年,互聯網公司的VC基金已經成為創投圈一股不小的勢力。

中國創投圈新軍團:CVC崛起

會搶走VC飯碗嗎?

互聯網公司的VC基金歷來被視為CVC(企業創投),伴隨着募資難席捲VC/PE機構,CVC開始迅速崛起。

在資金來源上更有底氣的CVC們彷彿行業內的一匹黑馬,愈發活躍。根據私募通數據显示,2019年中國CVC投資共705起,投資金額共1,139.13億元。從投資階段和輪次來看,CVC投資往往更具靈活性,以實現集團或母公司戰略為目的,進行全階段、全產業鏈投資。

不過,隨着中國CVC軍團日益龐大,它們依然共同面臨着一項難題——戰略布局和財務回報如何權衡?京東集團戰略投資部投資總監李進龍曾直言:“戰投難做,又要考慮戰略,還要考慮業務協同,還要財務回報,既要也要,比較難做的事情。”

對此,聯想集團高級副總裁,聯想創投總裁、管理合伙人賀志強強調:“在成立之初就跟董事會商量,我們必須有一個底氣,就是這個基金要賺錢,不要跟我拿戰略說事,戰略跟賺錢一點都不矛盾。”

眼下,資金和資源往頭部機構聚攏,一些GP依然陷入募資困境;另一邊,創業者也很難拒絕此時向他們伸出橄欖枝的知名CVC。冰與火之中,中國創投基金淘汰賽開始上演,強者愈強,一批GP逐漸退出舞台。

清科研究中心數據显示,2018年以後,註銷的私募股權投資、創業投資基金管理人、私募資產配置類管理人、證券公司私募基金子公司基金管理人激增,在2020年6月,這一輪註銷達到高峰。經統計,2019年至今,私募基金管理人註銷數量已經超過800件。

在這樣的背景下,CVC出手掃貨,可以說是扮演了“定海神針”這樣的角色。“CVC擁有着更穩定的資金來源、業務支持和生存保障,這在艱難的創業環境中非常可貴,這意味着CVC對傳統VC的威脅性越來越大。”有分析人士表示。

一位投資人告訴:“我們也觀察到某些所謂的產業投資實際上投資方對被投企業沒有提供任何幫助,而被投方的創始人在‘背靠大樹’的情況中也喪失了积極進取的態度。因此,相對而言,傳統的VC仍具備優勢,相對CVC扮演一個更獨立的第三方,起到類似鯰魚效應的作用。

此前,騰訊投資管理合伙人、騰訊集團副總裁李朝暉曾表示,“中國的CVC走出了一條和美國不一樣的道路,比如通過少數股權的投資以及產業鏈的建設,打造了一個完全不同的生態環境。CVC也跟傳統VC、PE合作,一起把市場做大,而不是互相爭奪有限的資源、玩零和遊戲。”

硬幣的另一面則是,CVC和集團業務之間都是聯繫緊密,往往被其左右。“CVC機構多少也會有一些資金上的煩惱,甚至有的是因為公司主營業務受到了市場環境影響,公司的投資部門也就減少或者停止投資。”一家CVC機構負責人坦言。

在中國創投江湖裡,一場CVC之間的較量就要上演。

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閑魚:基於信任的業務進化

如果說阿里巴巴集團最值得稱道的能力是什麼,首先被外界公認的就是其隨着時代變遷去洞察新機會的戰略能力。先不談其在電商主業之外的金融、物流、雲計算與文娛等業務上的創新布局,僅在電商領域各個細分門類的多個產品布局,便充分體現了這一點。

1998年亞洲金融危機之後,阿里巴巴先是着眼解決當時中國外貿企業的生存危機,創建了以中國供應商網為核心的B2B業務;之後為滿足C端消費者日益旺盛的消費需求,在2003年推出了淘寶網;隨着用戶消費升級帶來的對品牌的需求,於2008年推出第三方品牌平台淘寶商城(現在的天貓);而近些年,隨着中國逐漸進入豐裕社會,尤其一二線城市的用戶家裡出現了大量商品閑置,於是2014年阿里巴巴又推出了針對閑置商品流轉的電商平台閑魚。

得益於對豐裕社會出現大量閑置商品這一新機會的敏銳捕捉,閑魚在近些年實現了快速發展,成為國內市場份額絕對領先的閑置交易平台。阿里巴巴集團5月份公布的2020財年財報显示,閑魚平台2020財年GMV超過2000億元,同比去年增長超過100%,在線賣家達到3000萬,用戶數量超3億。

雖然閑魚平台目前GMV已經突破2000億人民幣,但這個數據距離阿里巴巴集團的預期還有着不小的距離。閑置商品領域的巨大市場空間,足以支撐起閑魚平台萬億人民幣的交易規模。想要打開更廣的成長空間,閑魚還面臨着一個挑戰——當下還有不少消費者對二手商品沒有建立充分的信任感,不敢輕易去嘗試。

信任是交易的基礎,這在二手交易市場顯得尤為重要。真假、新舊程度、價格,都可能是阻礙交易完成的因素。閑魚要想達到淘寶級別的用戶規模,就必須解決消費者對二手商品交易的信任問題。閑魚也深刻地意識到這一點,從創建之初,就始終圍繞“信任”二字進行業務基礎搭建,例如魚塘、芝麻分與閑魚小法庭等功能,這些本質上都是為了解決用戶對二手交易的信任問題。

背靠阿里,閑魚在信用體系完善上有着天生優勢,上述舉措起到了巨大成效,不過距離成為新的國民級App還遠遠不夠。它正持續進行業務迭代,進一步強化買賣雙方的信任感。

臨近年末,閑魚又有了新動作。近日,閑魚在2020年品牌戰略升級發布會上,推出了“無憂購”、“會玩社區”、“新線下”三大業務,背後都指向“信任”二字將是閑魚未來繼續努力的大方向。

“今年閑魚品牌升級的一切行動,都圍繞提升信任展開。‘信任’是打開閑置經濟大門唯一鑰匙,在標品做好信任交易,在非標品做實信任關係,在線下做好信任場域,有利於‘讓閑余上閑魚,將浪費變消費’。”阿里巴巴集團副總裁湯興(平疇)給出解釋。

與傳統電商平台相比,很多用戶之所以還未習慣在閑置交易平台購物的一個因素,便在於C2C的閑置交易平台缺乏完善的交易保障體系。如果閑置交易平台也可以實現與新品電商平台那樣的品質保障與售後保障,消費者的信任感無疑將大大提升。

閑魚“無憂購”聚焦奢品、手機數碼、潮鞋潮玩、美妝四大高凈值的垂直品類,對商品的質量、價格、新舊程度與履約等方面制定了規範標準,由專業服務商提供回收、鑒別服務,併為用戶提供與購買新品類似的“包真、包退、包郵”三包服務,以此提升用戶參与閑置商品買賣的意願。這也是許多垂直二手電商平台的商業模式關鍵所在,以C2B2C模式解決信息不對稱問題。

在平疇看來,“用戶要平台撮合交易,也需要平台擔保交易;既要一個自由市場,也要一個規範市場。這一方式是為了讓C2C交易更加簡單。”

