中信證券:預計科創板開板首日平均漲幅在20%以內

摘要 【中信證券:預計科創板開板首日平均漲幅在20%以內】針對科創板開板初期的活躍度分析,中信證券認為,預計科創板開板首日平均換手率在35%~65%,成交額在130億~240億,平均漲幅預計在20%以內;科創板新股首日流通盤中機構佔比更高,有助於抑制炒作;首日走勢大概率呈現高開低走再緩慢抬升的趨勢;A股下半年增量流動性趨勢不變,科創板影響有限。(證券時報)

  針對科創板開板初期的活躍度分析,中信證券認為,預計科創板開板首日平均換手率在35%~65%,成交額在130億~240億,平均漲幅預計在20%以內;科創板新股首日流通盤中機構佔比更高,有助於抑制炒作;首日走勢大概率呈現高開低走再緩慢抬升的趨勢;A股下半年增量流動性趨勢不變,科創板影響有限。

  以下為研報全文:

  策略聚焦|科創板初期特徵和交易策略展望

  科創板開板初期新股首日平均換手率預計在35%~65%,成交額在130億~240億,平均漲幅預計在20%以內。開板首周預計分流資金規模在200億~370億,對當下市場分流影響有限。對於純粹以打新為目的的新股中籤機構,集合競價是關鍵的決策窗口;對於短線交易者,首日換手率在40%~60%時是相對好的介入時點,但並不建議純粹基於短線博弈思路進行交易;對於中長期價值投資者,建議在日均換手率降至10%以下,或上市1個月以後再介入。

  對比創業板

  科創板開板初期的活躍度分析

  1)預計科創板開板首日平均換手率在35%~65%,成交額在130億~240億,平均漲幅預計在20%以內。首日過後交投活躍度會明顯下降,上市5個交易日後預計成交額縮減60%至50億~100億之間。相較而言,創業板首批28隻股票首日平均換手率為88.9%,成交額為219億,佔全市場成交的10.1%,平均漲幅達到106%。

  2)科創板新股首日流通盤中機構佔比更高,有助於抑制炒作。從機構力量來看,創業板首批28隻股票網下配售比例僅有20%,且限售三個月,創業板開板相當於完全是散戶參与的市場。而科創板首批公司機構占流通盤比重平均達到59.6%,機構相對理性的行為能夠抑制市場炒作。此外,融券機制、新的報單機制和嚴格的異常交易監管都有助於抑制炒作。

  不同板塊新股上市首日平均網下機構(剔除基石/戰投)持股比例對比:

  資料來源:中信證券研究部

  3)首日走勢大概率呈現高開低走再緩慢抬升的趨勢。在T+1機制下,首日充分換手后,賣出壓力會明顯衰減,所以持續調整空間有限,更可能走出高開低走再緩慢上行的走勢,過往創業板新股的分時走勢也符合此特徵。

  創業板2012年6月到2012年12月間上市新股首日日內走勢圖:

  資料來源:中信證券研究部 注:橫坐標周為交易時間,成交額均以100為基數指數化

  科創板開板首周預計分流資金規模在200億~370億,對當下市場分流影響有限

  我們預計科創板首日成交金額佔全市場的3.5%~6.5%,5個交易日後縮減至1.5%~2.5%,假定從次日開始每日成交的25%為增量資金,那麼首周的分流資金規模在200億~370億,短期內對主板/中小創市場衝擊有限。

  不同類型投資者應當如何參与

  1)純粹以打新為策略的中籤機構:建議在集合競價階段分級掛單,未成交的部分,如果集合競價換手率高於15%,則臨近收盤進行決策,否則在開盤初期進行決策。對以往不設漲跌停限制的新股首日分鐘級別走勢分析显示,新股首日的股價表現很大程度上取決於集合競價階段的表現,而哪些個股集合競價可能更活躍則具有一定隨機性。因此,對於純粹以打新為目的的中籤機構而言,如果股價明顯處於自己認可的合理價值之上,除非個股在集合競價階段成交活躍,否則都應該在早盤成交活躍階段做出決策。

  新股上市首日集合競價階段換手率與漲跌幅(創業板2012.06~2012.12):

  資料來源:中信證券研究部 注:樣本為創業板2012年6月到2012年12月間上市新股

  2)短線交易者:首日換手率在40%~60%之間是相對好的介入時點。從過往新股的收益率分佈來看,短線交易預期收益率為負,不建議在科創板新股上市初期脫離基本面純粹基於短線博弈思路進行交易。如果對個股有合理價值判斷且希望在初期介入,我們認為首日換手率在40%~60%時是相對好的介入時點。

  3)中長期價值投資者:在合理價值判斷基礎上,日均換手率降至10%以下,或上市1個月以後是較好的配置時機。我們預計新股上市后,日均換手率降至10%以下或是上市1個月以後,均衡價格大體能夠形成,中長期價值投資者可根據對個股的價值判斷進行配置,避開此前的市場博弈和炒作。

  港股、美股和創業板新股首发上市后60個交易日的走勢表現:

  資料來源:中信證券研究部 注:港股採用2015年以來上市的新股、創業板採用2012年6月~12月上市的新股(理由詳見報告第一部分)和美股2015年以來上市的新股

  A股下半年增量流動性趨勢不變科創板影響有限

  首批科創板股票超募率約為19%,遠低於創業板開板時的124.6%。保守假定下半年超募率維持該水平,預計下半年科創板募資分流資金量約1010億元。據此計算,全市場下半年IPO募資規模預計達到約1290億元,全年達到約1930億元,還略低於我們此前《今年到底還有多少增量資金》(2019-4-21)對全年的預測(約2100億)。

  風險因素

  科創板初期超預期大幅波動或出現流動性不足。

  【相關報道】

  

  

  

  

  

  【科創板攻略】

  

  

  

  

  

  

(文章來源:證券時報網)

(責任編輯:DF075)

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上市銀行半年報亮相!5家城商行營收凈利增速可觀 不良率持平或略降

摘要 【上市銀行半年報亮相!5家城商行營收凈利增速可觀 不良率持平或略降】進入7月下旬,上市銀行密集發布中期業績快報。截至7月21日,已有寧波銀行、長沙銀行、杭州銀行、江蘇銀行、鄭州銀行這5家城商行公告2019年半年度業績快報。業績快報显示,上述5家城商行上半年盈利增速普遍走高,資產規模增速較一季度有所放緩,不良貸款率與年初持平或略降。(券商中國)

  又到上市銀行中考揭榜時!

  進入7月下旬,上市銀行密集發布中期業績快報。截至7月21日,已有寧波銀行長沙銀行杭州銀行江蘇銀行鄭州銀行這5家城商行公告2019年半年度業績快報。

  業績快報显示,上述5家城商行上半年盈利增速普遍走高,資產規模增速較一季度有所放緩,不良貸款率與年初持平或略降。

  4家銀行凈利雙位數增幅

  當前,5家城商行公布中期業績快報,從營收、凈利潤增速來看,均獲得喜人成績。

  這之中,寧波銀行上半年實現歸屬於上市公司股東的凈利潤68.43億元,比上年同期增長20.03%;基本每股收益1.31元,比上年同期提高0.19元;上半年,寧波銀行營業收入161.92億元、同比增長19.75%,營業利潤75.54億元、同比增長31.92%;相對來看,儘管改行營收、營業利潤同比增速稍有下降,但盈利水平穩定維持在20%的優異水平。

  同在浙江的杭州銀行的業績快報也有亮點。上半年該行實現營業收入104.60億元、同比增長25.74%;凈利潤36.28億元、同比增長20.21%;基本每股收益0.71元,較上年同期提高20.34%。