不過,閑魚上掛着的10億物品中,這四大品類僅佔了一部分,還有大量難以驗偽和估價的非標品,顯然這才是閑魚官方的難點。

從誕生起就在強調自身社區屬性的閑魚給出的解決方案是引入達人、內容進行背書,用“交情”填補信任短板。這次閑魚推出會玩社區,也是希望借達人內容創作,分享好物知識,降低非標品的信息不對稱,提升社區信任關係。社區環境中面臨着大量有着共同愛好的社區成員監督,商家要想在社區里長期生存,就必須保持誠信。一個充滿誠信的社區氛圍便會大大降低買賣雙方在非標品領域的交易摩擦。

在會玩社區,通過一件件商品背後的真實故事、一些有趣的生活片段的分享,用戶很容易建立了比“交易”更為重要的“交流”和“交情”,既能淘到想要的東西,還有可能找到氣味相投的人。在阿里巴巴的規劃中,閑魚從來不僅是一個交易平台,而是一個“交易、交流,交情”融為一體的社區。

從此次新公布的戰略布局來看,閑魚的另一計劃是希望通過“線下”的交易場景解決一部分信任問題。

傳統新品電商平台的商品,用戶雖然無法直接觸摸,但通過在線下的實體店的體驗,便可以對要在線上購買的商品具有較為確定的預期,而對於二手商品的新舊程度,質量好壞,用戶沒有途徑獲得較為確定的心理預期,尤其是對於一些高客單價的商品更不敢輕易嘗試。

針對該用戶痛點,閑魚积極拓展線下閑魚基地、閑魚小站與閑魚集市等線下服務場景。具體來說,閑魚基地可以提供閑置商品的物流和履約服務,閑魚小站可以為用戶提供手機、奢侈品的回收與自提服務,閑魚集市則為用戶提供了線下面對面交易的實體場景。這些線下場景,將大大提升部分消費者對閑置商品的交易信心。

無論“無憂購”、“會玩社區”還是“新線下”,都主要是面向買家利益所採取的行動舉措,而閑魚平台是一個典型的雙邊平台,在滿足買家需求的同時,還要解決賣家的需求痛點。如果一個市場只是有很多踴躍的買家,但沒有足夠多的賣家與商品供給,也很難持續繁榮。

而數據显示,當前閑魚平台3000萬的賣家數量還只是很局部的一個人群,制約賣家數量增長主要有兩個關鍵因素,一個是用戶需要投入較大的精力與買家達成交易並提供履約與售後服務,這導致很多用戶嫌麻煩而退卻,另外一個就是擔心隱私的泄露。

針對賣家的上述痛點,閑魚平台推出了“48小時省心賣”的服務,即賣家在“無憂購”頻道發布商品后,如過48小時內賣不出,平台便以兜底價買入。除此之外,閑魚平台還採用免溝通,快遞上門取貨,成交后無退貨,專業清除用戶隱私不泄露等多種措施,盡可能地降低賣家的精力投入與隱私憂慮。當賣家發現在閑魚出售商品是一件很輕鬆的事情時,便會大大提升參与意願。

從上述各項具體舉措中,我們能看到閑魚已經幾乎做到極致,從標品到非標品,從線上到線下,最細顆粒度地將買賣雙方參与交易過程中的流程難點進行提煉歸總,並針對性地推出解決方法。隨着這些業務舉措的相繼落地,相信會有越來越多的用戶加入到閑魚平台中來。

《礪石商業評論》在研究國內外很多企業的商業模式時,有一個重要體會,就是世界上最好的商業模式都是基於信任,其中最典型的案例就是微信與支付寶這兩個線上支付產品。由於對騰訊與阿里巴巴兩家企業的信任,無數用戶都放心地把數以萬億計的資金沉澱在微信與支付寶的賬戶。

除了微信與支付寶,在中國實體經濟中也存在着很多基於“信任”而構建的成功商業模式。例如小米的性價比,華為的技術,格力空調的品質,海底撈的服務,順豐的快捷與鏈家的真房源…..這些企業都在消費者心目中建立了很深的信任感,信任讓他們無需太多營銷成本就能吸引到大量忠實用戶主動找上門來,並進行持續消費。

目前,閑魚平台就是在致力於構建這樣一個以“信任”為基石的平台,一旦完成,其將吸引更多的用戶願意嘗試購買二手商品,買家的增多,將會進一步促進更多賣家的湧入,供給更多的優質商品,優質商品供給的增多,又促進買家的增長與交易頻次的提升,從而形成正循環發展的飛輪效應。

從外部來看,當前閑置經濟發展的巨大時代風口,也讓閑魚面臨着一個巨大的歷史機遇。日本著名社會學家三浦展一曾在《第四消費時代》一書中,將1912年以來的世界分為四個消費階段,並判斷現代社會開始進入重視閑置和共享的“第四消費時代”。

在“第四消費時代”,人們的消費心態和趨勢開始發生深刻變化,即消費不再是“消耗”,而是一種自我充實的過程,人們會“更聰明地去消費”。新與舊、昂貴與便宜、有沒有品牌不再是評價商品的主要標準,能給人真正帶來什麼才是重要的。另外,隨着中國步入豐裕社會帶來的閑置商品增多,以及當前公眾因工作生活地點頻繁變動,而降低了對物品的佔有慾望,都提升了用戶共享消費的意願。這些都為閑魚的長遠發展提供了利好。

除了商業價值之外,閑魚還是少有能夠為用戶與社會創造巨大增量價值的商業模式。其一方面讓賣家變廢為寶,獲得可觀的收益,另一方面讓買家以較低的成本獲得與新品相差無幾的使用體驗,同時二手商品的流轉,還能大大減輕閑置商品增多帶來的環保壓力。

作為一個集商業模式創新、時代風口與社會價值於一身,且在閑置商品流轉這個細分領域擁有絕對優勢的潛力業務,閑魚未來勢必會“游”向更為廣闊的海洋。

【本文作者華生,由合作夥伴微信公眾號:礪石商業評論授權發布,文章版權歸原作者及原出處所有,轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點,不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題,請聯繫(editor@zero2ipo.com.cn)處理。】【其他文章推薦】

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短短两天,恆大汽車獲13億增持

恆大汽車(0708.HK)再獲大手筆增持。

據港交所最新權益披露資料显示,恆大汽車於12月3日獲大股東中國恆大(3333.HK)增持約2233萬股,合計6.38億港元。兩日來,中國恆大已累計增持恆大汽車4776萬股,共耗資約13億港元。

受此消息影響,恆大汽車股價持續飆升。繼昨日收盤大漲11%后,今日繼續走高,盤中最高漲幅超9%,創近三個月新高,收盤收報於28.4港元,两天累計漲幅達14%。

今年以來,新能源汽車股備受資本熱捧,特斯拉市值達4.2萬億港元,遠超豐田穩坐全球市值龍頭寶座。 而截止12月3日,恆大汽車市值為2500億港元。

【本文經授權發布,不代表立場。如有任何疑問題,請聯繫(editor@zero2ipo.com.cn)處理。】【其他文章推薦】

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浮沉8年,百度網盤從工具向平台躍遷

網盤是互聯網界的一門特殊生意:剛需但運營維艱;用戶基礎龐大但投入也同樣高得驚人;屍骨無數卻依然引無數英雄盡折腰。

2020年,網盤市場重新掀起了風雨的大幕。

一邊是老牌玩家網易、三星徹底退出歷史舞台,另一邊則是小米、阿里等新玩家宣布入局。新舊交替間,這門老生意依舊熱鬧,只不過再也不是當年的草莽江湖。

八年前,百度網盤只有簡陋的上傳下載功能。現如今,百度網盤已坐擁7億註冊用戶、1.5億活躍用戶和超1000萬的付費用戶,牢牢佔據着市場超過80%的份額,堪稱家喻戶曉的國民個人云工具。

然而,高額的運營成本依舊束縛着它,需要繼續培養的用戶付費意願依然挑戰着它。前有5G的大好良機和虎視眈眈的競爭對手,後有八年辛苦打下的江山和無數遺留問題,新時代的百度網盤有喜有憂。

百度網盤走到了新的轉折點,如今的它要如何抓住機遇,突破重圍?

網盤的本質:偉大與遠見

把時針撥回到2011年,當時的蘋果CEO喬布斯推出了一款名為iCloud的雲存儲產品,並用“下一個偉大遠見”的產品對其進行定義。

今天,如果我們站在上帝的視角看,可以很輕易的明白,雲存儲產品為什麼是“偉大且有遠見”的產品。這種通過存儲資源到雲端供使用者在任何地方、任何時間取用的模式,是雲計算領域一個難得的“既可以To C也可以To B”的業務模塊,也就是我們常說的“兵家必爭之地”。這也是阿里雲今年再入網盤市場的背後原因。

然而從後來的發展軌跡看,當時的中國互聯網企業,除了百度之外,大多數其實並沒有真正意識到網盤的價值,這也讓他們進入了“盲目燒錢”的死亡陷阱。

這段歷史至今回顧起來,仍覺心驚肉跳。

2013年7月,金山快盤突然宣布免費贈送50G空間。隨後,UC雲盤擴容到了2TB、115雲盤8TB、騰訊微雲10TB、360雲盤36TB……死亡進行曲也由此奏響。2016年起,這些一擲千金的玩家紛紛宣布退出,360更是不僅關閉了個人云盤服務,還註銷了所有雲盤賬號,清空了全部用戶數據。

2016年10月20日下午17點59分,360宣布將停止服務

百度網盤成為了為數不多的堅守者。與金山快盤等網盤產品相比,上線於2012年的百度網盤算的上後來者。那麼,百度網盤又是如何做到后發先至的呢?

首先,百度網盤的勝利是戰略的勝利。從戰略上看,網盤對於百度而言是必須拿下的戰略要地,藉助百度網盤,百度一方面可以在移動互聯網時代重新積累用戶;另一方面可以為百度人工智能業務打造使用場景。反觀騰訊、阿里等競爭對手,由於他們在移動互聯網時代已經擁有良好的用戶積累量,對於網盤業務並非志在必得,更多的是“試一試”的心態。

所以,我們看到,百度是唯一在基礎設施上發力的網盤玩家。據網上公開資料显示,2014年,百度陽泉數據中心正式投入使用,該數據中心是百度網盤的主要儲存基地之一,總裝機規模16萬台。

此外,百度網盤的勝利是技術的勝利。從技術上看,依託百度超過二十年的雲計算技術積累,百度網盤在成本、擴展性、可靠性、性能與AI技術等方面有顯著的優勢。這種核心技術當時只有BAT三家掌握,其他玩家因為沒有這種技術,最終被服務器成本+維護費用壓垮了整個業務。

8年,負重前行

當然,成本更低也僅僅是相對於友商而言。從絕對成本上看,百度網盤這8年稱得上是負重前行。

著名泛科普視頻自媒體“回形針”曾做過一期關於網盤運營成本的趣味視頻。該視頻提到,不包括設備維護和人員成本的費用,百度網盤每年的成本就在26億元左右。這26億元的成本主要分為三個部分。

一是服務器成本。以百度陽泉數據中心為例,該中心共有16萬個服務器,可以存儲約614萬TB的數據。如果都使用8TBx18規格的存儲服務器,則意味着共有約4.27萬個存儲服務器,按照每塊8TB硬盤2000元、每台服務器10000元進行粗略估算,硬件成本就是19.6億元。

二是電費。根據公開報道,即使在非常節能的“北極”整機櫃中,每6台服務器也需要1台2400瓦的電源進行集中供電。也就是說,陽泉數據中心每小時要耗費6.4萬度電。按照陽泉市的商業用電標準0.45元/度來進行核算,每年電費為2.5億元。

三是網費。因為提供雲存儲服務,百度陽泉數據中心每月需要向聯通、電信等寬帶運營商繳納約10萬元/GB的專線接入費用。按照中國數據中心的平均出口帶寬332GB/月來計算,每年的網費投入近4億元。

需要指出的是,網盤業務是典型的不具備規模效應、而是累計效應的互聯網業務。每增加一個用戶,成本都會成倍數遞增。而支撐7億註冊用戶需要付出的帶寬成本、服務器成本更是一筆用戶無法感知的昂貴支出。

這也意味着,對於百度網盤而言,“節流”是遠遠不夠的,要想可持續發展,關鍵還在於“開源”。

“會員付費”由此成為百度網盤的主要商業模式之一。同時,為了刺激用戶付費的意願,百度網盤除了讓會員享受空間和下載速度的升級體驗外,還為他們提供了免費影音資源、小說、辦公軟件等多達十餘項會員專屬權益。

對此,行業的普遍看法是,“會員收費作為網盤企業主要商業模式,其開拓對於企業持續運營有較大意義,把握好功能體驗和商業盈利的平衡,以及進一步推動付費觀念的普及將對行業發展有重要影響。”

但付費習慣在中國互聯網市場顯然遠未成熟。艾媒諮詢的調研數據显示,儘管有過半受訪用戶表示支持網盤會員收費, 但同時也有44.5%受訪個人網盤用戶不滿意非會員使用功能受限。這也意味着,網盤市場某種意義上是一個極度撕裂的市場。

問題如何解決?答案其實藏在百度網盤“五分鐘加速和單日加速”這兩個功能中:與其解釋成本,求得用戶的理解,不如踏踏實實關注和解決用戶痛點。

百度網盤團隊在接受鋅財經採訪時表示,這兩個功能上線前,曾經有許多類似的嘗試與數據論證,均在證明這兩個功能的上線會降低網盤收入。但最終,整個團隊還是因“用戶有需求”這個理由達成了一致,推出了這兩項服務。

一開始外界普遍預判單日付費會更受歡迎,僅支持5分鐘加速的單次付費顯得比較雞肋。但事實上,單次加速成了銷量最高的付費服務。這背後也隱藏着百度網盤團隊對用戶需求的理解:95%以上的百度網盤用戶單次下載的文件大小都少於1GB,5分鐘的時間已經足夠讓他們把1GB的文件下載下來。

圖源百度網盤官方微博

對於一個成功的產品而言,在所能接受的成本範圍內更好的滿足用戶需求,把眼光放長遠,有時候要比賺錢更加重要。

從工具到平台

前面提到,從戰略上看,網盤並不僅僅是一個存儲工具,而是百度在移動領域和人工智能領域的一個重要抓手。

這在百度網盤近年來的一系列動作中,也得到了清晰的印證。從功能上看,百度網盤這兩年一點點新增了很多類似的雲服務功能。例如持續更新在線視頻播放功能,從簡單的播放到高清播放、倍速播放、投屏播放;將相冊獨立出來成立一刻相冊,滿足用戶收藏、管理照片的需求;運用百度的AI技術,提供文字轉音頻功能;引入美圖秀秀、雲沖印等第三方服務的小程序。