  江蘇銀行上半年營收、凈利增速較一季度有所放緩,但是較去年同期增長明顯。具體來看,2019年上半年營業收入為219.17億元,較上年同期增長27.29%;歸屬於上市公司股東的凈利潤為78.71億元,較上年同期增長14.88%;基本每股收益為0.68元,上年同期為0.59元。

  新近登陸A股的鄭州銀行長沙銀行也發布了業績快報。長沙銀行今年上半年實現營收81.58億元,同比增長26.4%;實現凈利26.72億元,同比增長12.02%。

  鄭州銀行上半年實現營業收入62.56億元、同比增長21.25%,歸屬母凈利潤24.74億元、同比增長4.54%;扣非凈利潤24.72億元、同比增長4.53%;相比2018年末,該行大幅提高撥備計提、嚴格真實暴露不良水平,凈利潤負增長;該行上半年業績增速由負增長轉為正增長,而且,可以看到的一个中期業績快報經營指標是,該行上半年撥備前利潤同比增長22.18%,體現了穩健經營實力。

  天風證券銀行業首席分析師廖志明認為,部分銀行上半年業績高增,“主要源於資產負債結構優化帶來的凈息差大幅提升,以及資產規模的穩健擴張。”

  中泰證券銀行業首席分析師戴志峰則指出,去年上半年,銀行業受負債端壓力息差總體處於低位、中收方面理財收入受到嚴監管影響,因此,基數原因預期營收2季度仍能保持同比高增。

  而對於銀行上半年中間收入情況,“傳統中收業務預計繼續保持高速增長,銀行低風險偏好下對零售資產的追求進一步加大”;戴志峰分析,“創新業務大概率平穩,一是理財預計持續承壓,資管新規下凈值型產品發行難度加大,疊加收益率下行,理財產品發行數量同比持續下滑;二是,委貸、信託等非標資產收縮放緩,對中收有一定支撐;三是,今年以來保費收入保持高增長,預計銀行代銷業務上的收入有一定高增。”

  資產規模增速較Q1有所放緩,不良率持平或略降

  截至今年6月末,鄭州銀行總資產達到4797.53億元,比年初增長2.92%;吸收存款本金總額達到2715.95億元,比年初增長2.83%;發放貸款及墊款本金總額達到1775.57億元,比年初增長11.27%。在資產質量方面,鄭州銀行2019年6月末的不良貸款率為2.39%,比年初下降0.08個百分點。整體看在金融監管口徑變化后呈現出了穩定發展的態勢。

  長沙銀行截至2019年6月末資產總額5781.06億元,較年初增幅9.77%;吸收存款3678.53億元,較年初增幅7.81%;貸款總額2348.49億元,較年初增幅14.89%。資產質量方面,截至2019年6月末,該行不良貸款餘額30.36億元,不良貸款率1.29%,與年初持平,資產質量保持穩定。

  公告显示,截至今年6月末,江蘇銀行總資產為20470.10億元,較上年末增長6.29%,資產規模平穩增長;歸屬於上市公司普通股股東每股凈資產9.25元,同比增長4.05%。資產質量保持穩定,截至報告期末,不良貸款率1.39%,較期初持平;撥備覆蓋率217.57%,較期初上升13.73個百分點。

  同省的兩大城商行,杭州銀行、寧波銀行資產質量表現優秀。具體來看:

  截至2019年6月末,杭州銀行總資產9464.76億元,較年初增長2.76%;各項存款(不含應付利息)5,670.95億元,較年初增長6.44%;各項貸款(不含貸款應計利息)3,876.93億元,較年初增長10.62%;今年6月末,不良貸款率1.38%,較上年末下降0.07個百分點;撥備覆蓋率281.56%,較上年末提高25.56個百分點;撥貸比3.89%,較上年末提高0.18個百分點。

  據業績快報显示,截至2019年6月末,寧波銀行總資產達12054.96億元,比年初增長7.98%,各項貸款4518.23億元,比年初增長9.77%;各項存款7591.61億元,比年初增長17.39%,可以預計該增速將遠高於了同業,更高於自身2017年、2018年全年存款增速(分別為10.53%和14.41%),帶動負債增速走闊,而由於寧波銀行將資源大多投向非信貸資產端,貸款增速表現相對較緩。也因此,在資產質量指標上,寧波銀行撥備覆蓋率保持高水平、上半年撥覆率環比小幅提升1.82個百分點至522.5%;不良率0.78%環比持平,維持在2013年來的歷史低位。

  可以看到,上述銀行的資產規模增速較往年同期有所放緩,鄭州銀行、江蘇銀行、杭州銀行資產規模增速較Q1略有下降。

  華泰證券金融團隊在分析數家銀行中期快報時指出,受Q2市場風險偏好下降等影響,預計大中型銀行與部分區域性銀行的中期規模增速以及息差表現將有一定分化;同時,對上市銀行資產質量無需擔心。“上市銀行存量信用風險壓力小,授信政策穩健、預計中報資產質量穩中向好。”

  中銀國際認為,考慮到半年末時點銀行核銷處置力度的加大,預計上市銀行整體不良率環比一季度下行1個基點至1.51%;不過,在整體經濟下行背景下,不良生成率仍然存在上行壓力。與此同時,今年二季度息差的下行壓力將逐步顯現;一方面,金融市場低利率對於信貸端的傳導將逐步體現,在企業融資需求較弱的環境下,銀行資產端優質資產缺乏,疊加結構性政策引導銀行降低實體融資成本,使得銀行資產端收益率將步入下行通道;另一方面,今年一季度的全面降准與中小銀行高息同業負債的置換是推動上市銀行息差改善的主要因素,但隨着二季度貨幣政策邊際收斂,整體負債端成本改善幅度降低。

  從半年報披露預約時間表來看,銀行業將在8月中下旬迎來半年報披露高潮,其中江陰銀行平安銀行華夏銀行、長沙銀行將分別於8月2日、8月8日、8月13日、8月19日正式披露半年報,其餘上市銀行將在8月中下旬陸續披露;備受關注的五大國有銀行則將壓軸登場,農業銀行交通銀行暫定於8月28日披露,建設銀行於8月29日披露,工商銀行中國銀行則於半年報規定披露時間的最後一天,即8月31日披露。

(文章來源:券商中國)

(責任編輯:DF142)

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就差臨門一腳!中國人壽增持萬達信息為啥黃了?

摘要 【就差臨門一腳!中國人壽增持萬達信息為啥黃了?】萬達信息今天發布公告稱,公司7月23日接到公司控股股東上海萬豪投資有限公司(下稱萬豪投資)、實際控制人史一兵(與萬豪投資並稱“出讓方”)的通知,出讓方已於7月23日收到中國人壽保險股份有限公司(下稱中國人壽)出具的關於同意解除《中國人壽保險股份有限公司與上海萬豪投資有限公司、史一兵關於萬達信息股份有限公司之股份轉讓協議》(下稱《股份轉讓協議》)的書面回復,《股份轉讓協議》自2019年7月23日起解除,自始不發生效力。(上海證券報)

  今天,中國人壽一紙公告宣布,增持萬達信息的事兒“黃了”!

  回溯中國人壽萬達信息的投資,以紓困資金介入,再通過大宗交易增持,最後與大股東簽訂股份轉讓協議,其對於萬達信息第一大股東的“交椅”可以說是志在必得。

  然而,天不遂人願,一切戛然而止。

  到底什麼原因導致了如今的反轉呢?上證報為你打探个中原委。

  增持黃了!