去年,百度網盤更是明確提出從個人云存儲應用向雲服務操作系統戰略升級。這種變化基於一個百度網盤內部的共識:下載一定不是用戶需求的終點,用戶最終是希望使用某種數據服務,未來用戶的數據消費都會在雲端,用戶不需要將自己的數據再傳回本地,就能直接在雲端完成從存儲、使用到共享的閉環。未來用戶可能都不需要下載了,那麼速度也就變得無足輕重。

這個量變的過程在今年終於達成了質變。9月份,百度網盤發布了最新的11.0版本,激進地把雲加工、雲解壓這些網盤的雲端服務打包起來,推出了加量不加價的超級會員服務。原本以為又會遭到吐槽的百度網盤產品團隊發現,新版本發布之後很多用戶開始反饋:“才知道百度網盤不止是一個存儲工具,原來還是那麼多雲端服務。”

在最新的一次滿意度調查中,百度網盤團隊發現用戶滿意度提升了十幾個百分點。與此同時,內部調研也發現,為速度權益而購買超級會員的用戶比例已經較幾年前下降了一半,說明越來越多的用戶是因為雲服務而非單純的速度為網盤付費。

總的來看,百度網盤已經從個人原始需求驅動的工具模式,升級為個人云服務驅動的平台模式。對於百度網盤而言,這既是戰略的持續推進,也是5G時代的一個勝負手。

時間回到2012年百度世界大會,彼時的百度雲後來的百度網盤僅僅誕生六個月,百度雲在會上提出要打造7種武器,包括百度個人云存儲、百度移動雲測試中心、百度應用引擎等。這場大會埋下了百度網盤成為一個雲OS的願景。

如今,那個為運營成本、用戶口碑困擾的百度網盤終於逐漸走出了困局,日趨接近它最開始想要成為的模樣——一個綜合雲操作系統,並且這些雲服務及為用戶創造的新價值,也正在被越來越多的用戶看見。

【本文作者作者|朱麥莒 編輯|大風,由合作夥伴微信公眾號:鋅財經授權發布,文章版權歸原作者及原出處所有,轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點,不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題,請聯繫(editor@zero2ipo.com.cn)處理。】【其他文章推薦】

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高通驍龍888處理器達到了什麼水平?

近日高通驍龍888旗艦處理器正式發布,其相比於去年的驍龍865有了巨大的提升,最關鍵的點就是其可以支持全球5G網絡,也就是說高通真正的5G芯片已經來了。據悉小米11、realme、紅魔遊戲手機等多款安卓機型將會率先搭載驍龍888處理器,產品優勢自然也就顯現出來了。

其實,現在的智能手機在處理器方面是性能溢出了的,也就是說相對低一兩個檔次的驍龍855、865同樣在市場內依然有很好的表現,用戶再使用兩年的時間也不會出現運算速度跟不上的問題。但是對於智能手機廠商來說,誰能獲得高通驍龍旗艦處理器的首發權,誰就能獲得更高的市場關注度、口碑,該新產品的銷量也自是不必說了。那麼,對比驍龍888,麒麟9000還有優勢嗎?驍龍888會是最強的安卓芯片嗎?

驍龍888的整體表現

高通每年都會對芯片進行更新升級,而從十年前小米開始使用高通的處理器開始,這個品牌就開始進入大家的視野,後來隨着對高通的了解越來越深入,其在行業內的影響力也逐漸被人們所熟知。撇開處理器不談,高通在底層通信服務領域也有着很強的實力,大多數在國際上售賣的智能手機都需要從高通那裡獲得通信專利方面的授權,否則其將很難獲得市場的認可,高通芯片也是在這樣的基礎上發展起來的。

而高通驍龍888是當前高通最頂級的旗艦級芯片,並且在5G連接能力、電競遊戲體驗、AI運算架構以及移動影像技術等四個方面進行了巨大的提升,這也使得驍龍888對比上代產品驍龍865已經不在一個層面上了。從5G上來看,驍龍888不僅兼容了毫米波與Sub-6GHz兩大5G頻段,支持SA與NSA兩大5G組網模式,同時還支持FDD、TDD和DSS等全部的5G網絡方案。幾乎是貫通了全球5G通信網絡。另外,驍龍888是內置的5G基帶,而不是選擇的外掛模式,在通信能力、5G性能與續航上都有大幅提升。

除此之外,高通驍龍888採用Hexagon DSP設計,大幅度提升了AI運算水平;又通過Sensor Hub傳感器中樞可以在降低功耗的同時,保證AI的算力水平。不僅將遊戲性能大幅釋放,“十億像素級”ISP也是將拍照性能提升一大截,把移動智能手機終端的芯片性能做到了極致水平。

總體來看,驍龍888對比當前市場上的芯片處理器,在多方面的表現都頗為出色,毫無疑問的是,在未來的一年裡,驍龍888將會是行業內最受追捧的處理器。

驍龍888對比麒麟9000優勢並不明顯

此前搭載麒麟9000芯片的華為Mate40系列機型已經發布,其在市場上的表現也是十分出色的。所以很多人就會拿麒麟9000和驍龍888去進行對比。雖然二者都是5nm工藝製程,但是在芯片架構和性能功耗上卻又是不同的,它們到底誰更強呢?誰才是最強的安卓芯片呢?

從工藝製程來看,麒麟9000和驍龍888都是屬於5nm工藝,而這在具體搭載到手機中是體現不出來差異化的。從CPU架構來看,麒麟9000是集成了153億個晶體管,並由一顆3.13GHz Cortex-A77大核心和三顆2.54GHz Cortex-G77中核心以及四顆2.05GHz Cortex-G55的能效核心組成,而驍龍888則是由一顆2.84GHz Cortex AX1超大核,三顆2.4GHz Cortex A78大核,四顆1.8GHz Cortex A55小核組成,可以看出搭載X1和A78超頻核心的驍龍888的性能更好。

而從GPU來看,麒麟9000擁有24核心的Mali-G78的全級別性能,而驍龍888則是搭載了Adreno 660,在緩存和內存寬帶等方面都有了一定的提升,主要目的是在主打低功耗的同時兼顧產品的高性能。

根據媒體曝光的跑分數據,麒麟9000的單核跑分為1001分,多核為3653分,而一款搭載驍龍888的安卓新機單核跑分在1135分,多核在3681分。所以,總體而言,麒麟9000和驍龍888之間的差距並不大,不過驍龍888則是要在CPU和GPU屬性性能上略顯強勢一些。

未來是高通的天下?

雖然驍龍888芯片的性能提升十分強悍,但是其一直被用戶所詬病的發熱問題似乎也成為大家最為關注的一個點。4G時代的驍龍810發熱就十分嚴重,備受用戶質疑。而5G芯片的發熱量要遠超4G芯片,更何況其芯片CPU使用了一個超大核與三個大核,即便是使用了5nm的工藝,但發熱和功耗問題很可能會成為驍龍888面臨的最大的隱患。而由此引起的手機續航不足的問題,智能手機廠商們則多是選擇提升手機電池容量,至於其實際表現如何,目前還是無法確定的。

現階段的華為Mate40Pro依然是表現最好的安卓手機,但是受限於麒麟9000的庫存壓力,未來當搭載驍龍888的智能手機上市之後,勢必會對華為造成巨大的壓力。而一旦華為麒麟5G芯片無法繼續生產下去,在芯片市場中高通驍龍處理器將沒有了對手。聯發科實力不足,蘋果芯片只搭載到IPhone手機,都很難對高通造成多大的影響。

筆者認為驍龍888處理器確實很強,而且在多方面勝過麒麟9000處理器,但市場從來都不是只認強者,當前的智能手機芯片已經出現了性能溢出,即便是略微低性能的處理器也足以滿足當前用戶的使用需求。因此,市場發展後期高通能不能屹立巔峰不倒依然充滿了變數。

【本文作者耿彪,由合作夥伴微信公眾號:DoNews授權發布,文章版權歸原作者及原出處所有,轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點,不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題,請聯繫(editor@zero2ipo.com.cn)處理。】【其他文章推薦】

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三大部委、七大平台、近百基金會共同助力 長期主義者輕鬆籌公益盛典再升級

12月3日,由全民健康保障領先平台輕鬆籌聯合ELLE、公益時報舉辦的第四屆輕鬆籌公益盛典在北京盛大開幕。盛典以“123YI起來 一起做公益”為主題,國家衛生健康委員會、中國銀保監會、共青團中央等政府領導出席見證,騰訊公益、阿里巴巴公益、百度公益、京東公益、中銀公益、廣益聯募騰訊公益、阿里巴巴公益、百度公益、京東公益、中銀公益、廣益聯募七大公益平台共同助力,匯聚包括聯合國婦女署、中華慈善總會、中國紅十字基金會等在內的全國百家公益社會組織,李若彤、杭天琪、栗坤等百名明星藝人,歐萊雅、比亞迪、仁和葯業、叮噹快葯等愛心企業代表,數百名媒體記者出席,共同回顧了一年來的公益歷程,表彰了與輕鬆籌並肩前行的公益夥伴,並重磅發布了涵蓋大病救助、兒童關愛、志願者行動、精準扶貧等方面的眾多公益計劃。

助力部委精準扶貧,做國家公益的響應者

輕鬆籌創始人、董事長兼CEO楊胤為盛典做開場演講。她回顧了輕鬆籌的創業歷程,強調企業的“至善初心”是不斷髮展的本源。楊胤表示,輕鬆籌剛剛在行業美譽度調研中獲得第一,贏得了用戶和合作夥伴的信任,同時宣告秉承長期主義經營哲學的輕鬆籌,將會在健康保障之路上持續前行,響應國家號召,擔負優秀企業公民的社會責任。

輕鬆籌作為國內的健康保障平台,始終是國家政策的积極響應者。此次盛典上,輕鬆籌與國家衛健委、銀保監會和共青團中央三大部委聯合發布了三大公益項目。

輕鬆籌·輕鬆公益助力國家衛健委,共同發布“定點幫扶陝西省子洲縣微愛救助公益項目”,輕鬆保嚴選與中國銀保監會一同發布了“定點扶貧內蒙古察右中旗防貧保公益項目”。在积極助力打贏扶貧攻堅戰的過程中,輕鬆籌深刻認識到定點扶貧、補齊短板是我國制度優勢的重要體現。2021年,輕鬆籌將繼續發揮平台優勢做好陝西省子洲縣、內蒙古察右中旗的定點扶貧工作,為避免當地困難群眾因病致貧、返貧提供定製化幫扶。

輕鬆籌助力共青團中央發布的2021“輕鬆志願”志願服務交流會網絡募捐匯平台,將集中發揮輕鬆籌作為互聯網科技企業賦能志願服務的優勢,運用媒體矩陣推廣、輕鬆公益平台籌款、區塊鏈技術,以“公益+明星”等多樣化手段,顛覆傳統公益模式,為志願服務組織及項目賦能,打造“輕鬆志願”IP,加強互聯網+志願服務的特色,讓志願服務更高效、更透明。

秉承至善初心,做病困群體的扶助者

輕鬆籌作為國內大病救助模式的首創者,以“讓每個家庭都擁有應對疾病的勇氣和力量”為己任,樹立了一面扶助病困群體的旗幟。在此次盛典上,松籌聯合中華慈善總會共同推出的公益慈善品牌“善濟病困工程”,勾勒了扶危濟困的公益藍圖。

此次公益盛典中,“善濟病困工程”首次納入了貧困山區腎移植救助行動,與中國器官移植髮展基金會合作,共同開啟“生命接力公益救助行動”——器官移植醫療公益救助項目,為建立我國器官移植醫療救助公益模式做出有益探索;還納入了由聯合國婦女署、中國人口福利基金會和輕鬆籌三方合作展開的“聯合國婦女署婦女發展計劃”,為農村婦女進行農技培訓,助力農村婦女脫貧致富。

同時,即將上映的中國共產黨紅色電影《半條棉被》,也在活動現場宣布攜手全國近億黨員,用電影收益助力善濟病困工程,將電影中軍民魚水情的故事,真正的延續到現實中,幫助困難群眾脫貧脫困。

在關愛兒童方面,輕鬆籌聯合童樂影視發布了“童樂心愿公益季”,將攜手多位明星公益大使發起系列公益活動,聚焦少年兒童身體、心理健康,關注少年兒童教育現狀,引導社會重視貧困少年兒童的個人發展困境,並搭建各界幫扶少年兒童的橋樑。通過匯聚各界力量,達到滿足少年兒童成長所需、改善少年兒童生存狀態的目標。

此外,針對患慢性病的少年兒童,輕鬆籌還攜手中國社會福利基金會、湖南省湘雅醫學與健康基金會,發起萌芽計劃第五期之2020“醫百工程”同行動項目,以“自籌+配捐+社工幫”的模式,實現“助人自助”和全人、全程、全家、全社會的醫療慈善公益理念,點亮患病兒童未來。

堅持長期主義,做公益力量的集結者

聚沙成塔,積善成德。多年來,輕鬆籌积極扮演公益力量集結者的角色,通過成為“公益樞紐”和“公益智囊”,讓公益在互聯網時代迸發出了空前的力量。

盛典上,輕鬆籌和梨視頻共同發布了“年度十大公益事件”,同時,雙方共同啟動了“螢火蟲計劃”,邀請梨視頻上的眾多拍客,用影像捕捉身邊需要被幫扶的人群,以“螢火蟲”的微光照亮那些被遺忘的角落。輕鬆籌希望藉由梨視頻這樣關注社會民生的媒體,尋找受助者並幫助其走出困境,同時鼓勵用影像記錄需要被改變的生活,激發更多人的公益熱情。

“年度十大公益事件”的主人公之一“中國青年五四獎章獲得者”羅小小來到了盛典現場。羅小小幼時失去雙手,在國家和社會的幫扶下成長,長大后的他立志要回報社會。多年來,羅小小為貧困孩子籌集助學金,組織學雷鋒青少年志願者開展交通文明勸導,發起輕鬆籌、微愛互助站+X等志願服務項目……作為經驗豐富的公益活動組織者,他給予了輕鬆籌極高評價。現場,輕鬆集團首席戰略官王政授予了羅小小“微愛互助站榮譽大使”稱號。未來,他將以“微愛互助站”榮譽大使的身份,繼續他的公益之旅。而“輕鬆籌微愛互助站”這一為大病患者提供服務支持的線下愛心“堡壘”,也將在羅小小的號召下,得到更迅速的發展。