  萬達信息今天發布公告稱,公司7月23日接到公司控股股東上海萬豪投資有限公司(下稱萬豪投資)、實際控制人史一兵(與萬豪投資並稱“出讓方”)的通知,出讓方已於7月23日收到中國人壽保險股份有限公司(下稱中國人壽)出具的關於同意解除《中國人壽保險股份有限公司與上海萬豪投資有限公司、史一兵關於萬達信息股份有限公司之股份轉讓協議》(下稱《股份轉讓協議》)的書面回復,《股份轉讓協議》自2019年7月23日起解除,自始不發生效力。

  據悉,這份《股份轉讓協議》是6月23日萬豪投資、實際控制人史一兵與中國人壽簽署的,約定萬豪投資向中國人壽以每股14.44元的價格協議轉讓公司非限售流通股份55000000股(下稱本次股份轉讓),總價款為7.942億元,占公司總股本的5.0142%。待此次協議轉讓生效后,中國人壽及其一致行動人將持有萬達信息股份約15%,成為萬達信息第一大股東。

  因此,解除《股份轉讓協議》意味着,中國人壽未能如願成為萬達信息第一大股東。

  根據公告,解除轉讓協議后,中國人壽持有萬達信息9.98%的股份,是萬達信息第二大股東。

  一方是國內壽險龍頭公司,一方是國內領先的智慧城市與醫保科技供應商,中國人壽入駐萬達信息曾讓市場充滿期待。

  先來看下中國人壽與萬達信息間的姻緣:

  2018年12月27日

  萬達信息發布公告稱,國壽資產-鳳凰專項產品通過協議轉讓的方式購買萬達信息5500萬股(占上市公司總股本的5%)。由此,中國人壽成為萬達信息第三大股東。

  2019年1月10日

  上述交易完成過戶登記。

  2019年3月、4月

  中國人壽以國壽資產管理產品,通過深圳證券交易所集中競價、大宗交易多次增持萬達信息約4.9851%。中國人壽集團則通過其委託的基金公司特定客戶資管產品增持萬達信息。

  2019年6月16日晚間

  萬達信息發布公告稱,公司控股股東萬豪投資正在籌劃股權轉讓事項,擬為公司引入金融保險行業某國有企業戰略投資方,並以協議轉讓的方式向戰略投資方或其指定的主體轉讓5%公司股份,受讓方通過本次交易或將成為公司的第一大股東。

  2019年6月23日

  中國人壽與萬豪投資簽署《股份轉讓協議》,以每股14.44元的價格受讓萬豪投資直接持有的萬達信息非限售流通股份5500萬股,總價款為7.942億元,佔万達信息總股本的5.0142%。本次轉讓完成后,中國人壽將成為萬達信息第一大股東。

  2019年7月23日

  萬達信息發布公告稱,公司收到解除《中國人壽保險股份有限公司與上海萬豪投資有限公司、史一兵關於萬達信息股份有限公司之股份轉讓協議》的通知,《股份轉讓協議》自2019年7月23日起解除,自始不發生效力。

  眼見成行的股權轉讓,為什麼就黃了?

  中國人壽在公告中指出,截至7月23日,因交易對手(萬豪投資與實際控制人史一兵)無法達成《股份轉讓協議》生效條款,導致協議無法生效。交易對手申請解除協議,經審慎研究,中國人壽同意終止《股份轉讓協議》。

  顯然,未達成的生效條款是導致股權轉讓“流產”的關鍵。

  上證報從相關知情人士了解到,轉讓協議生效需要幾個條件,最重要的是萬豪投資就本次股份轉讓取得必要的債權人、擔保權人的同意,經必要的債券持有人通過。遺憾的是,截至7月23日,萬豪投資方面未促成上述條件達成,因此轉讓協議無法生效。

  中國人壽不排除繼續增持萬達信息

  股權轉讓“黃了”,並沒有影響中國人壽對萬達信息的看好。

  中國人壽表示,雙方的戰略合作是基於雙方業務上的巨大協同空間,本次股份轉讓協議的解除,不會影響中國人壽與萬達信息長期業務戰略合作關係。

  中國人壽與萬達信息此前簽署的《戰略合作框架協議》仍將持續有效,雙方將進一步鞏固和加深長期、穩定、互利、共贏的全面戰略合作夥伴關係,通過多層次、多維度的經營合作和管理互動,持續發揮互補優勢,強化協同發展效應,共同推進醫療保障領域技術和基礎技術發展,不斷提升醫保領域服務能力、商業保險專業化管理服務能力、健康管理和服務能力,努力實現優勢互補、資源共享、共同發展的雙贏戰略目標。

  中國人壽相關業務負責人表示,具體包括兩方面的合作:一是在醫保科技上,中國人壽以萬達信息作為重要的拓展平台,比如在“三醫聯動”方面,雙方可以有更好的合作,提高商保和醫保的聯動等;另一方面是為中國人壽形成新的戰略制高點,在保障消費者隱私的基礎上,利用積累的數據開發更適合消費者需求的健康險產品。

  值得注意的是,中國人壽明確表示,基於雙方穩定良好的戰略合作前景,未來中國人壽不排除通過其他方式增持萬達信息股份,比如通過二級市場增持或其他中小股東的轉讓。

(文章來源:上海證券報)

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李克強在上海考察

摘要 【李克強在上海考察】李克強來到上海自貿試驗區新片區,聽取總體規劃彙報。他說,新片區是在過去五年自貿區實踐基礎上設立的,是開放的新擴大、改革的新進展,要堅持以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導,貫徹黨中央、國務院部署,抓住新機遇,對標國際先進水平,更大力度改革開放,完善空間規劃,實現集約開發,讓這片寸土寸金之地飛出新的金鳳凰,推動高質量發展。

  22日至23日,中共中央政治局常委、國務院總理李克強在上海考察。

  李克強來到上海自貿試驗區新片區,聽取總體規劃彙報。他說,新片區是在過去五年自貿區實踐基礎上設立的,是開放的新擴大、改革的新進展,要堅持以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導,貫徹黨中央、國務院部署,抓住新機遇,對標國際先進水平,更大力度改革開放,完善空間規劃,實現集約開發,讓這片寸土寸金之地飛出新的金鳳凰,推動高質量發展。

  上海電氣是年營收過千億元的綜合性裝備製造企業。李克強來到這裏了解當前經濟形勢對市場主體的影響,對企業研發的重大裝備走在前列表示讚許。他勉勵企業積极參与國際市場競爭,爭創奇迹,為經濟發展和民生改善多作貢獻。

  李克強來到張江人工智能島,察看人工智能創新成果。他說,人工智能就是要把人的智慧匯聚起來,更好為人服務。要注重基礎研究,發展熱門產業,也需要有甘坐冷板凳的人。要加強協同合作,把成果廣泛應用到製造業、服務業等領域,造福人民。

  瑞伯公司是上海自貿區擴區後設立的第一家外商獨資金融培訓機構,負責人介紹了公司情況。李克強說,近期我們公布了新的金融開放11條措施,金融開放要以合規經營為基礎,都需要更多金融高端人才。要加強教育培訓方面的中外合作,培養更多熟悉國內法規和國際規則、善經營的人才,同時加強金融監管和風險防範,推動金融高水平發展。

  市大數據中心負責人彙報了政務服務“一網通辦”情況。李克強說,大數據里有民意有民心。人民是衣食父母,用大數據改善政府服務、滿足群眾需求是“放管服”改革的重要內容,要依託互聯網、大數據優化再造政府辦事流程,進一步利企便民,同時保護好數據安全。在臨汾路社區服務中心,工作人員介紹依靠網絡提升社區管理水平、提高群眾滿意度的做法,李克強予以肯定。

  李克強專門就開展“不忘初心、牢記使命”主題教育進行調研指導。他強調,政府工作人員要自覺踐行全心全意為人民服務的宗旨,把主題教育和加快改善民生的工作結合起來,緊緊依靠人民群眾推動改革發展,建設服務型政府,讓人民過上更好日子。

  李克強充分肯定上海經濟社會發展取得的成就,希望在以習近平同志為核心的黨中央堅強領導下,奮力開拓,在改革開放創新上邁出更大步伐、作出表率。

  肖捷、何立峰陪同。

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(文章來源:央視)