遭受暴力,仍然不改初心的陶勇醫生也親臨現場,發表了題為《一個醫生對公益的幾點淺認識》的演講,呼籲社會各界共同關注貧困患者,並對輕鬆籌多年來傾力幫助大病患者、關愛醫護人員表示了感謝。陶勇醫生表示,治病救人不止在手術台上,會把更多的精力投入到公益事業及技術推廣中。未來,陶勇醫生也期待與輕鬆籌繼續攜手,將他的公益理想付諸實踐。

每年末,被稱為公益界“奧斯卡”的輕鬆籌公益盛典都會吸引10億級的關注量,已經成為公益領域的里程碑事件。輕鬆籌公益盛典旨在喚醒人們心中的公益基因,同時搭建一個媒體、明星、愛心企業、慈善組織等各方合作的公益平台,打通各界合作壁壘,共同推動我國公益事業的高速發展。輕鬆籌公益盛典,不僅展現出了輕鬆籌的非凡品牌實力和在公益領域的領軍風采,也以繼往開來的姿態開啟未來公益的新征程。

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狂漲狂瀉一夜間:新造車玩的不是火,是泡沫

12月2日,股價連續飆漲多日的新勢力車企“三兄弟”集體啞火。截至美股當日收盤,小鵬汽車跌10.89%,蔚來汽車跌10.23%,理想汽車跌3.14%。雖然“三兄弟“11月交付量均創新高,市場卻沒有買單。

這似乎驗證了外界對新造車企業市值“泡沫”的擔憂。做空機構香櫞前不久發布報告稱,蔚來股價被嚴重高估,只值25美元,不過隨後的劇情卻沒有朝着香櫞預計的方向發展,蔚來的股價在短暫下挫后又回到了飆升的軌道,投機者一夜暴富的故事不時上演,樂觀的情緒仍在四散蔓延。

一年前,蔚來汽車距離退市僅一步之遙;但今年以來,其股價卻開始柳暗花明,累計漲幅超過1200%,市值不斷趕超福特、寶馬、法拉利等百年傳統車企,甚至一度成為國內市值最高、全球排名第四大車企。而今年剛剛趕赴美股的理想和小鵬,躥升態勢也均超出預期,更不用說6月就站上全球汽車業市值之巔的特斯拉。

亂花漸欲迷人眼。資本為“錢景”狂歡的同時,新造車企業的真實價值也如籠罩在迷霧中一般。雖然一度隔空互嗆,但特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)和小鵬汽車董事長何小鵬,在給員工“潑冷水”一事上達成了共識。

“我希望同學們都要重點關注自己的事業,不要只盯着股價的短期起落。”11月27日,何小鵬在全員郵件中提醒小鵬員工。幾天後,馬斯克也在發給員工的电子郵件中警告稱,特斯拉需要專註於成本控制與利潤,否則股票將“立刻被壓得粉碎”。

警鐘已經敲響,但已經鼓噪起來的新造車資本盛宴會告別瘋狂、回歸理性嗎?製造與成本化優勢遠不及老牌玩家的新勢力們,拿什麼保衛暫時佔領的“價值高地”?

1

估值前置,「掏空」蔚來們?

脫離基本面、非理性地飆升與回落,傳統的估值模式很難解釋新勢力車企的股價變化。換句話說,如果用傳統估值的方式去評估新勢力車企,其中可能充斥着大量泡沫。

11月,新勢力車企的交付量雖然再創新高,但蔚來、理想和小鵬三家加起來還不到1.5萬輛,遠不及大多數傳統車企單一車型的月銷量。但這些新造車企業的市值卻比大多數傳統上市車企高得多。這些年輕的玩家們僅用5、6年的時間,就已經躋身全球TOP 15車企榜單。

一般情況下,投資機構會用市盈率(股價和每股收益的比率)對傳統車企進行估值,但是對於這些新勢力車企來說,目前仍處於虧損狀態,甚至還沒有擺脫“賣一輛虧一輛“的魔咒,市盈率估值法顯然會失效。

市銷率(總市值和主營業務收入的比率)也能說明這些車企市值偏離正常基準線,這個數據主要用於創業板的企業或高科技企業。一般來說,市銷率越低的公司,其股票的投資價值越大。但如今蔚來的市銷率為35倍左右,理想汽車則為28倍,小鵬汽車達到了誇張的70倍。反觀傳統車企陣營,豐田為0.76倍,通用為0.27倍,比亞迪則為3.33倍。

這意味着,新勢力車企盈利能力遠沒有達到傳統巨頭的標準,但市值正在高速接近甚至趕超後者。而在資本市場,新勢力車企的高市值,大多是靠投資者對其未來發展潛力的樂觀情緒撐着。這也衍生出“估值前置”的說法。

經緯中國創始管理合伙人張穎前不久發文表示,低利率時代逼迫投資者追逐有限的優質標的,市場對公司價值的判斷正在非常誇張地前置。“原本一家公司可能需要6年來建立完整的商業循環,但現在整個市場的判斷更加前置了,市場可能會提早行動,在公司發展到第3年的時候,基於預期就已經達到第6年時的估值水平。”

新能源汽車已經成為既定的發展方向,電氣化疊加智能化浪潮,百年未變的傳統汽車行業正經歷前所未有的衝擊。以特斯拉的橫空出世為號角,國內新勢力車企也一擁而上,成為打破僵局、推動變革的兇猛“後浪“。

嗅到信號的國內自主車企,自然不願意錯失良機。東風推出嵐圖,北汽打造極狐ARCFOX,上汽牽手阿里落子智己汽車,長安也攜華為、寧德時代入局高端新能源戰場。

然而一個基本的事實是,當前新能源汽車整體市佔率尚不足5%。按照互聯網公司的發展邏輯,即便是微軟、阿里巴巴以及騰訊等IT巨頭,也需要基於近乎垄斷的用戶規模和增長速度來確定優勢,對於目前的新能源汽車來說,顯然不能立馬完成大規模上擴張。

一場全新的戰局已經拉開序幕,誰將昂首前行,誰又將割肉離場?

2

“降溫戰”悄然打響

從歷史的維度來看,資本的“泡沫”不斷被定義,但一個顛撲不破的道理是,泡沫積攢得越多,破滅的可能性就越大。

17世紀,鬱金香從土耳其被引入西歐,因為量少價高被上層階級視為財富與榮耀的象徵,直接促成買賣鬱金香的熱潮。有人不惜傾家蕩產就為求購一支鬱金香,因為他們相信總會有人出更高的價錢將它買走。

當所有人都沉浸在這場鬱金香狂熱中,一場崩潰悄然而至。由於賣方突然大量拋售,公眾開始陷入恐慌,導致鬱金香市場在1637年2月4日突然崩潰,一個星期內平均價格下降了90%。最終這場狂熱演變為人類歷史上最早的經濟泡沫,荷蘭經濟帝國的地位也因此轟然倒塌。

歷史總是驚人地相似。20世紀90年代末,美國掀起了一場以互聯網產業引領的投資熱潮,在此期間,納斯達克市盈率達到了200倍,當時只要名稱中有“.com”的股票都遭到投資者瘋搶。2000年,美國進入加息周期,資金大量撤出,互聯網公司也開始跌落神壇。這場世紀之交的互聯網泡沫最終曇花一現。

政策春風疊加市場利好,讓新能源汽車企業開始狂飆突進,但有了泡沫經濟的前車之鑒,為了避免產能過剩帶來的發展后遺症,相關國家部門也開始介入,一場新能源汽車“降溫戰”悄然打響。