(原標題:李克強在上海考察)

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銀保監會:不斷改進監管工作 推動民營銀行規範發展

摘要 【銀保監會:不斷改進監管工作 推動民營銀行規範發展】7月24日,銀保監會官網信息显示,近日,銀保監會召開促進民營銀行健康發展建議提案座談會。會議緊密結合“不忘初心、牢記使命”主題教育,對照“守初心,擔使命,找差距,抓落實”的總體要求,認真聽取部分“兩會”代表委員對促進民營銀行健康發展的意見建議,進一步改進調查研究工作,為做好民營銀行監管工作提供借鑒和指導,推動民營銀行實現平穩健康發展。(上海證券報)

  7月24日,銀保監會官網信息显示,近日,銀保監會召開促進民營銀行健康發展建議提案座談會。會議緊密結合“不忘初心、牢記使命”主題教育,對照“守初心,擔使命,找差距,抓落實”的總體要求,認真聽取部分“兩會”代表委員對促進民營銀行健康發展的意見建議,進一步改進調查研究工作,為做好民營銀行監管工作提供借鑒和指導,推動民營銀行實現平穩健康發展。

  會議由銀保監會黨委委員、副主席曹宇主持,邀請十三屆全國人大代表楊松、蔡仲光,十三屆全國政協委員王均金,以及全國工商聯相關人士出席,全國人大常委會辦公廳聯絡局、全國政協提案委員會辦公室相關負責人蔘會,並就做好建議提案辦理工作給予指導。

  座談會上,各位代表委員高度評價銀保監會的民營銀行監管工作,並結合各自工作和調研實際,深入闡述當前民營銀行的問題挑戰和政策建議,對深化民營銀行改革發展、完善民營銀行體制機制、優化民營銀行監管框架、推動民營銀行支持實體經濟等方面提出了有針對性的意見建議。

  銀保監會城市銀行部負責人介紹了民營銀行當前的發展成績和近年來開展的主要監管工作,並對代表委員的主要意見建議進行回應。參會各方充分交流意見,並就具體問題深入開展討論,在推進民營銀行規範發展方面形成共識,取得了開拓思路、深化認識、增進理解的积極成效。

  會議指出,銀保監會高度重視“兩會”建議提案辦理工作,黨委書記、主席郭樹清主持召開黨委會議聽取建議提案辦理工作情況彙報,提出明確要求。

  下一步,銀保監會將按照會議精神,進一步梳理代表委員的意見建議,會同有關部門認真研究吸收,拿出切實可行的措施,不斷改進監管工作,推動民營銀行實現規範發展。同時,要研究創新機制和形式,將銀保監會與“兩會”代表委員的溝通聯繫常態化,多傾聽代表委員對銀行保險監管工作的意見建議,為做好監管工作提供借鑒。

(文章來源:上海證券報)

(責任編輯:DF070)

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產業資本引領舉牌潮 個別績差公司意外被青睞

摘要 【產業資本引領舉牌潮 個別績差公司意外被青睞】舉牌事件總是吸引着投資者的眼球。相較於重金入股上市公司的表象,投資者顯然更希望洞悉舉牌方相關投資的幕後動機。盤點最近一個多月A股市場舉牌案例可以發現,隨着時機的成熟,一些外來資本已在舉牌的同時亮出了手中的“明牌”,但也有部分舉牌方的投資操作讓人捉摸不透,投資動機有待觀察。(上海證券報)

  舉牌事件總是吸引着投資者的眼球。相較於重金入股上市公司的表象,投資者顯然更希望洞悉舉牌方相關投資的幕後動機。

  盤點最近一個多月A股市場舉牌案例可以發現,隨着時機的成熟,一些外來資本已在舉牌的同時亮出了手中的“明牌”,但也有部分舉牌方的投資操作讓人捉摸不透,投資動機有待觀察。

  產業資本接連出手

  與其他投資者不同,產業資本對上市公司尤其是產業同行的認識和理解要更加全面、深刻,其實施舉牌的投資邏輯也較為清晰明了。

  本月中旬,已在高端製造領域有所布局的“卓爾系”完成了對華中數控的第四次舉牌,並由此取代華中科技大學產業集團成為上市公司第一大股東,在同時披露的權益報告書中,“卓爾系”直言“有意向取得上市公司的控制權”。

  從今年1月份首次買入到7月份上位第一大股東,閻志及其領導下的“卓爾系”對華中數控此番投資快速且堅決。在業內人士看來,“卓爾系”的成功上位不僅抓住了高校企業改革的機遇,更體現了其對華中數控及公司所處高端製造業的充分認可。閻志此前也發文稱,投資華中數控是希望能為中國的智能製造盡一份力,後續將全力支持華中數控進一步做大做強。

  華中數控是國內中高端數控系統領域的領軍者,也是國內少數在機器人關鍵部件具有完全自主知識產權的機器人生產企業,“卓爾系”若順利入主,無疑將對旗下高端製造產業的發展產生協同作用。

  對上市公司“知根知底”的產業同行,也一直是舉牌的主力。

  例如,寧波亞洲紙管紙箱有限公司通過一個月的大規模增持,於6月20日舉牌博彙紙業,而經過逐層穿透,該舉牌方的幕後控制人乃是漿紙行業大名鼎鼎的APP(中國)。

  業內人士分析,亞洲紙管紙箱的舉牌是典型的產業資本投資行為,應是看到了博彙紙業估值被低估,特別是從重置成本的角度,博彙紙業目前的產能規模與市值明顯不匹配。

  凌鋼股份也獲得了產業同行的大舉增持。明細來看,在今年3月8日至6月10日期間,九江鋼鐵及其實控人方威再度買入凌鋼股份5%股權,其合計所持凌鋼股份股權比例由此升至11.50%。

  而記者注意到,無論是亞洲紙管紙箱還是九江鋼鐵,其在提及舉牌目的時均是從行業角度進行闡述:亞洲紙管紙箱認為造紙行業的未來可期,九江鋼鐵則稱本次投資是看好凌鋼股份所從事行業的未來發展。

  ST股為何受青睞?

  梳理髮現,ST股近年來已很少成為舉牌目標。這也在市場預期之內,一是在退市政策愈發嚴厲的背景下,ST股已日漸被邊緣化;二是由於ST股普遍業績糟糕,不符合價值投資原則;此外,ST股還可能存在着外界不知的暗雷,造成相關投資“得不償失”。

  即便ST股隱患多多,但*ST大洲日前卻獲得了外部資本的青睞。

  *ST大洲7月10日公告,大連和升控股集團及其一致行動人北京京糧和升通過持續增持,截至7月8日已合計持有4070.33萬股上市公司股份,觸及5%(持股比例)的舉牌線。

  和升控股方面表示,本次舉牌是看好上市公司所在行業的未來發展前景,認可上市公司的長期投資價值。不過,舉牌方的上述表態似乎並不能讓外界信服。

  回看*ST大洲,公司2018年凈利潤虧損8.78億元,今年1月10日,公司又因涉嫌信息披露違法違規被證監會立案調查。因存在被第一大股東的關聯企業恆陽牛業佔用資金的情形,公司股票今年4月16日起被深交所實行“其他風險警示”;因公司2018年度財務報告被立信會計師事務所出具無法表示意見的審計報告,公司股票交易又從4月30日起被實施“退市風險警示”。

  在此背景下,“認可上市公司的長期投資價值”的和升控股,究竟看中了*ST大洲的哪一塊價值?

  磐京基金7月以來對大連聖亞的急速舉牌也頗值得玩味。繼7月4日首度舉牌大連聖亞后,磐京基金及其一致行動人又在7月10日至12日期間通過集中競價方式增持大連聖亞627.38萬股,進而以10.11%的持股比例實現二度舉牌,且表示在未來一年內還將繼續增持不超過5.13%股權。

  記者注意到,磐京基金早年曾與大連聖亞有過合作。大連聖亞2017年7月曾公告披露,擬發起設立大連聖亞磐京投資合夥企業(有限合夥),擬募集資金30億元用於投向與公司主營業務相關的大連本地以及全國區域的優質旅遊資源開發項目和現代文化旅遊服務業項目。彼時磐京基金便是該基金的合伙人之一。但天眼查显示,磐京基金此後從該合夥企業中退出。

  基於上述淵源,磐京基金本次快速、大比例增持大連聖亞股份,是想以股權為紐帶謀求深度合作還是另有他因,亦值得關注。

(文章來源:上海證券報)

(責任編輯:DF512)

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超額申購科創板新股被限 私募基金借道公募打新

摘要 【超額申購科創板新股被限 私募基金借道公募打新】隨着協會開出罰單警示私募違規超額申購行為,這两天借道公募基金渠道參与科創板線下申購打新的私募基金驟然增多。所謂借道公募基金是指,私募基金通過將科創板打新產品資金投給公募基金,由後者參与科創板股票線下配售,因為公募基金屬於A類投資者能獲得較高的線下配售比例與中籤率。(21世紀經濟報道)

  “未來科創板打新收益估計沒那麼樂觀了。”一位私募基金經理李剛(化名)向記者直言。

  在23日晚中國證券業協會發布公告決定將違規超額申購的29家私募基金機構與相關139隻私募產品列入限制名單后,李剛迅速調整了科創板打新策略,不再讓每個產品與賬戶頂格申購科創板新股。

  “畢竟,證券業協會的處罰起到很強的威懾作用。”他告訴記者。按照規定,上述私募基金與產品違規超配股份將被全部沒收,超配股份收益將全部捐給公益機構,這意味着上述私募機構“頂格申購”所創造的打新收益全部付諸東流。

  記者多方了解到,近期私募基金界甚至傳聞,相關部門正在醞釀新的監管措施以遏制私募基金違規超額申購科創板新股行為,其中包括要求私募基金機構申報資產估值與交易流水資料,以查驗私募基金的實際資產管理規模是否與打新申購金額“匹配”。

  李剛很快發現,這两天借道公募基金渠道參与科創板線下配售打新的私募基金驟然增多。究其原因,公募基金屬於A類投資者能獲得較高的線下配售比例與中籤率,此舉能有效對沖私募基金無法超額申購所造成的新股中籤數量與打新收益雙雙下滑的衝擊。

  “與此同時,不少私募基金在強監管壓力下選擇落袋為安,持幣觀望。”一位國內大型私募基金投資總監向記者指出。

  違規超額申購利益鏈隱現

  “事實上,多數參与科創板打新的私募基金都會採取頂格申購策略,打違規超額申購的‘擦邊球’。”李剛向記者透露。究其原因,私募基金屬於C類投資者,科創板新股線下申購所獲得的新股中籤數量較多,若不採取頂格申購策略,那麼他們所獲得的新股中籤數量就會更少。

  “問題就這樣出來了。”他分析說。按照《科創板首次公開發行股票網下投資者管理細則》相關規定,網下申購投資者不得存在“擬申購金額超過配售對象總資產或資金規模”等十三種行為。但在實際操作過程,私募基金通過多產品多賬戶的頂格申購策略,擬申購金額大大超過配售對象總資產或資金規模。

  他告訴記者,他也看到不少奇特現象,比如一家私募基金實際資產管理規模只有2-3億元(用於科創板打新的產品資金只有5000萬元),但通過旗下30-40個產品及其賬戶頂格申購,擬申購金額高達約百億規模。

  這令私募基金獲得大量超配新股。相關數據显示,在首批25家科創板上市企業里,除安集科技外,其餘24家上市公司均出現私募基金超配現象,累計超配5863.53萬股,市值超過4億元。

  “通常情況下,私募基金線下申購所獲得新股中籤數量所對應的金額,不大會超過私募基金本身資產規模。”上述私募基金投資總監向記者直言。畢竟,目前科創板線下申購成功幾率只有萬分之三-萬分之五,即便上述私募基金擬申購金額高達約百億,實際獲得的新股中籤數量所對應的資金只有300-500萬元。

  不過,這足以令私募基金科創板打新獲得巨大的超額收益。他給記者算了一筆賬,假設500萬元的新股中籤投資款在首批科創板公司上市首日(股價大幅上漲期間)獲得1000萬元收益,對上述5000萬元科創板打新產品而言,單日收益率達到20%。

  “隨着中國證券業協會開出罰單后,這種靠頂格申購獲取超額打新收益的做法再也行不通了。”他認為。現在他所在的私募基金只能量力而行——盡可能確保將科創板擬申購金額與私募基金實際資產管理規模相匹配,但此舉導致科創板打新預期收益迅速縮水。

  “我們內部做了一個估算,在不頂格申購的情況下,科創板打新收益將比此前低出逾50%,科創板打新產品年化收益預期從12%一下子跌至7%左右,到時不少出資人可能會不滿意。”這位投資總監指出。

  借道公募基金

  李剛很快發現,隨着協會開出罰單警示私募違規超額申購行為,這两天借道公募基金渠道參与科創板線下申購打新的私募基金驟然增多。“這两天公募基金開出的通道費用也比此前高出了逾20%,足以显示私募基金的熱情。”他告訴記者。

  所謂借道公募基金是指,私募基金通過將科創板打新產品資金投給公募基金,由後者參与科創板股票線下配售,因為公募基金屬於A類投資者能獲得較高的線下配售比例與中籤率。

  一位曾借道公募基金渠道參与科創板打新的私募基金經理向記者透露,借道公募基金渠道看似容易,操作起來卻相當複雜。

  為了規避單一出資人占公募基金產品出資比例不得超過50%的規定,私募基金需要找其他出資人“共同”投資公募基金產品,比如私募基金出資6000萬元用於科創板打新,就要另找2家同樣出資6000萬元的機構“參与”(其中5000萬元需要投資A股作為底倉,且通過股指期貨對沖其持倉風險)。

  這需要私募基金有效協調平衡各出資人不同的利益訴求,比如按照各方訴求,妥善劃分科創板打新利潤的分配比例等。

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(文章來源:21世紀經濟報道)

(責任編輯:DF387)

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陷入“誤上徵信”漩渦的趣店

用戶正常還款卻被“誤上徵信”的烏龍事件再次上演,而這次事件發生的主角是趣店。北京商報記者注意到,近日有用戶在微博發布消息爆料稱,自己在趣店旗下借款平台按時還款的情況下,卻被誤上了徵信。此事是個例還是系統性問題?具體波及多少用戶?截至記者發稿,趣店方面仍未回應此事件。

用戶被“誤上徵信”

系統銜接烏龍頻發

北京商報記者注意到,6月15日,有用戶在微博發布消息稱,自己在趣店旗下借款平台借款,在按時還款甚至提前還款的情況下,卻收到廈門銀行短信,被提醒發生逾期已上報徵信。這也是繼小米金融用戶被“誤上徵信”后僅一個月發生的第二起“被逾期”事件。針對上述微博用戶所述事件的真實性,北京商報記者嘗試多次聯繫進行求證,但截至發稿,始終未得到回應。北京商報記者注意到,與小米金融用戶被“誤上徵信”事件不同的是,該舉報人的微博評論區並未有其他涉事用戶參與評論及回應。

對用戶被“誤上徵信”一事,北京商報記者分別向趣店和廈門銀行進行求證,但截至發稿,並未收到趣店回復。廈門銀行客服人員表示,如果發生此類事件,會有相關的工作人員聯繫用戶進行進一步處理。