11月下旬,一則由國家發展改委產業發展司發出的《關於開展新能源汽車整車生產及項目情況調查的通知》成為輿論焦點。《通知》指出,為了響應國務院辦公廳關於“加強事中事後監管,夯實地方主體責任,遏制盲目上馬新能源汽車整車製造項目等亂象”的要求,將開展一系列新能源汽車投資項目調查工作。

其中,《通知》點名恆大、寶能等企業,要求詳細報告2017年以來在當地投資和擬投資建設的汽車整車及零部件項目(含已核准和備案、未開工建設的項目)情況,包括土地佔用、建設內容、項目進展、完成投資等情況。受此影響,恆大汽車股價當天一度跳水10%。

11月2日,國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》。和去年12月3日工信部發布的《徵求意見稿》相比,《規劃》在發展願景目標、充換電、氫燃料、智能汽車、動力電池等方面有了不少變動,最顯著的變化是對2025年新能源汽車佔新車銷量比例由25%降為20%,為熱得發燙的新能源汽車市場澆下一盆涼水。

除了政策“緊箍咒”外,做空機構也開始“狙擊”新能源汽車中概股。前不久,做空機構香櫞發布報告稱,特斯拉Model Y在中國的定價對蔚來ES6車型形成壓力,考慮到市場競爭格局,蔚來股價已經脫離合理範圍。蔚來汽車股價的相對估值是特斯拉兩倍,存在明顯的高估空間,該機構認為蔚來股價只值25美元,當天蔚來股價便跌出一個“深V“,理想、小鵬受此影響出現不同程度下跌。

香櫞曾發布150多份做空報告,這次出手也引發了三家新造車美股上市公司股價的暫時崩盤。11月30日,沽空機構Hindenberg Research又針對在美上市的中概股康迪車業發布沽空報告,指出康迪車業利用未披露的關聯公司進行虛假銷售來偽造收入,騙取政府補貼。受此影響,康迪車業股價11月30日暴跌28.3%。12月1日盤前,該公司股價繼續下跌超5%。

更大的威脅來自新造車內部。時至今日,新勢力車企三巨頭均未實現盈利,若要支持龐大的市值,顯然要以不斷上漲的銷量和正向現金流做基礎。特斯拉雖然已經實現連續5個季度盈利,但盈利額和傳統巨頭相比幾乎可以忽略不計,且嚴重依賴出售碳積分。

面對特斯拉不斷暴漲的股價,馬斯克也發出擔憂。“從我們的實際獲利能力來看,過去一年的利潤率非常低。如果不能專註於成本控制與利潤,特斯拉股票會像大鎚砸舒芙蕾一樣,立刻被壓得粉碎。”

3

享受泡沫,再去泡沫

在可預見的將來,新能源汽車的股票還將是資本的寵兒,催生泡沫似乎也無法避免。沒有人知道第一個骨牌會從哪裡倒下,但在那之前,如何在有限的泡沫膨脹期實現利益最大化,成為重要的事。

聰明的玩家在適應了遊戲規則之後,會利用規則鞏固自己的城池。

12月2日,理想汽車發布公告稱擬增發4700萬份美國存托股份(ADS),若以當前股價計算,理想汽車或募資約16億美元。如果承銷商行使超額配售選擇權,這個数字將超過18億美元。加上首次公開募股和同時進行的私募籌集的14.7億美元,在幾個月的時間內,理想汽車募資額已經超過30億美元。

在成本、市場優勢不及傳統車企時,不斷擴張仍是新勢力們的必選項,因此缺錢也成為常態。登陸美股以來,理想汽車的股價不斷攀升,此時趁熱打鐵選擇增發,可以為日後研發以及市場拓展所需的現金流做好儲備。

在此之前的8月底,蔚來汽車也發布了股票增發計劃,一下進賬17億美元,成為中國新能源電動車行業最大規模的一次增發。早在2月份,特斯拉就增發了265萬股特斯拉股票,當時特斯拉的股價已經處於“瘋長”的狀態,增發之後也為特斯拉籌集了23.1億美元。

在熟悉資本運作套路的觀察人士看來,一家公司應該在有能力的時候融資,而不是在有需要的時候融資。彼時,韋德布什證券Wedbush Securities的分析師丹·艾夫斯(Dan Ives)對於特斯拉選擇增發股票的行為表示肯定,認為“這是明智的戰略舉措,消除了現金緊張的擔憂”。

資本市場創新雖然會帶來泡沫,但是“在有限且可控的泡沫之下,反而能觸發更多的創新“。廣州車展期間,廣汽蔚來創始人廖兵接受未來汽車日報採訪時表示,沒有哪個行業不存在泡沫,只是說泡沫有多大,是否有合理的增長,這是最大的問題。全聯車商投資管理有限公司總裁曹鶴同樣認為,造車新勢力市值攀高,於汽車產業而言利大於弊。

“高科技股的泡沫在資本市場是常態,尤其是革命性的科技公司從來都是和泡沫相輔相成。”在德林證券CEO郎世傑看來,特斯拉正如10年前的蘋果,當時很多人認為後者已經嚴重泡沫化,但是誰也想不到,蘋果現在坐擁超2萬億美元市值。

回到汽車產業,作為公認的“工業之王”,即便面臨電氣化浪潮的洗禮,仍然擺脫不了製造和規模複製的屬性,這意味着如果過於重視資本運作而忽略工業製造的本質,隨時都可能有崩盤的風險。

對於如今被捧上天的新勢力車企來說,享受泡沫帶來的繁榮之後,怎麼去“泡沫”、回歸理性增長,才是重中之重。

【本文作者秦章勇,由合作夥伴未來汽車Daily授權發布,文章版權歸原作者及原出處所有,轉載請聯繫原出處。文章系作者個人觀點,不代表立場。如內容、圖片有任何版權問題,請聯繫(editor@zero2ipo.com.cn)處理。】【其他文章推薦】

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投資界24h|尚緯股份終止收購羅永浩直播帶貨業務;雲從科技發布招股書;喜馬拉雅開始獨立做VC

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時間:2020年12月4日 星期五

重要新聞

又一家互聯網公司成立VC基金

越來越多互聯網公司成立自己的VC基金。

()獲悉,海南喜馬拉雅股權投資基金管理有限公司成立,該公司經營範圍包括私募基金管理服務。從股東信息可知,這是知名音頻分享平台喜馬拉雅的投資公司。在此之前,喜馬拉雅曾作為LP投資了合鯨資本和興旺投資。

眼下,互聯網公司闖入VC圈成為風潮。此前,字節跳動曾傳出要成立一隻創投基金的消息,一度引發轟動——字節跳動將為其首個風險基金融資14.5億美元(約100億元人民幣)資金,其中約20億元人民幣來自字節跳動公司,其餘資金將來自外部投資者。

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沒有唐岩的陌陌

陌陌還好嗎?