值得一提的是,趣店用戶“被誤上徵信”的事件並非首次出現,早在2019年1月,就有趣店用戶在來分期吧發帖稱,“按時還款,卻收到廈門銀行逾期一天的短信”。有不少用戶紛紛跟帖表示,發生了一樣的情況,並要求趣店提供解決方案。北京商報記者聯繫貼吧趣店用戶,均未獲得回應。

蘇寧金融研究院特約研究員何南野認為,用戶被上徵信有可能是趣店和廈門銀行的系統在銜接上出現了問題,此前也發生過多起類似的事件。“用戶被上徵信對趣店會產生一些影響,如果這個消息被廣泛傳播,趣店又不能給予合理解釋與處理,那會影響趣店獲取更多的潛在客戶,畢竟現在人們對徵信的認識越來越深刻、對信用的維護越來越重視。”何南野說道。

但何南野也同時強調,這也有可能是個別的案件,個別的案件對於一些急需用錢的人而言,影響並不是很大。但是這至少暴露出趣店在某些方面可能還有很大待提高的地方,如果消息屬實,將對客戶的權益造成重大負面影響。

除了誤上徵信被投訴外,記者注意到,在21CN聚投訴平台上,關於對趣店集團的投訴一直不斷,截至目前共有1544條投訴帖,投訴的問題大多涉及暴力催收、頻繁騷擾以及按時還款但未銷賬等問題。北京商報記者注意到,在近期的投訴中,一條關於“趣店集團沒有申請借款操作,自動生成借款”的信息格外顯眼。借款人吳佩(化名)表示,自己登錄趣店旗下現金貸平台來分期App,在操作填寫本人單位信息和緊急聯繫人信息之後,來分期系統就自動生成借款1400元,並自動生成分期6期,每期還款258.44元,到期后一共還款258.44×6=1550.64元,所有信息都是系統自動生成。自己並未進行過借款操作。

針對“自動生成借款”一事,北京商報記者向趣店發去採訪提綱,但截至發稿,並未收到回復。

回歸主業

縮減汽車金融業務

對於趣店而言,不管是總部南遷還是業務調整,每次均深陷輿論漩渦中。

從業務上看,經過了此前的快速擴張,近幾年趣店的發展進入了發展瓶頸期,曾經讓趣店引以為傲的汽車金融業務也被慘遭拋棄。5月20日,趣店在2019年一季度財報中表示,基於開放平台的巨大機會和汽車行業風險的不確定性,戰略上全面收縮大白汽車分期業務,公司將於2019年5月21日起停止大白汽車分期業務的新車銷售業務。作為趣店的明星產品,大白汽車分期業務上線不到一年半的時間就被官宣“拋棄”,而這一決定似乎早有矛頭。北京商報記者此前在調查中就發現,2月中旬,趣店汽車金融業務門店就大規模縮水,尚在營業的僅有40多家。

在大白汽車分期業務縮減后,趣店應如何拓展新的獲客渠道?何南野進一步表示,房產和汽車是居民日常消費的大頭,也是貸款機構的重點布局領域。但是受宏觀經濟等各方面的影響,去年至今房地產、汽車市場低迷,尤其是汽車銷量下滑比較嚴重。因此對於這些貸款機構而言,縮減汽車業務也是無奈之舉。縮減汽車業務之後,對於趣店而言,要想繼續保持一定的業績和利潤,無外乎就是拓展新的場景,用新的場景去填補原來汽車場景的缺失,通過與盡可能多的場景機構合作來發放貸款,獲取新的業務增長點。

流量優勢

與場景布局難題

從趣店近一年的發展歷程中可以看出,在經歷了五大股東減持、離場、砍掉大白汽車分期業務的趣店集團財報依舊亮眼,據趣店集團發布的2019年一季度未經審計的財務業績財報显示,2019年一季度,趣店錄得總收入21億元,同比增長22%,環比增長16.3%;凈利潤9.5億元,同比增長200%,環比增長242%。

趣店集團創始人兼CEO羅敏表示,這主要得益於趣店的消費金融業務保持了強勁的業績增長。未來,趣店集團將繼續在開放平台戰略加大投入,持續擴展與資金合作夥伴、用戶流量端的合作關係。

但仍需要注意的是,趣店開啟的自主場景謀局之路頻頻受挫也是不爭的事實。2018年四季度,趣店推出1對1在線輔導品牌“趣學習”。不過,目前在趣店官網以及App上並未有“趣學習”的推薦信息,此前曾上線的趣學習小程序也未能找到。對趣店集團未來的發展方向,零壹研究院院長於百程指出,在現金貸整頓的背景下,尋找新的業務增長點是趣店的當務之急。線上個人信貸市場依然具有廣闊的前景,在合規前提下,趣店應進一步豐富產品線,加強風控能力,進行差異化定價,提升效率,強化在這一領域的優勢。

何南野也進一步強調,長期來看,中國現金貸的發展肯定還是有很好的前景,足以養活一大批的現金貸款機構。但是,野蠻增長的時期也會過去,利率極高的現金貸將受到很強的約束,未來,哪家機構可以更好地控制風險、可以給予貸款者更優惠的利率將成為最終的贏家。因此對於趣店而言,由於是美股上市公司,有提升業績和維護股價的壓力,現階段可以用新的場景去填補汽車場景的缺失,保有一定的利潤,但同時更應該做的是為未來鋪路,應該更多地往技術轉型,把大數據收集整理應用好,建立良好的客戶數據庫,並在不斷的實踐當中修正,最後形成一個可以進行良好客戶營銷和風險控制的數據、客戶管理系統,如此,趣店在未來才能更有競爭力。

網站內容來源http://www.dsb.cn/

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“中國第一飛車”起步:未來跑一趟京滬3.5小時 快過坐飛機

摘要 【“中國第一飛車”起步:未來跑一趟京滬3.5小時 快過坐飛機】目前,高鐵最高運營時速為350公里,飛機巡航時速為800~900公里。時速600公里的高速磁浮恰好可以填補高鐵和航空之間的這段速度空白。高速磁浮課題負責人、中車四方股份公司副總工程師丁叄叄在接受媒體採訪時表示,按實際旅行時間計算,在1500公里運程範圍內,高速磁浮是最快的交通方式。以北京至上海為例,加上旅途準備時間,乘飛機需要約4.5小時,高鐵需要約5.5小時,而高速磁浮僅需3.5小時左右。(第一財經)

  時速600公里!中國速度最快的陸地交通工具來了。

  它沒有車輪,貼地飛行,比高鐵更快,噪音還小。如果有幸成為它的乘客,那將體驗“飛一般的感覺”。

  5月23日,中國時速600公里高速磁浮試驗樣車在青島下線,比原計劃的2020年試驗樣車下線,提前了一年時間。

  按照計劃,時速600公里高速磁浮工程樣車將在2020年下線;2021年在調試線上開展系統綜合試驗,完成集成驗證,形成高速磁浮工程化能力。

  不過,多位軌道交通專家對第一財經記者表示,目前高速磁浮項目研發更多的是技術儲備。綜合成本、運力、市場、經濟意義等多種因素,它真正轉化為大眾交通工具,還有很長的一段路要走。

  北京到上海僅需3.5小時

  作為一種新興高速交通模式,高速磁浮最顯著的優點是“一高、一低、一大、一小”,即速度高、噪音低、載客量大、震動小。

  同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章對第一財經記者表示,高速磁浮可以填補我國軌道交通的空白。

  目前,高鐵最高運營時速為350公里,飛機巡航時速為800~900公里。時速600公里的高速磁浮恰好可以填補高鐵和航空之間的這段速度空白。

  輪軌系統的軌道交通有一個局限,叫“粘着極限速度”。據計算,該極限速度約為350~400公里/小時,若考慮到噪音、震動、机械磨損等因素,實際運行速度還要低一些。

  “也就是說,高鐵的運行速度是有上限的。而高速磁浮則可以突破輪軌交通的粘着極限速度。”孫章說,高速磁浮還擁有“快起快停”的技術優點,能發揮出速度優勢,既可用於長途運輸,也能適用中短途客運。

  中國在800~1500公里中長距離的客運市場潛力巨大。由於有着較高的經濟運行速度,高速磁浮交通系統還適合於相距數十公里至數百公里的中心城市與附近重要城市之間的現代大容量高速客運交通系統,將是中國選擇建設大容量客運體系時考慮的重要方案之一。

  高速磁浮課題負責人、中車四方股份公司副總工程師丁叄叄在接受媒體採訪時表示,按實際旅行時間計算,在1500公里運程範圍內,高速磁浮是最快的交通方式。以北京至上海為例,加上旅途準備時間,乘飛機需要約4.5小時,高鐵需要約5.5小時,而高速磁浮僅需3.5小時左右。

  如此高的速度,能否保障安全呢?第一財經記者了解到,高速磁浮採用“抱軌”的方式運行,這樣列車就不會有脫軌風險,由於牽引供電系統布置在地面,採用分段供電,同一供電區間只能有一列車行駛,所以基本無追尾風險,安全係數高。

  孫章告訴第一財經記者,中國研究高速磁浮除了填補軌道交通空白,還有技術儲備的考量。作為一種國際尖端技術,高速磁浮是當前世界軌道交通技術的一大制高點。

  北京交通大學教授趙堅在接受第一財經記者採訪時表示,日本、德國等國都在攻關高速磁浮技術。中國主動參与國際高端技術研發,也是綜合國力競爭的考量,為未來更高層次的交通發展做技術儲備,也有可能應用於軍事。

  日本從1972年就開始了磁浮列車試驗,目前日本擁有42.8公里的山梨磁浮試驗線。2015年4月,日本東海鐵路公司在山梨磁浮線路上進行測試,一舉創造了603km/h的世界磁懸浮載人列車行駛最高紀錄。

  此次的磁懸浮列車測試是為日本中央新幹線做準備,日本磁懸浮中央新幹線設計時速為500公里,全長286km,由東京至名古屋,預期將於2027年建成通車。

  關鍵核心技術各個擊破

  高速磁浮交通系統關鍵技術研究課題,是科技部“十三五”(2016年~2020年)國家重點研發計劃“先進軌道交通”重點專項的課題之一,也是我國首批由企業牽頭組織實施的國家重點研發專項之一。該項目由中國中車股份有限公司承擔、中車青島四方機車車輛股份有限公司負責組織實施。

  2016年10月,科技部組織召開“先進軌道交通”重點專項啟動會,高速磁浮項目正式啟動。公開資料显示,參与本次項目申報單位包括中國中車企業14家、其他企業30家、院校16所、科研院所5家。項目團隊共計1529人,包括國家重點實驗室21個、國家工程研究中心21個、國家工程實驗室16個。

  23日,中國中車在青島召開了磁浮交通系統關鍵技術階段成果彙報會暨首輛高速磁浮試驗樣車下線儀式。

  丁叄叄介紹,經過近三年的技術攻關,課題團隊成功突破高速磁浮系列關鍵核心技術,車輛、牽引、運控通信等核心子系統研發取得重要階段性成果。

  試驗樣車作為高速磁浮項目研發的重要環節,是高速磁浮的“實車級”試驗驗證平台。丁叄叄表示,通過試驗樣車,可對高速磁浮關鍵技術及核心繫統部件進行驗證和優化。試驗樣車的下線,為後續工程化樣車的研製打下了技術基礎。

  中車株洲研究所旗下中車時代電氣(03898.HK)承擔了高速磁浮總體電氣系統工程化應用研究任務,其內容包括牽引供電、運行控制、車載三網、懸浮導向渦流制動等關鍵系統,涵蓋100多種、近2000台/套核心產品。

  時代電氣相關負責人對第一財經記者表示,經過三年研發,目前已完成整個電氣系統工程化方案,並在系統集成技術、關鍵設備研製與驗證、協同仿真平台等方面取得了階段性成果。同時,在變流傳動系統設計、車載三網等磁浮核心技術研發方面,積累了寶貴的自主研發經驗。

  上述負責人表示,按照項目計劃,時代電氣將於2020年完成磁浮樣機交付,並協同牽頭單位開展試驗線調試,為實現磁浮交通系統工程化應用奠定基礎,助推中國軌道交通產業在國際競爭中搶佔制高點積蓄技術實力。

  軌道交通的三大核心技術是一車(車輛)、二路(軌道)、三系統(信號系統)。信號系統作為軌道交通的“大腦”和“神經中樞”,是保障磁浮軌道交通安全高效運營的關鍵。

  第一財經記者了解到,由中國通號集團承擔的國家重點研發任務《高速磁浮交通系統關鍵技術研究——運行控制系統自主化關鍵技術研究》正在推進中。該課題針對高速磁浮交通系統的技術特點和業務需求,實現時速600公里高速磁浮列車的安全防護和自動駕駛,實現全自動列車調度、路徑智能規劃、綜合運營監控等,並完成列車控制系統的產業化和工程化。

  中國通號相關負責人告訴第一財經記者,該課題旨在將成熟的城軌及高鐵列控技術應用於高速磁浮列控領域,通過對關鍵技術差異分析研究和攻關,完成方案設計和原型驗證,為下一步的產品化及工程化奠定技術基礎,該任務的執行期限是到2020年12月。

  中低速磁浮異軍突起

  雖然高速磁浮技術攻關不斷取得突破,但專家分析,綜合成本、運力、市場、經濟意義等多種因素,高速磁浮真正轉化為大眾交通工具,還有很長一段路要走。

  高速磁浮成本較高。比如,世界上第一條投入商業運營的磁浮線路——上海磁浮線,總投資高達89億元。孫章表示,目前日本高速磁浮的成本是高鐵的1.5倍,未來隨着技術進步成本可能會降低。另外,磁浮列車沒有車輪,行駛時與軌道不發生摩擦,日常維護成本相對較低,具備全壽命周期成本優勢。

  趙堅告訴第一財經記者,現在僅僅是試驗樣車下線,軌道、線路都還沒有。即使技術上成熟,未來市場有多大,運量有多少,成本上是否具備可行性,都需要一一論證。普通公民真正坐上高速磁浮可能需要十幾年甚至更長的時間。

  與此同時,近幾年中低速磁浮異軍突起。2016年5月,國內首條中低速磁懸浮線路——長沙磁浮快線載客試運營,磁懸浮以其安全性高、噪音小、造價低等特點受到普遍關注。目前國內已有北京、武漢、成都、廣州等近30個城市正在實施或計劃上馬中低速的磁浮項目。

  今年5月6日,長沙磁浮快線交出運營三年的“答卷”——累計開行磁浮列車146547列次,運營里程273.5萬公里,共計運送旅客916.54萬人次,中國磁浮實現了從技術研發到商業應用的成功跨越。

  中國工程院院士、西南交通大學教授錢清泉撰文表示,中低速磁浮軌道交通在投資造價、建設周期、運維等方面的成本僅為地鐵的約1/3,而且更加環保、綠色、快速、靈活、舒適。目前在技術方面已經十分成熟,是發展軌道交通的優質選項。

  目前,中國各地正在加速布局磁浮交通。5月21日,濟南城市軌道交通二期建設規劃信息公布,未來還將引入中低速磁懸浮助力中運量軌道交通。根據《濟南城市發展戰略規劃(2018-2050年)》,濟南中運量軌道交通包括有軌電車、中低速磁懸浮,遠期將由23條線路構成,規模約410公里。

  此外,長沙市擬在湘江新區規劃磁浮交通圈,武漢市把兩條中低速磁浮線列入軌道交通第四輪建設規劃。

  錢清泉曾透露,到2020年,我國有望建成5條以上中低速磁浮商業運營線路。

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(文章來源:第一財經)