12月1日,陌陌於盤前公布了2020年第三季度財報。財報显示,陌陌第三季度總凈營收為37.667億元人民幣(約合5.548億美元),較上年同期下降15.4%;歸屬於陌陌的凈利潤為4.567億元(約合6730萬美元),較上年同期下降48.9%。

雖然陌陌已經持續23個季度盈利,陌陌營收和凈利潤卻雙雙下滑的情況。其實從近年開始,陌陌便進入了營收負增長時代,月活用戶、付費用戶也出現流失。對於陌陌來說,這是一個危險的信號。

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廈門市產業投資基金新增批複6隻參股基金

12月3日消息,近日,廈門市委常委、常務副市長、產業投資基金理事會理事長黃強主持召開廈門市產業投資基金理事會第十九次會議,審議通過廈門市產業引導基金參股的博潤S多策略基金、金豐博潤基金、武岳峰第三代半導體基金、中兵國調基金、高新投金圓基金、國投廈鎢基金共6隻基金的參股方案,上述基金主要投向供應鏈物流、半導體、新一代信息技術等領域。

截至目前,廈門市產業投資基金參股基金共計64隻,其中已批複的產業投資基金參股子基金共60隻,總規模975億元,撬動社會資本3.5倍。廈門創投管理的政府投資基金及自主投資共計投資廈門本地項目222個,合計投資金額90億元。

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首發|交銀國際攜手東風集團設立交銀科創首支行業主題基金

12月3日消息,昨天,東風交銀轅憬汽車產業股權投資基金簽約儀式在武漢舉行。交通銀行黨委副書記、行長劉珺,東風集團總經理、黨委副書記李紹燭,武漢市委常委、武漢經濟技術開發區工委書記彭浩,交通銀行董事會秘書顧生,東風集團副總經理喬陽、總會計師馮長軍,武漢經濟技術開發區管委會副主任李林出席並見證三方簽約。

作為交銀科創基金旗下首支行業主題基金,東風交銀轅憬汽車產業股權投資基金由交銀國際控股有限公司(3329.HK)、東風資產管理有限公司共同運作,並獲武漢經濟技術開發區政策與資金支持,基金首期註冊規模達16億元,交通銀行湖北省分行為基金提供相關商業銀行服務。

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大公司熱點

雲從科技發布招股書:2019年營收8億元,創始人周曦為最大股東

12月3日,人工智能公司“雲從科技”在上交所披露上市文件,成為科創板又一家公開招股的AI公司。

招股書显示,此次雲從科技公開募股,融資規模預計為37.50億元。募集資金所得凈額將全部圍繞其人工智能技術的研發展開,以持續提升人工智能方面的技術實力及產品能力,具體包括人機協同操作系統升級項目、輕舟系統生態建設項目、人工智能解決方案綜合服務生態項目及補充流動資金。

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達達集團:增發新股定價50美元,募資規模5.2億美元

北京時間12月3日,本地即時零售和配送平台達達集團(納斯達克股票代碼:DADA)宣布增發美國存托股票(ADS)完成50美元定價。

據悉,達達集團選擇增發意在釋放流通性,增加流通股規模,與優質投資者分享長期發展紅利,同時為企業發展儲備額外資金。此外,本次新發行ADS僅佔總發行股數不到4%,對現有股東權益稀釋較小。

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中國在線旅遊公司三季度財報大考:「后疫情時代」誰家歡喜誰家愁?

“內外兼修”者得天下。

12月2日,攜程集團公布了截至2020年9月30日第三季度未經審計的財務業績。攜程是三季度繼同程藝龍、美團、途牛之後,第四家交出財務數據的在線旅遊公司。

財報显示,2020年第三季度,攜程集團的凈營業收入為55億元人民幣(約合8.05億美元),環比增長73%,增速領跑國內在線旅遊企業。得益於疫情的有效控制以及跨省游的恢復,攜程集團國內主營業務收入環比增長超過兩位數。

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研發管理工具ONES收購協作工具Tower

12月3日消息,據36氪報道,企業級研發管理工具ONES宣布完成對協作工具Tower的收購,進一步拓展其研發管理業務版圖。收購后,ONES將提供覆蓋從小團隊到中大型企業的研發管理解決方案。

此前,ONES曾於2019年獲得嘉御基金領投千萬美元B輪融資,以及2018年9月獲華創資本600萬美元A+輪融資。

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收購案宣告終止,羅永浩的“真還傳”得改劇本了

今天晚上,很多人的注意力都還集中在丁真上快手直播,尚緯股份悄然發布了一則公告,宣布終止對羅永浩直播帶貨業務主體公司星空野望的收購。

根據此前收購方案,星空野望估值高達15億,如果成功完成收購羅永秀(羅永浩的弟弟)能從中套現1.82億現金。

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融資大事記

罕見病新葯創製公司北海康成完成4300萬美元E輪融資

12月3日消息,北海康成日前宣布已完成4300萬美元E輪融資。本輪融資由3W FundManagement領投,新的投資方包括Casdin Capital,Summer Capital,SPDBI和Yaly Capital,現有投資方包括RA Capital Management,Hudson Bay Capital Management,泰格醫藥和LYFE Capital也參与了本輪融資。

北海康成是一家新葯創製公司,致力於開發和商業化罕見病藥物和靶向腫瘤特葯,尤其關注存在大量未被滿足或急需的臨床需求的領域。

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抗腫瘤創新葯企同源康醫藥完成2.6億元B輪融資,毅達資本領投

12月3日消息,同源康醫藥於近日完成2.6億元B輪融資。本輪融資由毅達資本領投,陽光融匯、三花弘道、復容投資和國創君和共同跟投,所募集資金將用於推動公司兩個一類創新葯(Best/First in class)的臨床推進、多個國際領先小分子創新葯的臨床前申報工作以及後續管線項目的開發。同源康醫藥目前已累計融資超過4億元人民幣。

同源康醫藥是一家從事抗腫瘤小分子Best-in-class/First-in-class新葯研發的生物醫藥高科技公司。該公司2018年8月研發團隊成型以來,完成了2個一類新葯IND申報並開展臨床試驗,兩個新靶點的藥物從立項推進到PCC(臨床前候選化合物)階段,並將其中一個候選化合物license-out。

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哆貓貓獲得數百萬美元天使融資,SIG獨家投資

12月3日消息,新銳兒童食品品牌啟旭哆貓貓宣布獲得天使輪融資,SIG海納亞洲創投基金獨家投資,金額達數百萬元美金,浪潮資本擔任獨家財務顧問。

新生代80、90后的父母們在給孩子購買零食時,非常關注健康無添加、營養保健、有趣好玩、包裝顏值等特點。單一的健康安全性只是父母購買兒童零食的理由之一,這也讓哆貓貓看到了機會。兒童零食的購買需求,尚未被市場深度挖掘,哆貓貓看準時機,完成品牌理念的升級:除了堅持無添加、少添加的健康原則,還要做到“好吃、好玩、好營養”,做一款“三好”兒童零食。

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線上家居平台奇團網獲得數千萬元戰略融資

12月3日消息,線上家居平台奇團網獲得IDG資本的數千萬元戰略融資,本輪資金將用於技術研發、市場拓展及團隊組建等。此前,奇團網已經獲得來自盛景網聯和盛景嘉成的近千萬元天使輪融資。

成立於2015年的奇團網,商業模式是把B端商家和C端用戶鏈接起來,同時與B端一起運營,最後以直播形式為主使C端用戶支付線上訂金,在B端的線下門店成交。C端用戶的獲客主要來源於線下門店導購等B端商家,在線下門店獲取有家居採購需求的C端用戶之後,便引入平台。

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零售数字化廠商“雲啟星辰”完成千萬級融資

12月3日消息,據36氪報道,零售数字化廠商“雲啟星辰”已年度完成兩輪融資,累計金額超過2000萬,A輪投資為涌鏵資本,戰略A+輪融資由周大福領投。

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METiS劑泰醫藥宣布完成過億元天使+輪和Pre-A輪融資

12月3日消息,

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