(責任編輯:DF512)

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“青年汽車”稱仍在推進上市計劃 巨量關聯交易仍難挽救鼎浩股份摘牌風險

摘要 【“青年汽車”稱仍在推進上市計劃 巨量關聯交易仍難挽救鼎浩股份摘牌風險】熱潮之中,“青年汽車”方面向第一財經1℃記者確認,“青年系”一直有意將旗下資產證券化,相關上市計劃“正在做”。不過,從既往經歷來看,龐氏家族掌控的新三板企業鼎浩股份(430672.OC)靠着持續的大量關聯性交易支撐,業務獨立性存在很大問題,目前已經面臨摘牌風險。(第一財經)

  有關“水氫汽車”的輿論熱潮仍在持續,青年汽車集團掌門人龐青年的出面並未打消媒體和公眾心中的諸多疑慮。

  熱潮之中,“青年汽車”方面向第一財經1℃記者確認,“青年系”一直有意將旗下資產證券化,相關上市計劃“正在做”。不過,從既往經歷來看,龐氏家族掌控的新三板企業鼎浩股份(430672.OC)靠着持續的大量關聯性交易支撐,業務獨立性存在很大問題,目前已經面臨摘牌風險。

  “正在做”上市計劃

  謀划氫能源造車計劃的龐青年,在資本市場亦是躍躍欲試。

  據媒體報道,龐青年曾計劃由旗下金華市青動能源科技有限公司(下稱“青動能源”)來入主一家上市公司,置入如皋市亞曼汽車有限公司(下稱“如皋亞曼”)資產。

  工商資料显示,青動能源成立於2017年6月,註冊資本為5000萬元,經營範圍為新能源汽車技術研發,新能源汽車零部件製造等。青動能源科技由龐氏家族實際掌控,主要的股權由龐青年其子龐博尹持股31.50%,兒媳何雅琪持股64.01%。

  如皋亞曼目前下設南通百應能源有限公司(下稱“百應能源”)、如皋市坤宇汽車有限公司、青年新能源汽車有限公司和江蘇鑫鴻達新能源汽車有限公司(下稱“鑫鴻達新能源”)4家公司。其中,南通百應能源主營生產氫燃料電池及系統、納米碳纖維管等;鑫鴻達新能源經營範圍為車載高純度制氫機製造、銷售,全套車載氫動力系統設計、銷售。

  此外,據龐青年的說法,百應能源還掌握“核心技術”。龐青年曾向媒體介紹,早在2015年,青年汽車通過增資百應能源60%的股權,由百應能源100%收購百應能源國際有限公司(美國總公司)。百應能源美國總公司核心技術來源於美國佛羅里達州立大學工程學院,利用公司掌握的碳納米管電極製作技術,從事氫燃料電池核心零部件——膜電極的研發與生產,同時自行開發氫燃料電池堆和氫燃料電源系統。

  不過,如皋亞曼的借殼計劃至今並未完成。

  5月26日,對於外界傳聞龐青年家族欲將旗下資產上市一事,金華青年汽車製造有限公司(下稱“青年汽車”)宣傳部一名鄭姓工作人員向1℃記者表示,“上市計劃以前有過,現在正在做。”

  對於未來上市的資產是否為“青年系”的氫能源汽車板塊,上述青年汽車宣傳部鄭姓人士並未予以明說,“我現在還不好說,過陣子給你打電話。”

  關聯交易作支撐

  事實上,龐青年與資本市場的接觸早在2015年就已發生。

  2016年1月,東安液壓(后更名為鼎浩股份)發布公告稱,金華蓮花汽車科技有限公司(下稱“蓮花科技”)多方受讓取得61.43%的股份,成為公司的控股股東,龐青年的子女龐彩萍、龐浩亮、龐博尹三人共同成為公司實際控制人。

  對於該項收購,據稱龐青年的想法是,收購完成后,按照業務發展的需要,將東安液壓原有的資產和業務逐步剝離。之後,為了避免與收購完成后的公眾公司產生同業競爭,蓮花科技及關聯方將現有的汽車類業務整合后逐步注入公眾公司,提高東安液壓的盈利能力。

  易主后,鼎浩股份的主營業務主要分為兩大板塊:一是汽車整車銷售業務,公司依託大股東的全國市場銷售網絡, 在全國的客運、公交、旅遊公司進行產品銷售,取得訂單后委託關聯企業生產後對外銷售;二是汽車零部件的生產銷售,主要為氫燃料動力系統集成業務,公司自行研發製造氫燃料動力系統后對外銷售。

  在掌控鼎浩股份之後,龐氏家族就頻繁與這家公司發生關聯交易。

  年報显示,鼎浩股份2016年報和2017年報發生的日常性關聯交易金額分別達5.47億元和5.29億元。

  1℃記者發現,鼎浩股份頻繁與關聯方如皋亞曼發生關聯交易,且交易金額較大。

  2017年報指,鼎浩股份的採購商品/接受勞務情況表显示,與如皋亞曼的整車關聯交易達2.04億元,2016年達8212.48萬元。

  同樣是據2017年報,鼎浩股份的出售商品/提供勞務情況表显示,與如皋亞曼發生的關聯交易內容為氫燃料動力系統總成,金額達1.80億元,上一年度(2016年)該金額為1.88億元。

  2018年5月,鼎浩股份披露了《預計公司2018年度日常性關聯交易的公告》。據該公告,預計與如皋亞曼的整車採購和汽車配件銷售金額分別達10億元,二者合計達20億元。

  另外,鼎浩股份方面還與龐青年夫婦實際控制的金華青年汽車製造有限公司等關聯方發生了大量的關聯交易。

  對於鼎浩股份與如皋亞曼等關聯方持續進行的關聯交易行為,上述青年汽車宣傳部鄭姓人士對第一財經1℃記者回應稱,“這些公司都是我們的下屬公司,具體的情況,都以我們青年汽車的董事會公告以及新聞通稿為主,其他的說法,你不要去相信。”

  鼎浩股份面臨摘牌風險

  即使靠着巨量的關聯交易支撐,但鼎浩股份最終還是走向了面臨被摘牌的尷尬境地。

  龐氏家族入主后,鼎浩股份的業績陷入大起大落的局面。

  2016年報显示,鼎浩股份實現營收3.90億元,同比增長887.99%;利潤總額達7147.48 萬元,同比增長892.61%。

  2017年,鼎浩股份出現了盈利狀況下滑的情形。報告期內,公司實現營收6.50億元,同比增長66.72%;利潤總額達1047.09萬元,同比下降85.35%。

  2018年上半年,鼎浩股份營業收入為1111.93萬元,同比減少97.23%,歸屬於掛牌公司股東的凈利潤為虧損1630萬元,同比減少425.99%。

  鼎浩股份至今仍未按時披露2018年報,因此無法得知這家公司的2018年全年經營以及業績情況。1℃記者發現,這已是鼎浩股份連續第三年無法按時披露年度報告。

  今年4月15日,鼎浩股份稱,因年度報告編製工作尚未完成,為確保財務報告質量和信息披露的準確性,現根據工作進度,公司決定將2018年年度報告披露時間延期至2019年4月25日。

  可是,在4月22日,鼎浩股份又宣稱,2018年報披露延遲至4月29日。然而,到了4月29日,2018年報仍未按時出爐。鼎浩股份稱,“目前,公司正积極協調組織進行審計工作,預計2019年6月30日之前完成年報的披露工作,若不能在該日之前披露年報,公司股票存在被終止掛牌的風險。”

  5月25日,鼎浩股份董事會秘書唐晶在接受1℃記者採訪時表示,公司年報還是會出(披露),不過她並不願多言,“我近期已辭職了。”

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(文章來源:第一財經)

(責任編輯:DF142)

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